Hyundai Tucson 1.7 CRDi 2WD Impression

Kako bi zamijenila uspješnu generaciju Hyundaijevog prvog malog crossovera, promijenjeno je i ime. Kako se ispostavilo, imenovanje sa samo nekoliko slova i brojeva nema dugu istoriju. Na kraju, ali ne i najmanje važno, bilo nam je lakše zamisliti koji su automobili Accent, Sonata i Tucson.

Preuzmite PDF testMotor: Hyundai Hyundai Tuscon 1.7 CRDi 2WD Impression

Sasha Kapetanovich

Tako Tucson ponovo donosi nove ambicije Hyundaiju. U ovoj već dobro uhodanoj klasi, htjeli bismo napraviti sljedeći korak naprijed. Za Hyundai je iX35 bio važan dio evropskog izlaznog mozaika marke. Ovaj crossover činio je četvrtinu njihove prodaje posljednjih godina. Razlog je jednostavan: iX35 ima atraktivan dizajn i začinjen je pouzdanom tehnologijom. Zapravo, naše iskustvo s njim bilo je prosječno, u smislu da se ni po čemu nije isticao, ali je sve znao toliko dobro da su vlasnici ovih automobila bili zadovoljni kupovinom. To je ujedno bio i prvi Hyundai koji je dobio novu liniju dizajna, a to je potpuno promijenilo izgled marke. Tucson je sada prvi u Hyundaiju kojem je pomogla promjena stila od šefa dizajna za cijelu korejsku Hyundai-Kia grupu, Nijemca Petera Schreyera. Do sada je bio odgovoran samo za stvaranje male marke Kie. Prije nekoliko godina imenovan je za potpredsjednika grupe, a posljedice će biti vidljive i u drugom brendu. Mogu reći da je Petrovim koracima Tucson postao malo ozbiljniji i zreliji automobil, ili ako se većini kupaca više sviđa, morat ćemo pričekati njihov odgovor ili njihovu spremnost da otvore svoje novčanike. Osim novog dizajna, Tucson je dobio i novu tehnologiju. Ovo se značajno promijenilo od 2010. godine, kada je ix35 započeo put do kupaca. Redizajn Tucsona čini se dovoljno značajnim da osigura uspješno osvajanje tržišta. Počnimo opisivati ​​nove stavke vani. Odvojeno, vrijedi napomenuti kupovinu najskuplje opreme linije Impression - LED farova. Čak i niži paketi opreme imaju ostatak LED opreme (dnevna svjetla, pokazivače smjera u retrovizorima i zadnjim svjetlima). Karoserija je duža (zajedno s međuosovinskim razmakom), što se osjeti i u prostranosti kabine. Sada na stražnjem sjedalu ima još više prostora za putnike (također i za koljena), prtljažnik se također čini vrlo prostranim (513 litara). Također ima manje prostora ispod poda za male predmete poput sigurnosnog trokuta i udobnu prvu pomoć koja sprječava da se ti predmeti nespretno kreću tokom vožnje po krivudavim cestama. Ovo rješenje ima i lošu stranu (za neke) jer Tucson nema zamjenski kotač kao standard. Planeri su takođe propustili priliku da učine svoj deo na poboljšanju fleksibilnosti dozvoljavajući da se zadnje sedište pomera uzdužno. Pohvalno je, međutim, što se nasloni stražnjih sjedala mogu preklopiti kako bi se stvorio veliki i ravni prtljažnik za 1.503 litre prtljage. Vozačko iskustvo je prijatno. Iako izgled podstave pokušava ostaviti najplemenitiji dojam, istina je i da je to teško postići konvencionalnim umjetnim materijalima. Ergonomija prostorije može se više pohvaliti. S novim velikim ekranom (ekranom osjetljivim na dodir) u sredini nadzorne ploče, Hyundai je zadržao i većinu kontrolnih tipki u ovom infotainment sistemu. Ali i oni koji koriste uobičajene