Test drajv Hyundai i40 karavan, Mazda 6 Sport karavan, Opel Insignia Sports Tourer, Renault Talisman Grandtour

Takmičenje četiri porodična kombija klase dreadnought

Karavani srednje klase trebali bi pružiti ne samo prostor i udobnost, već i puno luksuza. Ovdje se susrećemo sa četiri rivala iz različitih zemalja – Hyundai i40, Mazda 6, Opel Insignia i Renault Talisman. Predstavnici koncerna VW, koji su se prijavili za prvo mjesto, namjerno nisu učestvovali u borbi.

Da, dobro ste pročitali. VW Passat neće učestvovati u ovom testu. I za to postoji razlog. U testovima modela karavana srednje klase on je neizbježno prisutan i neizbježno dominira. I tako decenijama. Nema drugih VW proizvoda poput Škode Great gdje je sve mirno. Znatiželja vas može zadržati do kraja članka.

U ovom uporednom testu učestvuje veliki broj grupa iz celog sveta - Hyundai i40 Kombi, Mazda 6 Sport Kombi, Opel Insignia Sports Tourer i Renault Talisman Grandtour. Svi su opremljeni benzinskim motorima od 165 KS, izuzev modela Renault. Također dostupno u verzijama od 150 i 200 HP. Ovo uključuje verziju TCe 200, koja je, za razliku od ostalih (koje koriste ručne mjenjače), opremljena EDC mjenjačem s dvostrukim kvačilom. Možda je iz tog razloga francuski automobil bio najskuplji na testu, sa osnovnom cijenom (u Bugarskoj) od 57 BGN. Uz dodatak sistema upravljanja na sva četiri točka i adaptivnih amortizera, cijena dostiže 590 lv. Na nivou opreme „Exclusive“, mlađem od njih dvoje, u kojem je Hyundai i60 dobio adaptivne amortizere i farove (i dalje xenon), cijena nije mnogo niža i dostiže 580 leva. sa ovim, prolazi kroz neravnine ne bez nekog udara – tendencija koja se pojačava kada je automobil opterećen. Istovremeno, okreti nisu među njegovim prednostima, a nagib karoserije je značajan. Naravno, ovo nije automobil za ljubitelje dinamičkih performansi, ovom utisku doprinosi ravnodušna i sintetička povratna sprega upravljanja.

Ni motor nije posebno strastven. Dio je nove generacije Hyundaijevih motora, nazvane Nu, koja se, u duhu starih dana, pokušava nadmetati bez turbopunjača. Međutim, moderne tehnologije osigurale su jedinicu s direktnim ubrizgavanjem, promjenjivim sustavom razvoda vremena i promjenjivim usisnim razvodnikom. Pokazuje osrednji talent u i40, a prosječan je u pogledu raspodjele snage, uravnoteženih performansi i nivoa buke. I iznad svega, troši više goriva od konkurencije.

Prostrani Hyundai

Da bismo potražili više pozitivnih kvaliteta u Hyundaiju, moraćemo da se fokusiramo na unutrašnjost, čiji prostor je jedinstveno ugodan. Pojašnjavam da se to ne odnosi toliko na količinu prtljaga koliko na kabinu. Manje veselja predstavlja kvalitet namještaja i udobnost sjedišta u odnosu na položaj nogu i ramena. Vozač sjedi dosta visoko i osjeća se kao da vozi kombi. Inače, može računati na jasno vidljive uređaje, metriku po kojoj korejski model nadmašuje većinu svojih konkurenata.

Elegantan Renault

Na primjer, Renault Talisman u smislu logike instrumenta - s dosadnom kombinacijom dugmadi i ekrana osjetljivog na dodir - na koji je potrebno vrijeme za navigaciju i navikavanje. Automobil na testu ima monitor od 8,7 inča na centralnoj konzoli, ali generalno nije baš bogato opremljen – osim prilično vrednih sistema kao što su full LED farovi, grejana sedišta i 18-inčne aluminijumske felne. Sistem pomoći pri parkiranju (kompletan u Bugarskoj sa kamerom za vožnju unazad i nekoliko drugih funkcija) se toplo preporučuje s obzirom na činjenicu da – kao što je slučaj sa drugim automobilima na testu – vidljivost nije baš dobra. Paket 4Control je također vrijedan sistem koji test mašina ima.

Pored 19-inčnih točkova i natpisa 4Control, uključuje prilagodljive amortizere i sistem upravljanja za zadnje točkove. U principu, ova kombinacija obećava prilično dinamično ponašanje na strani dugog 4865 mm Grandtoura, ali, na žalost, u praksi sistem ne opravdava očekivanja. Prednji kraj velikog Renaultovog modela nesebično uzima smjer kad se okreće upravljač, ali stražnji ga ne prati s takvom preciznošću. Ovo potonje odnosi se i na upravljanje, stvarajući osjećaj sintetike i nedostatka povratnih informacija. Iz tih se razloga francuski model kreće između stupova mnogo sporije od Insignije Sports Tourer, sa svojim aktivnim ponašanjem na putu.

Međutim, prilagodljivi amortizeri velikog Renault modela pružaju prilično prihvatljiv nivo udobnosti, pružajući ugodan prolaz karoseriji i putnicima neravnina. Automobil na testu je znatno bolje motorizovan od svojih rivala, a njegove dinamičke performanse povezane sa većom snagom su logično bolje - uprkos ograničavajućim akcijama "sputanog" EDC menjača sa dvostrukom spojkom. Sve je to dovoljno za treće mjesto, jer kompaktnija Mazda 6 po mnogo čemu ima bolje rezultate.

