Probna vožnja Hyundai Ioniq Electro: Democrat

Nudi dovoljno prostora i gotovo razumnu cijenu za evropsku četveročlanu porodicu.

Pitanje - "Koje su tri najvažnije kvalitete električnog vozila?" Odgovor je "Autonomna kilometraža, kilometraža po punjenju i pređena udaljenost s punom baterijom." Za model i3 sa povećanim kapacitetom BMW obezbjeđuje 300 kilometara, Renault obećava isto za vašu Zoyu Hyundai Još jedna skromnija ideja su tehničke karakteristike novog Ioniq Elextro, koji ima domet od 280 kilometara sa jednim punjenjem baterije.

Istovremeno, brojke o kilometraži ne tvrde da su isključive i očito nisu prioritet u slučajevima kada se električna vozila koriste kao svakodnevni prijevoz – uostalom, svi ovi proizvođači ne dovode u pitanje prikladnost svojih električnih vozila za rješavanje problema svakodnevni život. .

Električna verzija Ioniqa izgleda upravo ovako - kao normalan automobil, spreman da izvrši svoje zadatke, kao i sve na putu. Sa njim ne morate da objašnjavate zbunjenom komšiji i prijateljima zašto izgleda kao prijatelj. Nissan Leaf na primjer. U dizajnu Hyundaija nema posuđivanja od egzotičnih vodenih stanovnika i želje da se nepromišljeno slijedi postulate u aerodinamici. Nema zatvorenih blatobrana i čudnih oblika, a jedino što električnoj verziji daje je prednji kraj, lišen tradicionalne rešetke - čisto funkcionalna karakteristika povezana s odsustvom motora s unutrašnjim sagorijevanjem.

Očigledno, dani impresivnih alternativnih pogona polako prolaze, a to će zasigurno pozdraviti svako ko ne želi nužno biti zainteresiran za dizajn svog automobila. Ovo je nesumnjivo pozitivan korak ka širokom usvajanju električne mobilnosti, no mnogo su važnije u tom smjeru promjene u području troškova i izravno povezana demokratizacija krajnjih potrošačkih cijena električnih vozila. Nakon odbijanja subvencije za kupovinu električnog vozila, osnovna cijena Ioniq Eleßtra u Njemačkoj jednaka je cijeni uporedne veličine. Audi A3 sa najmanjim dizelom u paleti modela. Novac nije mali, ali više nema nikakve veze sa basnoslovnim cijenama pionira električne energije.

Pristojna atmosfera

Činjenica da je kvalitet materijala i završnih obrada u unutrašnjosti pristojan, ali ne i ekstravagantan, također je dio dogovora – ali Hyundai se mora pridržavati određenih ograničenja kako bi konačna cijena ostala na istom pristojnom nivou. S druge strane, malo više razumijevanja u upravljanju funkcijama navigacijskog sistema ne bi trebalo dovesti do urušavanja budžeta projekta.

Kao i većina drugih električnih vozila, Ioniq takođe predisponira opuštenom stilu vožnje. Težnja za dinamikom zamijenjena je još jednim visokim ciljem - uštedama energije potrebnom za najveću moguću kilometražu. Pogon je izuzetno energetski efikasan, uglađenog je ponašanja, usmjerava pažnju vozača na Eco indikator i odlučno održava zelenu zonu. Spuštanja se koriste za ubrzanje, usponi su blagi, a prepreke duž rute automatski dovode do inercijalnog kretanja, praćenog smanjenjem brzine i zaustavljanjem u prioritetnom regenerativnom načinu rada. Da li je teško ostalim učesnicima u saobraćaju? Ne baš.

Nevjerovatna dinamika u zavojima

Po želji, električni Ioniq može biti i dinamičan – pri prelasku u Sport mod, elektromotor povećava za 30 Nm (295 umjesto 265) maksimalni obrtni moment koji se prenosi na jednobrzinski mjenjač. Algoritam u pokretaču papučice gasa se također mijenja kako bi postao agresivniji i stvara osjećaj više snage nego što Hyundai model zapravo daje pri maksimalnom opterećenju – Ioniq se sigurno ne drži svjesno željenog osjećaja snažne vuče u mnogim električnim vozilima. S druge strane, korejski model ima pozitivan pogled na dinamiku puta i pokazuje prijatno razigrano raspoloženje u krivinama, kojim je lako upravljati zahvaljujući preciznom upravljanju. Upravljanje je malo trzavo samo u srednjem dijelu upravljača, što malo utiče na smirenost pri pravoj vožnji na autoputu, ali je ograničenje najveće brzine od 165 km/h uglavnom odlučeno.

Srećom, ne dolazi s nepotrebno krutijim ovjesom koji pruža izvrsnu upravljivost na cesti. Snižene ćelije baterija ispod zadnjih sedišta i poda prtljažnika prirodno smanjuju težište i omogućavaju udobna podešavanja šasije koja se vešto i bez napora nose sa većinom neravnina u svakodnevnom životu.

Ioniqov zadnji raspored nameće mala ograničenja na manju dužinu sedišta, prostor za glavu i zapreminu prtljažnika, ali malo je verovatno da će to smetati tinejdžerima, koji obično zauzimaju drugi red porodičnog automobila. Široko otvarani stražnji poklopac otvara prtljažni prostor zapremine 455 litara, a prilikom preklapanja sjedala može se povećati na 1410 litara, ali prilikom utovara i istovara mora se savladati stepenica poda nastala tokom preklapanja. Pogled straga je malo ograničen spojlerom koji dijeli stražnje staklo na dva dijela, ali parkiranje nikada nije problem zahvaljujući standardnoj kameri za stražnji pogled.