tipke - za kontrolu grijanja, ventilacije i klimatizacije - također će biti zadovoljni. Na odgovarajućoj lokaciji postoje dvije utičnice za punjenje različitih klijenata sa 12V izlazima i za USB i AUX. Prisustvo prikladnih i dovoljno velikih prostora za male predmete je zadovoljavajuće. Nešto lošije je bilo vozačevo sjedalo koje nakon nekoliko sati vožnje nije više tako uvjerljivo kao na početku putovanja. Vrijedi napomenuti vrlo dobru preglednost iz automobila, koja više nije toliko karakteristična za moderan dizajn dinamički redizajniranih karoserija. Svestrana vidljivost je dobra (Hyundai se hvali da je prvi stup tanji nego što je do sada bio na ix35), čak i na pola puta pri parkiranju unatrag možemo se osloniti na ono što vidimo. Manje se može reći o kameri za vožnju unatrag. Možda je to najbolji alat s promjenama linija rute koje slijedimo dok pomičemo upravljač, ali na njih se ne može osloniti i vožnju unatrag uvijek treba kontrolirati s dodatnim pogledom unatrag. Motor i mjenjač našeg testnog Tucsona bili su ono što bi većina kupaca odabrala - pogon na prednje točkove i manji turbodizel od 1,7 litara i, naravno, šestostepeni ručni menjač. Crossover sa pogonom samo na prednje točkove je sada sasvim normalna kombinacija, iako na prvi pogled deluje čudno. Da to nije slučaj dobro je dokazao (takođe) Tucson. Kako se smanjuju mogućnosti vožnje po klizavom i zemljanom putu, dovoljan je pogon na prednje kotače. Međutim, mnogi ljudi vole viši položaj vozača (i dobru vidljivost i, kao rezultat toga, više prostora). Hyundaijev motor nije previše napunjen, a sa 115 konjskih snaga na papiru je umjereno snažan. Ali radi u gotovo svim uvjetima, uglavnom zahvaljujući dobrom okretnom momentu koji je dostupan na malo iznad praznog hoda. U isto vrijeme, čini se dovoljno uvjerljivim u smislu ubrzanja, ali i fleksibilnosti. Iznenadite vas održavanjem maksimalne (dozvoljene) brzine na dugim usponima po autoputu. Međutim, vozač je malo razočaran kada sat ne potvrdi utisak ubjedljivo brzog ubrzanja tokom mjerenja. Također u smislu potrošnje goriva, očekujemo umjereniju žeđ od Hyundaija s pogonom na prednje kotače (također u našem rasponu normi). Stoga su performanse šasije sasvim zadovoljavajuće. Zaslužuje pohvalu i u smislu udobnosti (gdje gume nisu tako nisko posječene) i u pogledu položaja na cesti, a program elektroničke stabilizacije je dobro izbalansiran i pruža dinamičniju vožnju u zavojima. Međutim, pozivanje na elektroničke sigurnosne uređaje trebalo bi kritizirati Hyundaijevu politiku paketa dodataka. Sistem za izbjegavanje sudara (Hyundai skraćeno AEB) sada je dobro uspostavljen uređaj, a zahvaljujući instalaciji u Tucsonu, Hyundai je osvojio i pet zvjezdica na EuroNCAP testu. No, vlasnik Tucsona morat će kupiti ovaj sistem (za 890 eura), uprkos kupovini najbogatije (i najskuplje) opreme. Takođe će doći sa sistemom za nadzor mrtvog ugla (BDS) i hromiranom maskom u paketu sa rječitim sigurnosnim imenom. To što ovu vrstu sigurnosti još treba kupiti nije u čast Hyundaija! Pa, valja reći da odabir bilo koje boje osim osnovne plave nije obavezan (bijela za 180 eura). Unatoč takvoj igrački Hyundai, Tucson je još uvijek jeftin za cijenu, posebno s obzirom na relativno bogato pakovanje.

Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič

Hyundai Tuscon 1.7 CRDi 2WD Impression

Osnovne informacije

Prodaja:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Osnovna cijena modela:	19.990 €
Cijena testnog modela:	29.610 €
Snaga:	85 kW (116 KM)
Ubrzanje (0-100 km / h):	13,2 s
Maksimalna brzina:	176 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus:	5,7l / 100 km
Garancija:	Opšta garancija 5 godina neograničene kilometraže, 5 godina garancije na mobilne uređaje, 5 godina garancije na lak, 12 godina garancije protiv hrđe.
Sistematski pregled	Servisni interval 30.000 km ili dvije godine. km

Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)

Redovne usluge, radovi, materijali:	705 €
Gorivo:	6.304 €
Gume (1)	853 €
Gubitak vrijednosti (u roku od 5 godina):	8.993 €
Obavezno osiguranje:	2.675 €
CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO +	6.885 (🇧🇷
Izračunajte troškove auto osiguranja
Kupi	26.415 € 0,26 (vrijednost za XNUMX km: XNUMX € / km) )

Tehničke informacije

motor:	4-cilindrični - 4-taktni - linijski - turbodizel - postavljen poprečno - provrt i hod 77,2 × 90,0 mm - zapremina 1.685 cm3 - kompresija 15,7:1 - maksimalna snaga 85 kW (116 KS) .) pri 4000 o/min brzina klipa pri maksimalnoj snazi ​​12,0 m / s - specifična snaga 50,4 kW / l (68,6 l. Izduvni turbopunjač - hladnjak punjenja.
Prijenos energije:	Prednji točkovi sa motorom - 6-brzinski ručni menjač - prenosni odnos I. 3,769 2,040; II. 1,294 sati; III. 0,951 sati; IV. 0,723; V. 0,569; VI. 4,188 - Diferencijal 1 (2., 3., 4., 5., 6., 6,5, Revers) - 17 J × 225 felge - 60/17 R 2,12 gume, obim kotrljanja XNUMX m.
Kapacitet:	maksimalna brzina 176 km/h - 0-100 km/h ubrzanje 12,4 s - prosječna potrošnja goriva (ECE) 4,6 l/100 km, emisija CO2 119 g/km.
Prijevoz i ovjes:	crossover - 5 vrata, 5 sedišta - samonosiva karoserija - prednje jednostruko ogibljenje, opružne noge, trokrake poprečne šine, stabilizator - zadnja višesmerna osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje) , zadnji diskovi, ABS, električna parkirna kočnica na zadnjim točkovima (prebacivanje između sjedišta) - volan sa letvom i zupčanikom, električni servo, 2,7 okreta između krajnjih tačaka.
misa:	prazno vozilo 1.500 kg - dozvoljena ukupna težina 2.000 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: 1.400 kg, bez kočnice: 750 kg - dozvoljeno opterećenje krova: 100 kg.
Vanjske dimenzije:	dužina 4.475 mm – širina 1.850 mm, sa retrovizorima 2.050 1.645 mm – visina 2.670 mm – međuosovinsko rastojanje 1.604 mm – prednji trag 1.615 mm – stražnji 5,3 mm – razmak od tla XNUMX m.
Unutarnje dimenzije:	uzdužno sprijeda 860-1.090 mm, stražnje 650-860 mm - prednje širine 1.530 mm, zadnje 1.500 mm - visina glave sprijeda 940-1.010 mm, stražnje 970 mm - dužina prednjeg sjedišta 500 mm, stražnje sjedište 460 mm - 513 prtljažnik1.503 - 370. 62 l – prečnik upravljača XNUMX mm – rezervoar za gorivo XNUMX l.

Naša merenja

T = 6 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Gume: Continental Conti Premium Contact 5/225 / R 60 V / Status kilometraže: 17 km
Ubrzanje 0-100 km:	13,2s
402m od grada:	18,1 godina ( 123 km / h)
Kočni put pri 130 km / h:	61,9m
Kočni put pri 100 km / h:	38,4m
AM tabela:	40m
Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa	59dB

Hyundai Tuscon 1.7 CRDi 2WD Impression

Osnovne informacije

Prodaja:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Osnovna cijena modela:	19.990 €
Cijena testnog modela:	29.610 €
Snaga:	85 kW (116 KM)
Ubrzanje (0-100 km / h):	13,2 s
Maksimalna brzina:	176 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus:	5,7l / 100 km
Garancija:	Opšta garancija 5 godina neograničene kilometraže, 5 godina garancije na mobilne uređaje, 5 godina garancije na lak, 12 godina garancije protiv hrđe.
Sistematski pregled	Servisni interval 30.000 km ili dvije godine. km

Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)

Redovne usluge, radovi, materijali:	705 €
Gorivo:	6.304 €
Gume (1)	853 €
Gubitak vrijednosti (u roku od 5 godina):	8.993 €
Obavezno osiguranje:	2.675 €
CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO +	6.885 (🇧🇷
Izračunajte troškove auto osiguranja
Kupi	26.415 € 0,26 (vrijednost za XNUMX km: XNUMX € / km) )