Sportska Mazda

Zapravo je Mazda mnogo jeftinija od skupog Renaulta, iako ovdje sudjeluje u svojoj najskupljoj verziji Sports Line (u Bugarskoj karavanska verzija s benzinskim motorom od 165 KS košta potpuno isto koliko i limuzina, a nudi se samo na pretposljednjem nivou. Evolution po cijeni od 52 980 leva). Bogato opremljeni model nudi automatski sistem parkiranja, 19-inčne aluminijumske felne i prilagodljivo LED osvjetljenje. Ovome se dodaje širok spektar aktivnih sigurnosnih sistema poput zadržavanja trake i zaustavljanja u slučaju nužde za naprijed i nazad. S tim u vezi, može se upoređivati ​​samo sa Opel Insignijom. Međutim, japanski model gubi tlo u nekim disciplinama inhibitorne discipline.

Uobičajeno je da se "šestorka" divi svom ponašanju na cesti, ali ova izjava nije potpuno opravdana u ovom testnom automobilu. Upravljanje je pomalo nervozno, posebno u srednjem položaju. Na prvi pogled, mogao bi oponašati dinamično ponašanje, ali rano podupravljanje i trenutna ESP intervencija brzo suzbijaju Mazdin pogon.

Pored toga, nervoza pri upravljanju je loša za vožnju ravno autocestom. Tamo se karavan mora namjerno držati u ispravnom smjeru, jer ovjes koji apsorbira udarce automobil stalno pomiče u stranu. Međutim, u stvarnosti je to uočljivo samo u direktnoj usporedbi sa konkurentima na ovom testu, koji mnogo stoičnije idu u pravom smjeru. Stoga Mazda 6 ne može pokazati snage u smislu udobnosti. I prazna i natovarena, osjeća se prilično napeto i prilično nerado reagira. Opel i Renault mogu to učiniti mnogo bolje.

Mazda 6 ima znatno uočljiviju potrošnju goriva. Na testu automobil troši u prosjeku 1,1 litru manje benzina od proždrljivog Hyundaija. To pokazuje da se Mazdina upornost u korištenju prirodno usisanih motora visoke kompresije (Skyactiv-G) isplati. Uprkos činjenici da uravnoteženo djeluje ne samo u teoriji, već i u praksi, ova ekonomična mašina ne može parirati Opelovim i Renaultovim jedinicama u smislu razvoja obrtnog momenta i snage.

Uravnoteženi Opel

Pa ipak, kako su se rezultati testa gomilali, predstavnik Opela je počeo značajno da nadmašuje svoje konkurente iz Japana, Koreje i Francuske. Insignia Sports Tourer je zapravo najizbalansiraniji model od svih upoređenih. To uključuje i unutrašnji volumen i funkcionalnost namještaja u kabini, gdje se putnici osjećaju najudobnije. Tome doprinose posebno udobna sedišta u Opelu, koja se mogu porediti samo sa Renault sedištima. Isto je i sa udobnošću na putu: zahvaljujući opcionoj FlexRide šasiji, vozilo se prevozi pouzdano i udobno (čak i kada je utovareno) uz minimalno naginjanje karoserije.

Ovaj dojam pojačava bliže poznavanje Insignije. Potrebni su dinamični zavoji, nedovoljno upravljanje samo u ekstremnim slučajevima, pokazuje nisku tendenciju nervnim reakcijama prilikom promjene opterećenja i time definitivno ulijeva samopouzdanje. Ovi maniri su vrlo pogodni za upravljanje koje ima laganu vožnju, ali je željno podijeliti povratne informacije, pokazujući uspješnu ravnotežu.

U ovoj usporedbi nema mnogo stvari za koje se može kriviti Opelov model. Vidljivost je umjerena, a jedan od razloga je taj što je sa skoro pet metara dužine stražnji dio prilično daleko od vozača. Što se tiče upravljanja funkcijama, također smo vidjeli jasnije crte. Hyundai i40 ovdje radi malo bolje. Što se tiče potrošnje goriva, Opel malo zaostaje za Mazdom (u prosjeku 0,3 litara na testu), ali turbo motor ne samo da brže reagira na plin i pruža nešto bolje dinamičke karakteristike, već i uravnoteženiji i tiši.

Uporedni testovi, koje je Opel vodio u pogledu kvaliteta i izrade, ne dešavaju se svaki dan. Ali upravo se to ovdje događa. Što takođe daje mali doprinos ovom testu da se identifikuje jasan pobjednik. Iako bez VW Passata za trku.

ZAKLJUČAK

1. Opel

Insignia Sports Tourer pobjeđuje jer nema gotovo nikakvih mana. Šasija i upravljanje su dobri, kao i unutrašnjost.

2 Mazda

Japanski model je ispred francuskog zbog male potrošnje goriva i bolje cijene. Interna glasnoća je ovdje manja.

3 Renault

Udobna šasija i snažan motor su prednosti ovog modela. Nedostaci su troškovi, upravljanje sistemom i troškovi.

4.Hyundai

Dobra vidljivost i kontrola, ali ne baš povoljno pozicioniranje cijena, nedostaci u udobnosti, rukovanju i sigurnosti.

Tekst: Heinrich Lingner

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Dom " članci " Praznine » Hyundai i40 karavan, Mazda 6 Sport karavan, Opel Insignia Sports Tourer, Renault Talisman Grandtour