Hyundai Ioniq Hybrid Test Drive – Test na cesti
Sadržaj
Hyundai Ioniq Hybrid - Test na putu
Pagella
|
|
Hyundai Ioniq Hybrid je prijatan hibrid za vožnju: najbolje rešenje za one kojima je potreban automobil koji može da se kreće čak i tokom saobraćajnih gužvi. S druge strane, ako vas zanima samo potrošnja, trebali biste reći da japanski konkurenti manje "piju".
La Hyundai Ioniq Gibrid je L 'hibrid idealno za one koji ne vole hibrid: Korejski odgovor na Prius više je žedan goriva od svog rivala Toyota ali i jeftiniji i ugodniji za rad (prvenstveno zbog Automatski mjenjač a DCT sa dvostrukim kvačilom) i mnogo drugih stvari koje sam želio za običan automobil.
U našem drumski test moramo testirati luksuzniju opciju Stil из kompaktni hibrid azijski udio parket и motor с Kia Niro... Otvorimo vaš snage e defekti.
grad
Preduvjet za taksiste: u grad il elektromotor 44 h.p. (u kombinaciji sa 1.6 l. direktno ubrizgavanje di Benzinac 105 KS) se bori za konkurenciju sa 72 KS koje nudi pomoćni motor sa nultom emisijom Toyota Prius koji vam omogućavaju da dobijete potrošnja gradske rekorde. Za one koji traže najveće udaljenosti, preporučujemo "osnovnu" verziju. Classic, sa užim gumama i krugovi 15 inča umesto 17 inča.
La Hyundai Ioniq Gibrid To je kompaktan efikasniji od uživo (11,1 sekundi pri "0-100"), mekani "C-segment" suspenzije novčane kazne na parkiralištima za pozamašne vanjske dimenzije (dužina 4,47 metara), nedostatak zaštite karoserije i vidljivost jedan je pozadi spojler šta smanjuje zadnje staklo, Na sreću, ja senzori sprijeda i straga i Kamera za vožnju unatrag standard.
Izvan grada
Teško je pronaći lista 'hibrid vožnja je ljepsa nego Hyundai Ioniq Gibrid: ne toliko za 141 KS punu snagu ili performanse (nisu izuzetne, da budem iskren), već radi agilnosti i samopouzdanja na putu i za upravljanje precizan i osetljiv.
Zaboraviti Toyota varijator i njihov "učinak skutera": odlično AKPP Hyundai DCT a dvostruko kvačilo šestostepeni mjenjač omogućava brzo i glatko mijenjanje brzina, samo pomaknite ručicu ulijevo za prebacivanje u način rada Sportivnyj, koji, osim što aktivira tahometar na armaturnoj ploči, reagira na Brzina, O "akcelerator и upravljanje.
autoput
Unatoč tomeautocesta nije idealno stanište za hibrid la Hyundai Ioniq Gibrid naš glavni lik drumski test na ovom mjestu je uspio: hvala suspenzije mekani na šupljinama, od kočnice iskren i iskren i motor vrlo tih u kombinaciji sa pažljivo zvučno izoliranom kabinom.
Ne zaboravljajući divan osjećaj sigurnost predloženo pet zvezdica primljeno u Euro NCAP crash test, s odličnom stabilnošću pri velikim brzinama i оборудование bogat. Za potrošnja Korejski proizvođač tvrdi da ima udaljenost od 1.152 km, čak i ako je u stvarnosti nemoguće voziti više od 1.000 km s punim spremnikom.
Život na brodu
Nemojte se zavaravati dizajn aerodinamički: Hyundai Ioniq Gibrid – zahvaljujući izboru pozicioniranja paketa akumulâtor к litijumovi ioni ispod zadnjih sedišta – nudi dovoljno prostora za ramena i noge za putnike pozadi i može se pohvaliti prtljažnik veliki (443 litara, koji postaje 1.505 sa preklopljenim zadnjim sedištima) i upotrebljiv.
