Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 8AT 4WD Impression // Pobjednik

Ali onda za razliku od ovog testa Santa feyem to nije bio samo automobil sa sedam sjedala, više smo se fokusirali na usporedbu s konkurentima nego na klasični test. I naravno: u Španiji ga nismo mogli namamiti u naš normalni krug. Pa kako izgleda Santa Fe kad ga, kao i svi naši testni automobili, stavimo pod mikroskop?

Najbolje je početi s vanjskim izgledom: s obzirom na njegovu veličinu, duga je 4 metra i 77 centimetara, radi kompaktno i ne previše masovno. Novi Hyundaijev jezik dizajna je oštar i prilično agresivan, zbog čega Santa Fe vozi i prilično sportski, posebno sprijeda. Neki komentari onih koji su to vidjeli sugerirali su da su dizajneri možda bili previše odvažni, ali ipak: dizajn Santa Fe se ističe, i s pravom. Ali zašto se morate izgubiti u nizu rivala? A ako želite ležerniji dizajn, ali i dalje istu tehniku, možete se obratiti sestrinskom brendu grupe iz Koreja.

A šta je sa enterijerom? Prostran je - i Santa Fe je definitivno jedan od najboljih u svojoj klasi. Standardna je i uzdužna pokretljivost zadnje klupe, djeljive s trećinom, što znači da ionako ogroman prtljažnik možete povećati bez preklapanja. Zaista ima dosta prostora za koljena pozadi, a to nije na račun preterano ograničene uzdužne pokretljivosti prednjih sedišta. Za volanom će dobro stati i vozač od 190 (a možda, s obzirom na to koliko je navikao da sedi, i više) centimetara, a sedišta su prilično udobna. Čak je i središnji zadnji deo, koji je samo ispupčenje između dva prava sedišta, lep (i udoban) dovoljno mekan da se može koristiti i na nešto dužim vožnjama. Jedini mali minus koji Santa Fe dobija je zvučna izolacija. Nalet vjetra oko karoserije (kao i buka ispod točkova) je preglasan pri većim (recimo njemačka tema autoputa) brzinama.

Santa Fe ima i digitalne mjerače počevši od opreme nivoa XNUMX (test je imao najveći nivo opreme za impresiju), što je definitivno veliki plus. U smislu fleksibilnosti, oni možda nisu na nivou nekih drugih marki, ali su prilagođeniji korisniku od klasičnih kolega, dovoljno su čitljivi i nude vozaču dovoljno informacija. Sve ostalo pronalazi na velikom ekranu u središtu nadzorne ploče i, što je najvažnije, na projekcijskom platnu, i stvarnom, koji projicira podatke na vjetrobran, a ne na dodatne prozore ispred njega. Sistem je odličan jer također vrlo intuitivno upozorava na vozila u mrtvom kutu, pruža informacije o sistemima pomoći, navigaciji i slično, ali je dovoljno fleksibilan i grafički organiziran da ne preopterećuje vozača podacima i prelijevanjem. Brzinomjer (koji je za nas vrlo važan u pogledu visine kazni) uvijek je u prvom planu.

Povezivost je na prilično visokom nivou: mogu postojati četiri USB porta, infotainment sistem Santa Fe ima ovu funkciju. Apple CarPlay mačka Android Auto (i bežični punjač za mobilne telefone), a sistem je dovoljno transparentan i intuitivan. Naravno, ne nedostaje sigurnosnih sistema: Santa Fe je prilično bogato opremljen na nižim nivoima opreme, a na najvišem ima gotovo sve, a opcijski paket, koji uključuje automatski mjenjač (2.800 eura), uključuje automatski menjač. tempomat, kamere od 360 stepeni, nadzor mrtvog ugla i pomoć pri parkiranju unazad. Smart Sense, koji također uključuje upozorenja o sigurnim vratima prtljažnika, automatsko kočenje u nuždi (s otkrivanjem pješaka i biciklista) i pomoć pri zadržavanju trake, standardni su, a Impression uključuje i odlična automatska podešavanja dvopojasnih farova. Kako se zimi ne bi smrzli, grijaju se i vanjska stražnja sjedala, audio sistem marke. Krell međutim, serijski i dobro. Infotainment sistem takođe ima navigaciju, ali to čak nije ni potrebno zbog dobre povezanosti.

