Test drajv Hyundai i40 karavan, Mazda 6 Sport karavan, Opel Insignia Sports Tourer, Renault Talisman Grandtour
 

Test drajv Hyundai i40 karavan, Mazda 6 Sport karavan, Opel Insignia Sports Tourer, Renault Talisman Grandtour

Takmičenje četiri porodična kombija klase dreadnought

Karavani srednjeg dometa trebali bi pružiti ne samo prostor i udobnost, već i mnogo luksuza. Ovdje srećemo četiri rivala iz različitih zemalja - Hyundai i40, Mazdu 6, Opel Insigniu i Renault Talisman. Predstavnici koncerna VW, koji su se prijavili za prvo mjesto, namjerno nisu učestvovali u bitci.

Da, dobro ste pročitali. VW Passat neće učestvovati u ovom testu. I za to postoji razlog. U testovima modela karavana srednje klase on je neizbježno prisutan i neizbježno dominira. I tako decenijama. Nema drugih VW proizvoda poput Škode Great gdje je sve mirno. Znatiželja vas može zadržati do kraja članka.

Ovaj uporedni test uključuje širok spektar grupa iz cijelog svijeta - Hyundai i40 Kombi, Mazda 6 Sport Kombi, Opel Insignia Sports Tourer i Renault Talisman Grandtour. Svi su opremljeni benzinskim motorima od 165 ks, osim Renaultovog modela. Takođe dostupan u verzijama sa 150 i 200 ks. To uključuje verziju TCe 200, koja je za razliku od ostalih (koja koristi ručne mjenjače) opremljena EDC mjenjačem s dvostrukom spojkom. Možda je iz tog razloga francuski automobil bio najskuplji na testu, sa osnovnom cijenom (u Bugarskoj) od 57 leva. Uz dodatak sistema upravljanja na sva četiri točka i prilagodljivih prigušivača, cijena doseže 590 leva. Na ekskluzivnom nivou opreme, mlađi od njih dvoje, u kojem je Hyundai i60 dobio prilagodljive amortizere i farove (i dalje ksenon), cijena nije mnogo niža i dostiže 580 leva. s tim prolazi kroz neravnine uz neko kucanje - tendencija koja se pojačava kad se automobil napuni. Istodobno, okreti nisu jedna od njegovih snaga, a nagib tijela je značajan. Naravno, ovo nije automobil za ljubitelje dinamičnih performansi, ovaj dojam olakšavaju ravnodušni i sintetički odzivi upravljača.

 

Ni motor nije posebno strastven. Dio je nove generacije Hyundaijevih motora, nazvane Nu, koja se, u duhu starih dana, pokušava nadmetati bez turbopunjača. Međutim, moderne tehnologije osigurale su jedinicu s direktnim ubrizgavanjem, promjenjivim sustavom razvoda vremena i promjenjivim usisnim razvodnikom. Pokazuje osrednji talent u i40, a prosječan je u pogledu raspodjele snage, uravnoteženih performansi i nivoa buke. I iznad svega, troši više goriva od konkurencije.

Prostrani Hyundai

🚀Više o temi:
  Probna vožnja Dacia Dokker Pickup - Cijena, motori i karakteristike - Pregled

Da bismo u Hyundaiju tražili više pozitivnih kvaliteta, morat ćemo se usredotočiti na unutrašnjost čiji je prostor jedinstveno ugodan. Želeo bih da pojasnim da se ovo ne odnosi toliko na količinu prtljage koliko na kabinu. Manje radosti je kvalitet namještaja i udobnost sjedenja u odnosu na položaj nogu i ramena. Vozač sjedi prilično visoko i čini mu se da vozi kombi. Inače, može računati na jasno vidljive uređaje - pokazatelj po kojem korejski model nadmašuje većinu svojih konkurenata.

