Hyundai Sonata 2.4 Automatski GLS Top-KU
Sadržaj
Jesmo li vas zbunili? Vijenac soneta sastavljen je na način da prethodni sonet završava na isti način na koji počinje sljedeći, ujedinjujući tako 14 soneta u jednu cjelinu. Osim toga, zbir svih prvih slova nagovještava muzu, budući da je Preseren u tekst upleo i natpis „Primicovi Julji“.
Dakle, Sonetni venac treba posmatrati kao celinu, inače ćemo izgubiti ono što je Prešeren hteo da istakne. U automobilima je slika, kao i kod svih mehaničkih mašina, slična: moraju se posmatrati kao celina, jer je automobil „najjači“ tamo gde mu je najslabija karika. Nova generacija Hyundai Sonata je veoma napredna, barem za Evropljane koji su bili u mislima dizajnera ovog automobila.
Iz pomalo nezgodne forme ispao je pravi čarobnjak koji ne mora zavidjeti dizajnerskim potezima konkurenata. Dokaz? Dobro ide ispred stambene zgrade, ispred uspješne trupe ili opere. Ali opet, ovo je mehaničar koji će vas žedne prenijeti preko vode. Tako da se spoljašnjost može reći da je veoma prijatna, unutrašnjost je luksuzna, prostrana i dobro urađena, ali kombinacija motora-menjača i šasije i dalje je slaba tačka ovog automobila.
Pa, možemo reći da motor radi mnogo bolje s ručnim mjenjačem, a sa četverostupanjskim automatikom jednostavno je nezgodno slušati kako nastoji postići brzine koje su za šalu mala šala. Objasnimo. Ispod haube je bio 2-litarski benzinski motor Theta serije 4 kilovata, koji čak skriva promjenjivi otvor ventila iznad aluminijskog bloka jer ga nismo krivili za ništa osim za povećanu potrošnju goriva (pogledajte 119 litara bezolovnog benzina na 13 litara). kilometara) .više.
Dok nismo testirali četverostepeni automatski mjenjač, koji također ima mogućnost ručnog mijenjanja brzina (tzv. Sekvencijalni način rada, što znači da morate pritisnuti ručicu mjenjača prema ploči za pomicanje prema gore), a za prebacivanje prema gore morate povući ručicu prema vama) i otkrili da se s motorom bave samo uvjetno. Sve dok vozite vrlo mirno, mjenjač radi glatko i tiho, što bi svaki redatelj koji voli voziti poželio.
Međutim, ako želite malo više agilnosti u kombinaciji motora i mjenjača, ova tehnika će vas razočarati. Motor se samo polako okreće (slično kao i mijenjanje stupnjeva prijenosa u modernim gradskim autobusima kada osjetite klizanje kvačila), čineći ga glasnim i stoga neugodnim za putnike. Zatim smo, naravno, odmah prešli na "ručni" način rada pomaka kako bismo malo olakšali agoniju motora, ali ništa nije pomoglo.
Pri punom gasu, ispostavilo se da će Sonati očajnički trebati barem još jedna peta brzina, iako se slažemo s nekima da broj brzina nije jedini kriterij za dobar mjenjač. E, već nas je transmisija natjerala da desnu nogu učinimo mnogo lakšom, smirenijom i nimalo zahtjevnom, a onda nas je ovjes srušio. Dok se vozite mirno, sve će biti u redu.
Također će vas nježno voditi kroz one jame koje su formirali kamioni, ili one koje je Jože, graditelj puteva, zaboravio zakrpiti nakon prošle zime. Tu će biti i zvučna izolacija, koja ostavlja buku izvan kabine. Na malo zahtjevnijoj vožnji, Sonata započinje ples, što vozaču nije uvijek ugodno, jer je potpuno zbunjen brzim okretanjem upravljača. Ako do tada niste znali da vozite 1 tonu lima, sada ćete to vrlo jasno osjetiti.
Sjetimo li se kako je prethodna generacija Sonate reagirala, možemo sa sigurnošću reći da je nova mnogo bolja, predvidljivija i ugodnija, ali da su i konkurenti napredovali. Hyundai ponovo juri za kompanijom sa novom limuzinom.
No, vozač neće biti loše volje kad Sonatom potpuno napuni parkirno mjesto ispred svoje kompanije. Nova Sonata je 55 milimetara duža od prethodnika, a međuosovinsko rastojanje se povećalo i za 30 milimetara. Stoga ne čudi što unutra postoji ogromna količina prostora (u usporedbi s prethodnom generacijom, 10 milimetara više prostora za noge sprijeda i 30 straga!). Takođe prlja prtljažnik crnom rupom "svejeda", jer može istisnuti do 462 litre prtljaga.