Šasija: Udobnost je na prvom mjestu. Međutim, Santa Fe nije čamac koji se ljulja, jer ima blago izbalansiran ovjes i prigušenje, što znači manje poskakivanja na dugim valovima i pri promjeni smjera. Lego na cesti se teško može nazvati sportskim, ali ipak: svi koji očekuju anemični SUV za koje je skretanje u krivinama noćna mora biti će iznenađeni. Santa Fe se veoma dobro snalazi u ovim uslovima - malo neupravljan, sa prilično dobro kontrolisanim prevrtanjem karoserije i naginjanjem. Isto je i s pogonom na sve kotače: dizajniran za sigurnost, a opet dovoljno dinamičan da zadovolji svaku želju za boljom dinamikom vožnje.

Santa Fe je dovoljno dobar na (gotovo) terenskim terenima, također ima kontrolu brzine pri spuštanju, ali vrijedi pripaziti na ulaske i izlaske na spustovima jer je donji rub nosa dovoljno blizu tla da može povremeno "orati".

Masovni motor Santa Fe potpuno je sazreo. 2,2-litarski turbodizel snage 147 kilovata ili 200 "konja".uparen s elegantnim osmostepenim automatskim mjenjačem, Santa Fe je jednostavan za vožnju. Potrošnja? Oko norme 6,3 litar, ako nije, izračunajte da iznosi između sedam i devet litara, ovisno o vrsti upotrebe. U gradu ovaj motor nije baš popularan, ali na autoputu može biti vrlo umjeren.

Santa Fe je odavno sinonim za porodični SUV sa dosta opreme po razumnoj cijeni. Nova generacija također može održati tu reputaciju zbog digitalizacije i napredne pomoćne tehnologije, kao i šasije kako postaje sve evropskija. Cijena ... Ova više nije tako niska. Testni Santa Fe službeno košta 52 hiljade dolara, ali istina je da je to Santa Fe sa samog vrha Santa Fe ponude.... Najbolja oprema, najmoćniji motor, automatski mjenjač i najviše dodatne opreme. Čisto osnovni troškovi skoro 20 hiljada manje, srednji put (u smislu opreme i motorizacije) je, naravno, negdje između. Ali nemojte pogriješiti: u ovom slučaju za 52 tisuće dobit ćete ogroman automobil.

Hyundai 2.2 CRDi 8AT 4WD (2019) – Cijena: + XNUMX RUB

Osnovne informacije

Prodaja:	ŠEŠIR Ljubljana
Osnovna cijena modela:	48.500 € XNUMX €
Cijena testnog modela:	52.120 € XNUMX €
Popust na cijenu testnog modela:	52.120 € XNUMX €
Snaga:	147 kW (200 KM)
Ubrzanje (0-100 km / h):	9,8 s
Maksimalna brzina:	205 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus:	6,3l / 100 km
Garancija:	Opća garancija 5 godina bez ograničenja kilometraže, 12 godina jamstva protiv hrđe.
Sistematski pregled	30.000 km / dvije godine

Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)

Redovne usluge, radovi, materijali:	808 €
Gorivo:	7.522 €
Gume (1)	1.276 €
Gubitak vrijednosti (u roku od 5 godina):	17.093 €
Obavezno osiguranje:	5.495 €
CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO +	8.920 (🇧🇷
Izračunajte troškove auto osiguranja
Kupi	41.114 € 0,41 (cijena km: XNUMX )