 

Elegantan Renault

Na primjer, Renaultu Talismanu u smislu logike instrumenta - uz dosadnu kombinaciju tipki i ekrana osjetljivog na dodir - treba neko vrijeme da se orijentira i navikne. Automobil na testu ima 8,7-inčni monitor u središnjoj konzoli, ali uglavnom nije previše bogato opremljen - izuzev prilično vrijednih sistema poput potpuno LED prednjih svjetala, grijanih sjedala i aluminijskih naplataka od 18 inča. Sistem za pomoć pri parkiranju (u Bugarskoj u kompletu s kamerom za vožnju unazad i nekoliko drugih karakteristika) se toplo preporučuje s obzirom na činjenicu da - kao i kod ostalih automobila na testu - vidljivost nije baš dobra. Paket 4Control takođe je dragocen sistem u test mašini.

Pored 19-inčnih točkova i natpisa 4Control, uključuje prilagodljive amortizere i sistem upravljanja za zadnje točkove. U principu, ova kombinacija obećava prilično dinamično ponašanje na strani dugog 4865 mm Grandtoura, ali, na žalost, u praksi sistem ne opravdava očekivanja. Prednji kraj velikog Renaultovog modela nesebično uzima smjer kad se okreće upravljač, ali stražnji ga ne prati s takvom preciznošću. Ovo potonje odnosi se i na upravljanje, stvarajući osjećaj sintetike i nedostatka povratnih informacija. Iz tih se razloga francuski model kreće između stupova mnogo sporije od Insignije Sports Tourer, sa svojim aktivnim ponašanjem na putu.

Međutim, prilagodljivi amortizeri velikog Renaultovog modela pružaju prilično prihvatljiv nivo udobnosti, osiguravajući da telo i putnici prijatno prođu kroz neravnine. Automobil na testu je znatno bolje motoriziran od rivala, a dinamične performanse povezane s većom snagom logično su bolje - uprkos ograničavajućim radnjama "diskretnog" EDC mjenjača s dvostrukom spojkom. Sve ovo dovoljno je za treće mjesto, jer kompaktnija Mazda 6 u mnogim aspektima ima bolje rezultate.

Sportska Mazda

Zapravo je Mazda mnogo jeftinija od skupog Renaulta, iako ovdje sudjeluje u svojoj najskupljoj verziji Sports Line (u Bugarskoj karavanska verzija s benzinskim motorom od 165 KS košta potpuno isto koliko i limuzina, a nudi se samo na pretposljednjem nivou. Evolution po cijeni od 52 980 leva). Bogato opremljeni model nudi automatski sistem parkiranja, 19-inčne aluminijumske felne i prilagodljivo LED osvjetljenje. Ovome se dodaje širok spektar aktivnih sigurnosnih sistema poput zadržavanja trake i zaustavljanja u slučaju nužde za naprijed i nazad. S tim u vezi, može se upoređivati ​​samo sa Opel Insignijom. Međutim, japanski model gubi tlo u nekim disciplinama inhibitorne discipline.

 
🚀Više o temi:
  Testna vožnja Mitsubishi ASX 2015: konfiguracija i cijene

Uobičajeno je da se "šestorka" divi svom ponašanju na cesti, ali ova izjava nije potpuno opravdana u ovom testnom automobilu. Upravljanje je pomalo nervozno, posebno u srednjem položaju. Na prvi pogled, mogao bi oponašati dinamično ponašanje, ali rano podupravljanje i trenutna ESP intervencija brzo suzbijaju Mazdin pogon.

Pored toga, nervoza pri upravljanju je loša za vožnju ravno autocestom. Tamo se karavan mora namjerno držati u ispravnom smjeru, jer ovjes koji apsorbira udarce automobil stalno pomiče u stranu. Međutim, u stvarnosti je to uočljivo samo u direktnoj usporedbi sa konkurentima na ovom testu, koji mnogo stoičnije idu u pravom smjeru. Stoga Mazda 6 ne može pokazati snage u smislu udobnosti. I prazna i natovarena, osjeća se prilično napeto i prilično nerado reagira. Opel i Renault mogu to učiniti mnogo bolje.