Međutim, pristup prtljažniku moguć je samo uz pomoć centralne brave (na ovjesu), ključa za paljenje ili poluge na vozačevim vratima, jer je Hyundai zaboravio na staru dobru – i još uvijek korisnu – kuku. Takođe, vozač neće pocrveneti od bogate opreme. Testna Sonata nas je razmazila kožnim sedištima, električnim dodacima za prozore i retrovizore, automatskom klimom, radiom sa CD-om i kasetom, tempomatom, kompjuterom, više vazdušnih jastuka, preklopnim ESP-om itd. Da, miran vozač biće dobro u Sonati!
Na kraju, moglo bi se reći da Hyundai pravi velike korake (Tucson i Getz su jedni od najboljih u svojim kategorijama), ali još uvijek uče u Sonati. Recimo, kao da je Prešeren napisao odličan uvod, ali loš kraj za svoj Sonetni venac. Ili, ako malo razmislite, možda Hyundaiju treba samo motivacija i inspiracija koja je inspirisala Prešerena od Julije? Stoga će morati predstaviti još jednu generaciju Sonate kako bi zadovoljili zahtjevnije evropske vozače.
Ali vjerujte mi, tada s takvom opremom više neće koštati nešto više od pet milijuna tolara!
Aljoša Mrak
Fotografija: Aleš Pavletič.
Hyundai Sonata 2.4 Automatski GLS Top-KU
Osnovne informacije
| Prodaja: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 22.992,82 € |
| Cijena testnog modela: | 23.172,26 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Snaga: | 119 kW (162 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 11,0 s |
| Maksimalna brzina: | 200 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 13,3l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - benzinski - zapremina 2359 cm3 - maksimalna snaga 119 kW (162 KS) pri 5800 o/min - maksimalni obrtni moment 219 Nm pri 4250 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor sa prednjim pogonom - 4-brzinski automatski menjač - gume 215/60 R 16 V (Dunlop SP Sport 270). |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 202 km/h - ubrzanje 0-100 km/h za 10,4 s - potrošnja goriva (ECE) 12,3 / 7,0 / 8,8 l / 100 km. |
| Prijevoz i ovjes: | limuzina - 4 vrata, 5 sjedišta - samonosiva karoserija - prednji jednostruki ovjes, lisnate opruge, dvije trokutne poprečne šine, stabilizator - stražnji jednostruki ovjes, poprečne šine, uzdužne šine, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice ( forsirani diskovi) ), zadnji kolut - klizanje 11,2 m. |
| misa: | prazno vozilo 1538 kg - dozvoljena bruto težina 2130 kg. |
| Unutarnje dimenzije: | rezervoar za gorivo 70 l. |
Naša merenja
| T = -13 ° C / p = 1010 mbar / rel. Vlasnik: 55% / Status brojača: 6061 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 11,0s |
|---|---|
| 402m od grada: | 17,6 godina ( 131 km / h) |
| 1000m od grada: | 31,8 godina ( 168 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 200km / h (D) |
| Minimalna potrošnja: | 12,6l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 14,0l / 100 km |
| potrošnja testa: | 13,3 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 37,5m |
| AM tabela: | 40m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 54dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 53dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 52dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 65dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 64dB |
| Greške u testiranju: | nepogrešivo |
Ukupna ocjena (286/420)
Ako ste dinamičan vozač, obratite pažnju na svoje konkurente. Ali ako želite Sonatu, samo savjet: pričekajte dok se dvolitarski turbodizel ne počne prodavati. Najvjerovatnije će to biti odgovarajući motor za ovaj automobil!
Vanjski (14/15)
Sonata postaje sve šarmantnija, ali prije svega dobro urađena.
Unutrašnjost (110/140)
Ima puno prostora, prtljažnik je velik, ergonomija nije najbolja.
Motor, mjenjač (20
/ jedan)Menjač je glavni krivac u nižim razredima. Treba nam priručnik!
Vozne performanse (59
/ jedan)Mekano kućište impresioniraće neke, a druge učiniti nervoznima.
Performanse (16/35)
Najbolji izbor bio bi ručni mjenjač i budući dvolitarski turbodizel.
Sigurnost (36/45)
Gomila aktivne i pasivne sigurnosti, mali put kočenja.
Ekonomija
Dobra garancija, relativno niska cijena, malo precijenjena potrošnja goriva.
Hvalimo i zamjeramo
Oprema
udobnost
ogroman prtljažnik
dosta prostora na zadnjim sedištima
samo četvorostepeni menjač
potrošnja goriva
nema kuku na stražnjim vratima
