Hyundai i40 Sedan 1.7 CRDi HP Style
Svojim napretkom korejski brend nadmašio je senzibilitet prosječnog korisnika automobila. To vjerojatno nije slučaj s našim čitateljima, ali ne čitaju svi Auto Magazine jer ih ne zanimaju automobili više nego dovoljni za prijevoz naprijed -nazad. Zatim gledaju i40 kao tele u kutiji (ili šta već). To je razumljivo, jer očima nekoga ko mijenja automobil deset godina dani Akcenata i Ponija nisu tako daleko.
Štampa i bilbordi su jedno, realnost je drugo. I40 je lijep čak i za četiri oka? Definitivno. Postaje sve jasnije da svi Hyundai modeli prate dosljedan jezik dizajna, a to je vrlo primjetno kod i40, posebno sprijeda. Da je automobil zaista ispravno nacrtan, svedoči i činjenica da smo zajedno sa kompanijom počeli da otkrivamo da bi mu odgovarali točkovi od više od 17 inča. Iako... Slažemo li se da je kombi verzija oku ugodnija?
Dizajn interijera zaslužuje manje odličnih ocjena, ali ipak ga ocjenjujemo dobrom: osoba se u njemu osjeća dobro i nikada nema problema s pronalaskom prekidača ili razumijevanjem čemu služi. Ništa manje dobri nisu (jasni, informativni) klasični mjerači sa analognim brojačima brzine i tahometra i velikim LCD ekranom između njih. Sjedi nešto više (za limuzinu), sjedala su pristojna i s (za limuzinu) dovoljnom bočnom potporom, dovoljno mjesta i dobrom potporom za lijevu nogu, a prostranost u kabini općenito je impresivna čak i za putnike straga. , a između koljena i naslona prednjeg sjedišta ima, uh, dovoljno prostora.
Idealan auto? Nažalost nema. Dvije male stvari koje bacaju sjenu na i40 imaju veze sa inače dobro funkcionirajućim automatskim mjenjačem (bez udarca). Kada vozač želi da mu komanduje ušima na volanu, nailazi na vrlo plastičnu povratnu informaciju. Prilikom ručnog pomicanja ručice mjenjača naprijed-nazad, to će postati još gora i neosjetljiva "povratna informacija": kao da smo je umočili u margarin. Nema "klik". Razumiješ?
Ako ne tražite zvučnike za vozila, zanemarite ovu kritiku smirenosti. Poput sljedećeg vezanog za upravljač. Poput ručice mjenjača, ona je premekana, indirektna i stoga nije prikladna za vozače koji vole osjećaj automobila. Aktiviranje sportskog programa pomoću sportskog dugmeta ne pomaže mnogo, samo će mjenjač ostati u jednoj brzini dulje. Da, konkurenti su korak ispred u pogledu dinamike vožnje.
Idemo polako. Sve je onako kako CPP nalaže i kako su nas učili u autoškoli. Nakon takvog putovanja na relaciji Ljubljana-Kočevje, putni računar pokazao je prosječnu potrošnju goriva od samo 5,6 litara na sto kilometara, a prosječni test nije bio mnogo veći. Morali smo prijeći 932 kilometra da bi kontejner sazrio za svježih 67 litara, što je manje od 7,2 litara na XNUMX -tu. Sa prosječno dobrih šest litara, vožnja je laka, što je dobar pokazatelj za tako veliki automobil s automatskim mjenjačem.
U nazivu testnog automobila možete vidjeti skraćenicu HP koja označava "veliku snagu" i maksimalnu snagu od 100 kilovata, što je 15 više nego što LP može podnijeti. Bez testiranja, sumnjamo da je LP na granici performansi, a 136 konjskih snaga bit će dovoljno za normalnu upotrebu limuzine, čak i za neumornih 150 kilometara na sat. Razlika u cijeni između LP -a i HP -a? Hiljadu dvije stotine eura.
Zabrinula nas je i činjenica da multimedijalni centar ne zna kako automatski isključiti muziku pri vožnji unatrag te da nakon pranja vjetrobrana još neko vrijeme voda teče duž donjeg lijevog dijela vjetrobrana nakon što brisači prestanu raditi. Moglo bi se reći o malim stvarima, ali takve sitnice kad se usporedimo s konkurentima ostaju bez pozitivnih komentara koji bi i40 stavili na prvo mjesto u klasi.
U vrijeme Ponyja, jeste li ikada pomislili da je ovaj brend vrijedan usporedbe s najboljim?
i40 Sedan 1.7 CRDi HP Style (2012)
Osnovne informacije
| Prodaja: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 24.190 € |
| Cijena testnog modela: | 26.490 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 11,1 s |
| Maksimalna brzina: | 197 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 7,2 l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - turbodizel - zapremina 1.685 cm3 - maksimalna snaga 100 kW (136 KS) pri 4.000 o/min - maksimalni obrtni moment 320 Nm pri 2.000-2.500 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor sa prednjim pogonom - 6-brzinski automatski menjač - gume 215/50 R 17 V (Hankook Ventus Prime). |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 197 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 11,6 s - potrošnja goriva (ECE) 7,6/5,1/6,0 l/100 km, emisija CO2 159 g/km. |
| misa: | prazno vozilo 1.576 kg - dozvoljena bruto težina 2.080 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.740 mm - širina 1.815 mm - visina 1.470 mm - međuosovinsko rastojanje 2.770 mm |
| Kutija: | 505 |
procjena
Ako pogledate apsolutni napredak unutar brenda, i40 je primjetan i prilično dug iskorak, koji možemo uporediti sa evropskim i japanskim konkurentima. Jos par sitnica...
Hvalimo i zamjeramo
izgled
udobnost
prostranost
potrošnja goriva
kvalitet zvuka
komunikacija upravljanja
neki prekidači i poluge