Tehničke informacije

motor:	4-cilindarski - 4-taktni - linijski - turbodizel - prednji poprečno montiran - provrt i hod 85,4 × 96 mm - zapremina 2.199 cm3 - kompresija 16,0:1 - maksimalna snaga 147 kW (200 ks) pri 3.800 o/min - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi ​​12,2 m/s - specifična snaga 66,8 kW/l (90,9 hp/l) - maksimalni obrtni moment 440 Nm pri 1.750-2.750 o/min min - 2 bregaste osovine u glavi - 4 ventila po cilindru - direktno ubrizgavanje goriva.
Prijenos energije:	motor pokreće sva četiri točka - 8-stepeni automatski menjač - prenosni odnos I. 4,808; II. 2,901; III. 1,864 sati; IV. 1,424 sati; v. 1,219; VI. 1,000; VII. 0,799; VIII. 0,648 - diferencijal 3,320 - felge 8,0 J × 19 - gume 235/55 / ​​R 19 V, obim kotrljanja 2,24 m.
Kapacitet:	maksimalna brzina 205 km/h - 0-100 km/h ubrzanje 9,4 s - prosječna potrošnja goriva (ECE) 6,3 l/100 km, emisija CO2 165 g/km.
Prijevoz i ovjes:	crossover - 5 vrata, 5 sedišta - samonosiva karoserija - prednje jednostruko ogibljenje, lisnate opruge, trokrake poprečne šine, stabilizator - zadnja višesmerna osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje) , zadnji diskovi, ABS, električna parkirna kočnica na zadnjim točkovima (prebacivanje između sjedišta) - volan sa letvom i zupčanikom, električni servo, 2,5 okreta između krajnjih tačaka.
misa:	prazno vozilo 1.855 kg - Dozvoljena bruto težina 0 kg - Dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: 2.407 kg, bez kočnice: 2.000 kg - Dozvoljeno opterećenje krova: np
Vanjske dimenzije:	dužina 4.770 mm – širina 1.890 mm, sa retrovizorima 2.140 1.680 mm – visina 2.766 mm – međuosovinsko rastojanje 1.638 mm – prednji trag 1.674 mm – stražnji 11,4 mm – razmak od tla XNUMX m.
Unutarnje dimenzije:	uzdužno sprijeda 890-1.110 mm, stražnje 700-930 mm - prednje širine 1.570 mm, zadnje 1.550 mm - visina glave sprijeda 900-980 mm, stražnje 960 mm - dužina prednjeg sjedišta 540 mm, stražnje sjedište 490 mm - 625 prtljažnik1.695 - 375. 71 l – prečnik upravljača XNUMX mm – rezervoar za gorivo XNUMX l.

Naša merenja

T = 2 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Gume: Dunlop Winter Sport 5 235/55 R 19 V / Status kilometraže: 1.752 km
Ubrzanje 0-100 km:	9,8s
402m od grada:	17,1 godina ( 136 km / h)
Potrošnja goriva prema standardnoj shemi:	6,3 l / 100 km
Kočni put pri 130 km / h:	69,4m
Kočni put pri 100 km / h:	42,3m
AM tabela:	40m
Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa	59dB
Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa	62dB
Greške u testiranju:	nepogrešivo.

Ukupna ocjena (469/600)

• Santa Fe je veliki korak u odnosu na svog velikog SUV prethodnika.
  
  
  koji lako nadmašuje (i poražava) konkurenciju.

• Kabina i prtljažnik (85/110)

  Prostora ima mnogo, jer Santa Fe može imati i sedam sjedišta.

• Udobnost (95
  
  
  / jedan)

  Zvučna izolacija bi mogla biti nešto bolja

• Prijenos (63
  
  
  / jedan)

  Sviđa mi se veliki i snažni dizel, ali ne i najjeftiniji, a ni najveći
  
  
  ekološki izbor

• Vozne performanse (76
  
  
  / jedan)

  Za Hyundai i SUV -ove, Santa Fe je iznenađujuće sportski u zavojima.
  
  
  ostatak šasije podešen je prvenstveno radi udobnosti.

• Sigurnost (95/115)

  Pomoćnih sistema ne nedostaje, rezultat EuroNCAP testa je dobar

• Ekonomija i okoliš (58
  
  
  / jedan)

  Potrošnja nije najmanja, ali u smislu veličine, težine, performansi i pogona na sve kotače.
  
  
  ovo se očekuje.

Užitak u vožnji: 2/5

• On nije sportista ili pravi terenac. Međutim, miran je i udoban i možete malo uživati.

Hvalimo i zamjeramo

prostranost

uslužni program

povezivost

Oprema