Test vožnja Hyundai Ioniq vs Toyota Prius: hibridni duel
 

Test vožnja Hyundai Ioniq vs Toyota Prius: hibridni duel

Vrijeme je za temeljitu usporedbu dva najpopularnija hibrida na tržištu.

Svijet je jedno zanimljivo mjesto. Hyundaijev novi hibridni model, koji je uspio napraviti veliki udarac na tržištu, zapravo je elegantan i elegantan automobil s diskretnim izgledom, a osnivač ove klase - Prius u četvrtoj generaciji izgleda ekstravagantnije nego ikad. Aerodinamički optimizirano tijelo japanskog modela (omjer omotača 0,24) očito pokušava prikazati Priusovu ličnost i ekonomičnost - što ga, u stvari, izdvaja od drugih vrlo sličnih hibridnih modela. Toyota kao što su Yaris, Auris ili RAV4.

Ioniq je trenutno jedini Hyundaijev hibridni model, ali dostupan je s tri vrste elektrificiranog pogona - standardnim hibridom, priključnim hibridom i potpuno električnom verzijom. Hyundai se kladi na koncept punih hibrida, a za razliku od Priusa, snaga od motora i elektromotora do prednjih kotača ne prenosi se planetarnim CVT-om, već šestostepenim mjenjačem sa dvostrukom spojkom.

Ioniq - automobil je mnogo skladniji od Priusa

 

Što se tiče interakcije različitih hibridnih komponenata, oba modela ne nude ozbiljan razlog za komentar. Međutim, Hyundai ima jednu glavnu prednost: sa svojim mjenjačem s dvostrukom spojkom zvuči i ponaša se poput uobičajenog automobila na benzinski pogon s automatskim mjenjačem - možda nije vrlo okretan, ali nikad dosadan ili stresan. Toyota ima sve poznate aspekte koji obično dolaze od korištenja kontinuirano promjenjivog mjenjača - ubrzanje je nekako neprirodno i s primjetnim "gumenim" efektom, a pri forsiranju brzina ostaje stalno visoka kako se brzina povećava. Iskreno, ponekad neugodna akustika pogona zaista ima svoje pozitivne strane - počinjete instinktivno pokušavati biti oprezniji s plinom, što smanjuje ionako malu potrošnju goriva.

🚀Više o temi:
  Probna vožnja kako radi novi Mercedes E-ABC ovjes?

Što se tiče efikasnosti, Prius ne dolazi u pitanje. Iako se njegova baterija (1,31 kWh) - kao i kod Ioniq-a - ne može napuniti iz mreže ili iz punjača, automobil ima EV režim za potpuno električnu vožnju. Ako vrlo pažljivo hodate desnom nogom, tada u urbanim uvjetima električni motor snage 53 kW može neočekivano dugo voziti automobil potpuno tiho prije nego što uključi benzinsku jedinicu od 98 KS.

Na testu je Prius uspio prosječnu potrošnju od samo 5,1 L / 100 km - što je, blago rečeno, respektabilno postignuće za automobil od 4,50 metara sa benzinom. Kraći za sedam centimetara, ali teži za 33 kilograma, Ioniq je blizu ove vrijednosti, ali je ipak nešto lošiji od nje. Njegov motor sa unutrašnjim sagorevanjem od 105 ks. obično se uključuje ranije i češće kako bi elektromotor snage 32 kW radio, pa je prosječna potrošnja Ioniq-a veća za oko pola litre na 100 km. Međutim, u našem posebnom standardnom ciklusu ekonomičnosti potrošnje goriva od 4,4 L / 100 km, ovaj model je u potpunosti jednak Priusu i još je efikasniji na autoputu.

 

Ioniq je dinamičniji

Ioniq ubrzava s mjesta na 100 kilometara na sat, cijelu sekundu brže i čini se da je sveukupno dinamičnija od dva vozila. Što je još važnije, Hyundai, koji je serijski opremljen adaptivnim tempomatom, asistencijom za zadržavanje trake i ksenonskim farovima, zaustavlja se pri brzini od 100 km / h dva metra ispred Toyote ako je potrebno; na testu od 130 km / h, razlika se sada povećava na sedam metara. Ovo vrijedi puno vrijednih bodova za Prius.

Zanimljivo je, međutim, primijetiti da je za razliku od svojih prethodnika, Prius iznenađujuće upravljiv na cesti s dinamičnijom vožnjom. Neočekivano se dobro nosi u zavojima, upravljač daje izvrsne povratne informacije, a sjedala imaju solidnu bočnu potporu. Istovremeno, njegov ovjes je impresivan po tome što apsorbira razne nepravilnosti na površini puta. Hyundai također dobro vozi, ali po ovom pokazatelju zaostaje za Toyotom. Upravljanje je nešto indirektnije, inače bi udobna sjedala imala bolju bočnu potporu tijelu.

🚀Više o temi:
  Test vožnja Nissan Qashqai 1.6 dCi 4WD Tekna Road Test - Test na cesti

Činjenica da Ioniq izgleda konzervativnije u odnosu na Toyotu ima uglavnom pozitivan efekat, posebno u pogledu ergonomije. Ovo je solidan automobil čija ga kvaliteta i funkcionalna unutrašnjost ne razlikuje značajno od mnogih drugih modela Hyundaijeve linije. Što je dobro, jer ovdje se gotovo osjećate kao kod kuće. Atmosfera u Priusu je naglašeno futuristička. Osjećaj prostora pojačan je pomakom armaturne ploče u sredini armaturne ploče i širokom primjenom lagane, ali očito jeftine plastike. Ergonomija je, recimo, zastrašujuća - posebno kontrola infotainment sistema zahtijeva pažnju i ometa vozača.

Prius ima puno više zadnjih sjedala od Ioniq-a, kako za koljena tako i za glavu. S druge strane, Hyundai nudi znatno veći i funkcionalniji prtljažnik. Međutim, na njegovom zadnjem staklu nedostaje brisač poput Priusa - mali, ali značajan plus za japanski model.

Slične cijene, ali znatno više hardvera u Ioniq-u

 

Hyundaijeve cijene su očito usmjerene protiv Priusa, a Korejci nude znatno bolju opremu po sličnim cijenama. I Hyundai i Toyota nude zaista dobre garancijske uvjete u našoj zemlji, uključujući i bateriju. U finalnom stolu, pobjeda je pripala Ioniqu i to zasluženo. Toyota mora naporno raditi na tome da Prius vrati na vodeću poziciju donedavno.

ZAKLJUČAK

1. HYUNDAI

Umjesto stilskih provokacija, Ioniq radije impresionira praktičnim kvalitetama - sve se događa lako i praktično nema ozbiljnih mana. Očito je da je sve veća popularnost modela zaslužena.

2. TOYOTA

Prius nudi bolju udobnost ovjesa i dinamičniji motor - činjenica. Od tada, međutim, Prius nije imao nijednu disciplinu i zaustavio se znatno lošije. Međutim, ne može se poreći jedinstvenost njegovog dizajna.

🚀Više o temi:
  Test vožnja Hyundai i30 N: jarko plava

Tekst: Michael von Meidel

Foto: Hans-Dieter Zeifert

SLIČNI ČLANCI
Glavni » Test Drive » Test vožnja Hyundai Ioniq vs Toyota Prius: hibridni duel

Dodajte komentar