Sve u svemu, Hyundai je bio prilično velikodušan sa standardnom opremom – osnovna verzija električnog automobila ima automatsku klimu, navigacijski sistem, digitalni audio sistem sa integracijom pametnog telefona, stražnje parking senzore, elektronski sistem zadržavanja trake i prilagodljivi tempomat sa režimom vožnje u gustom saobraćaju. Dodatna oprema dolazi uz naručivanje verzije više verzije, što je na žalost zbog pogodnosti kao što su prednja LED svjetla i upozorenje o napuštanju trake.

Oba kabla za punjenje su deo standardne opreme - za kućni kontakt od 230 V i tip 2 za povezivanje sa kućnom stanicom za punjenje (Wallbox, u Nemačkoj nudi Hyndai u saradnji sa energetskom kompanijom EnBW). Osim toga, model koristi standardnu ​​CCS (Combined Charging System) utičnicu za punjenje, koja se može spojiti na bilo koju stanicu za brzo punjenje DC na cesti.

Konačno, ostaje odgovoriti na najvažnije pitanje potrošnje energije i autonomije na mnogo načina. U optimalnim uvjetima, model Hyundai je uspio napuniti bateriju (30,6 kWh punog punjenja) iz 400-voltnog Wallboxa u garaži automobila i sportskog automobila za nešto manje od sedam sati (6:50). S ovim punjenjem i što je bliže prosječnom stilu i uslovima svakodnevne vožnje, Ioniq može preći i do 243 kilometara.

Je li kilometraža dovoljna?

Ovo dostignuće je 37 km manje od fabričkog obećanja od 280 km, ali model ostaje izuzetno ekonomičan, pokazujući prosječnu potrošnju od 12,6 kWh / 100 km. Što se tiče potrošnje i emisije, to je ekvivalentno 70 g/km CO2 ili 3,0 litara benzina na stotinu kilometara. Ako ne morate da punite na skupim javnim stanicama za punjenje, Ioniqov svakodnevni rad je prilično energetski efikasan. Uz to, gubi se većina potrošnog materijala potrebnog za motore sa unutrašnjim sagorevanjem, a Hyundai garantuje model u Nemačkoj pet godina, bez obzira na kilometražu. Litijum-jonske polimer baterije imaju još dužu garanciju (osam godina ili maksimalno 200 kilometara), pa najveći finansijski rizik pada na proizvođača. Međutim, kupovinu Ioniq Elextroa za gotovinu treba shvatiti vrlo ozbiljno – nabavna cijena uz subvenciju je prihvatljiva, ali s obzirom na još uvijek nejasnu sliku sa stopom zastarjelosti i zaostalom vrijednošću električnih vozila, lizing je definitivno najbolja opcija.

Tekst: Markus Peters

Foto: Dino Eisele

procjena

Hyundai Ioniq Electro

Iako je prilično ekonomičan, Ioniq u praksi ne ispunjava fabrička obećanja u pogledu autonomne kilometraže, punjenje od 400V Wallboxa traje predugo. S druge strane, model vrlo uvjerljivo pokazuje udobnost vožnje i ponašanje na cesti.

Telo

+ Vrlo dobro mjesto na prednjim sjedalima

Otvaranje visokog poklopca prtljažnika

Odjeljci ispod poda prtljažnika

Vrlo dobra izrada

– Mali gepek

Stupite na pod prilikom preklapanja sjedala

Ograničen prostor za stražnje glave

Djelomično složena kontrola funkcije

Uobičajeni materijali u unutrašnjosti

Loša vidljivost pozadi sa vozačevog sjedala

Udobnost

+ Vrlo dobra udobnost u vožnji

Pomoć u vožnji u gustom prometu

Induktivni punjač za pametni telefon

– Netačno podešavanje sedišta

Motor / menjač

+ Vrlo dobra mogućnost povlačenja doziranja

Četiri načina oporavka

Pogodan za svakodnevnu upotrebu, autonomna kilometraža

– Sporo ubrzanje

Dugo vrijeme punjenja (400V)

Putničko ponašanje

+ Jednostavne kontrole

Dinamično ponašanje u zavojima

Dinamičke reakcije

– Nervozno ponašanje pri vožnji pravo

Sintetički osjećaj na upravljaču

sigurnost

+ Razni pomoćni sistemi kao standard

Mogućnost naručivanja LED farova.

– Pomoć pri zamjeni pojaseva samo u visokom nivou opreme

ekologija

+ Nema lokalnih emisija CO2

Nizak nivo buke

Troškovi

+ Niski troškovi energije

Vrlo dobra osnovna oprema

Standardno sa dva kabla za punjenje

Osmogodišnja garancija na bateriju

Puna sedam godina garancije

– Baterije se ne iznajmljuju.

tehnički detalji

Hyundai Ioniq Electro
Radni volumen	-
Snaga	120 k.s. (88 kW)
Maksimalno obrtni moment	295 Nm
Ubrzanje 0-100 km / h	10,0 s
Udaljenost kočenja brzinom od 100 km / h	37,1 m
Maksimalna brzina	165 km / h
Prosječna potrošnja gorivo u tijestu	12,6 kWh / 100 km
Osnovna cijena	65 990 levov