Mazda 6 ima znatno uočljiviju potrošnju goriva. Na testu automobil troši u prosjeku 1,1 litru manje benzina od proždrljivog Hyundaija. To pokazuje da se Mazdina upornost u korištenju prirodno usisanih motora visoke kompresije (Skyactiv-G) isplati. Uprkos činjenici da uravnoteženo djeluje ne samo u teoriji, već i u praksi, ova ekonomična mašina ne može parirati Opelovim i Renaultovim jedinicama u smislu razvoja obrtnog momenta i snage.

Uravnoteženi Opel

I ono što je, na kraju, kako su se akumulirali rezultati ispitivanja, Opelov predstavnik počeo znatno nadmašivati ​​svoje konkurente iz Japana, Koreje i Francuske. Insignia Sports Tourer je u stvari najuravnoteženiji model od svih. To takođe uključuje unutrašnju zapreminu i funkcionalnost nameštaja u kabini, gde se putnici osećaju najudobnije. To olakšavaju posebno udobna sjedala u Opelu, koja se mogu usporediti samo sa sjedištima u Renaultu. Isto važi i za udobnost na putu: zahvaljujući opcionalnoj šasiji FlexRide, vozilo se može prevoziti pouzdano i udobno (čak i kada je natovareno) uz minimalan nagib karoserije.

🚀Više o temi:
  Test vožnja Hyundai i30 N: jarko plava

Ovaj dojam pojačava bliže poznavanje Insignije. Potrebni su dinamični zavoji, nedovoljno upravljanje samo u ekstremnim slučajevima, pokazuje nisku tendenciju nervnim reakcijama prilikom promjene opterećenja i time definitivno ulijeva samopouzdanje. Ovi maniri su vrlo pogodni za upravljanje koje ima laganu vožnju, ali je željno podijeliti povratne informacije, pokazujući uspješnu ravnotežu.

U ovoj usporedbi nema mnogo stvari za koje se može kriviti Opelov model. Vidljivost je umjerena, a jedan od razloga je taj što je sa skoro pet metara dužine stražnji dio prilično daleko od vozača. Što se tiče upravljanja funkcijama, također smo vidjeli jasnije crte. Hyundai i40 ovdje radi malo bolje. Što se tiče potrošnje goriva, Opel malo zaostaje za Mazdom (u prosjeku 0,3 litara na testu), ali turbo motor ne samo da brže reagira na plin i pruža nešto bolje dinamičke karakteristike, već i uravnoteženiji i tiši.

Uporedni testovi, koje je Opel vodio u pogledu kvaliteta i izrade, ne dešavaju se svaki dan. Ali upravo se to ovdje događa. Što takođe daje mali doprinos ovom testu da se identifikuje jasan pobjednik. Iako bez VW Passata za trku.

ZAKLJUČAK

1. Opel

Insignia Sports Tourer pobjeđuje jer nema gotovo nikakvih mana. Šasija i upravljanje su dobri, kao i unutrašnjost.

2. Mazda

Japanski model je ispred francuskog zbog male potrošnje goriva i bolje cijene. Interna glasnoća je ovdje manja.

3. Renault

Udobna šasija i snažan motor snage su ovog modela. Mane su trošak, upravljanje sistemom i trošak.

4. Hyundai

Dobra vidljivost i kontrola, ali ne baš povoljno pozicioniranje cijena, nedostaci u udobnosti, rukovanju i sigurnosti.

Tekst: Heinrich Lingner

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Dom " Članci " Praznine " Hyundai i40 karavan, Mazda 6 Sport karavan, Opel Insignia Sports Tourer, Renault Talisman Grandtour

SLIČNI ČLANCI
Glavni » Test Drive » Test drajv Hyundai i40 karavan, Mazda 6 Sport karavan, Opel Insignia Sports Tourer, Renault Talisman Grandtour

Dodajte komentar