Tehničke informacije

motor:	4-cilindrični - 4-taktni - linijski - turbodizel - postavljen poprečno - provrt i hod 77,2 × 90,0 mm - zapremina 1.685 cm3 - kompresija 15,7:1 - maksimalna snaga 85 kW (116 KS) .) pri 4000 o/min brzina klipa pri maksimalnoj snazi ​​12,0 m / s - specifična snaga 50,4 kW / l (68,6 l. Izduvni turbopunjač - hladnjak punjenja.
Prijenos energije:	Prednji točkovi sa motorom - 6-brzinski ručni menjač - prenosni odnos I. 3,769 2,040; II. 1,294 sati; III. 0,951 sati; IV. 0,723; V. 0,569; VI. 4,188 - Diferencijal 1 (2., 3., 4., 5., 6., 6,5, Revers) - 17 J × 225 felge - 60/17 R 2,12 gume, obim kotrljanja XNUMX m.
Kapacitet:	maksimalna brzina 176 km/h - 0-100 km/h ubrzanje 12,4 s - prosječna potrošnja goriva (ECE) 4,6 l/100 km, emisija CO2 119 g/km.
Prijevoz i ovjes:	crossover - 5 vrata, 5 sedišta - samonosiva karoserija - prednje jednostruko ogibljenje, opružne noge, trokrake poprečne šine, stabilizator - zadnja višesmerna osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje) , zadnji diskovi, ABS, električna parkirna kočnica na zadnjim točkovima (prebacivanje između sjedišta) - volan sa letvom i zupčanikom, električni servo, 2,7 okreta između krajnjih tačaka.
misa:	prazno vozilo 1.500 kg - dozvoljena ukupna težina 2.000 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: 1.400 kg, bez kočnice: 750 kg - dozvoljeno opterećenje krova: 100 kg.
Vanjske dimenzije:	dužina 4.475 mm – širina 1.850 mm, sa retrovizorima 2.050 1.645 mm – visina 2.670 mm – međuosovinsko rastojanje 1.604 mm – prednji trag 1.615 mm – stražnji 5,3 mm – razmak od tla XNUMX m.
Unutarnje dimenzije:	uzdužno sprijeda 860-1.090 mm, stražnje 650-860 mm - prednje širine 1.530 mm, zadnje 1.500 mm - visina glave sprijeda 940-1.010 mm, stražnje 970 mm - dužina prednjeg sjedišta 500 mm, stražnje sjedište 460 mm - 513 prtljažnik1.503 - 370. 62 l – prečnik upravljača XNUMX mm – rezervoar za gorivo XNUMX l.

Naša merenja

T = 6 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Gume: Continental Conti Premium Contact 5/225 / R 60 V / Status kilometraže: 17 km
Ubrzanje 0-100 km:	13,2s
402m od grada:	18,1 godina ( 123 km / h)

Ukupna ocjena (346/420)

• Poboljšani izgled i ažurirana tehnologija su dobre stvari, ali politika dodatnih plaćanja za sigurnosnu opremu nije baš primjer.

• Vanjski (14/15)

  Izgled je uvjerljiv, sljedeći nivo je već sasvim solidan u odnosu na prethodnu generaciju s drugim imenom (iX35), zadovoljava i preciznost izrade.

• Unutrašnjost (103/140)

  Solidan prostor i jednostavna upotreba s prilično velikim prtljažnikom. Nudi mnogo u najbogatijoj verziji opreme, ali neki od dodataka koji su već instalirani na Hyundaiju mogu se naći uzalud.

• Motor, mjenjač (57
  
  
  / jedan)

  U Hyundaiju motor ne ubrzava previše, ali je stoga vrlo fleksibilan. Ostatak šasije uvjerljiviji je od upravljača.

• Vozne performanse (63
  
  
  / jedan)

  Za automobil s tako visokim položajem karoserije, on se dobro ponaša na cesti i također je prilično udoban. Naravno, ponekad i prednji pogonski točkovi mogu proklizati.

• Performanse (25/35)

  Za slovenske autoceste još ima dovoljno snage, ali ovdje radost ubrzo jenjava, čini se, ubrzanjem. Čini se da je brz, ali sat kaže drugačije.

• Sigurnost (35/45)

  Za 890 eura morali bismo kupiti AEB (sistem protiv sudara) i naše iskustvo bi bilo potpuno drugačije, pa uprkos 5 zvjezdica na EuroNCAP testu u testiranoj verziji opreme, to ne zadovoljava.

• Ekonomija (49/50)

  Potrošnja goriva nije sasvim primjerna, ali u procjeni je zamijenjena odličnom garancijom.

Hvalimo i zamjeramo

uslužni program

bogata oprema za utiske

dobar rad start-stop sistema

puna garancija uključena u osnovnu cijenu

prijatno vozačko sedište i ergonomija

nadoplata za izbjegavanje sudara

značajna razlika između normalne potrošnje i potrošnje u našem rasponu normi

loša slika sa kamere za vožnju unazad

kamera za prepoznavanje znakova ograničenja takođe prepoznaje znakove na sporednim putevima