Kokpit predstavlja završiti prilično precizan (precizni sklopovi i meka plastika, iako nisu odlične kvalitete) i ergonomska kontrola. Jedini kontroverzni komentar tiče se neugodnog i zastarjelog. Parkirna kočnica a pedale.
Cijena i troškovi
La Hyundai Ioniq hibridni stil naš objekat drumski test Ima cijena malo visoko (29.000 Euro) ali se mora reći da je “osnovna” verzija Classic košta 24.900 eura i ima standardna oprema već veoma zanimljivo: glavna jedinica Aux Bluetooth DAB USB с komande na upravljaču, aluminijumske felne od 15", dvozonska automatska kontrola klime, svetlosni senzor e parktronic s leđa sa TV kamera.
Srednja verzija Udobnost dodaje zadnje deflektore, tj aluminijumske felne da 17 ”, i biksenonski farovi, dugme za pokretanje sa pametnim ključem i fotohromijskim unutrašnjim ogledalom, i Stil naš test se, osim toga, može pohvaliti utovarivač bežični do pametni telefon, veza Android Auto / Apple CarPlay, onda navigator, onda električno sklopivi retrovizori, prednja električna sjedala, Senzor za kišu, onda parktronic i audio sistem Infinity audio sistem с subwoofer i eksterno pojačalo. U svemu ovome, nedostatak profita je iznenađujući, i to mnogo maglenke.
Na temu potrošnja la Hyundai Ioniq Gibrid tvrdi da je prosječna kilometraža 25,6 km / l (gore od Toyota Prius), ali u stvarnosti je moguće preći 20 samo uz umjeren stil vožnje. Tamo očuvanje vrednosti - kao i za sve Korejce, iako je pošteno - ne sluti dobro do garancija je izuzetna: pet godina s neograničenom kilometražom i 8 godina ili 200.000 km za baterije.
sigurnost
La Hyundai Ioniq Gibrid naš drumski test To je kompaktni hibrid sigurno: ne samo za Euro NCAP sa pet zvjezdica ali i za jednog оборудование vrlo kompletan već na "osnovnoj" verziji. Nekoliko primjera? Vazdušni jastuk sprijeda, sa strane, zavjesa i za koljena vozač, pomoćnik pri pokretanju uzbrdo, napada isofix, stabilizacija i kontrola proklizavanja, Prilagodljivi tempomat, automatsko kočenje, nadzor pritiska gume i servisni sistem lane... Luxurious Stil naš test dodaje nadzor mrtvog kuta i Stražnji križni alarm (korisno pri vožnji unatrag s parkirališta).
Ostatak ekološke korejske ponude "C-segmenta" nudi kočnice dobro, agilno i iskreno ponašanje na putu i jedno vidljivost dobar front.
Спецификация
Tehnika
motor | 4-cilindrični benzinski hibrid |
pristrasnost | 1.580 cm |
Maksimalna ukupna snaga | 104 kW (141 KS) |
izjava | Euro 6 |
Exchange | šestostepeni automatik |
Snaga
Barel | 443/1.505 litara |
Tenk | 45 litri |
Performanse i potrošnja
maksimalna brzina | 185 km / h |
Acc. 0-100 km / h | 11,1 s |
Gradska / dodatna / prosječna potrošnja | 25,6 / 25,6 / 25,6 km / l |
Sloboda | 1.152 km |
Emisije CO2 | 92 g / km |
Troškovi korišćenja
pribor
Android Avto / Apple CarPlay | serijski |
Prilagodljivi tempomat | serijski |
Fari bi-xenon | serijski |
Maglenke | nije pomoglo. |
Nadzor slepih tačaka | serijski |
Satelitska navigacija | serijski |
Sklopljeni retrovizori elektrik. | serijski |
Kamera za stražnji pogled | serijski |
Hatch | 600 Euro |
Metalik boja | 650 Euro |