Test vožnja Hyundai i30 N: jarko plava

On je već ispred nas - novi sportista među takozvanim hot hatchevima. Prvi krugovi staze...

Zapravo, namjera južnokorejske kompanije da izbaci takav model ne datira od juče. I to je lako objasniti – modeli kao što su VW Golf GTI, Renault Mégane RS i Honda Civic Type R svojim vlasnicima donose ne samo pravo zadovoljstvo u vožnji, već i ozbiljan dio imidža kompanija koje ih proizvode.

Konačno se upalilo zeleno svjetlo ispred Hyundaija i30 N - u najbukvalnijem smislu riječi, jer se nalazimo na autoputu Valelunga u blizini Rima. Model se suočava sa svojim poznatim protivnicima sa najmanje 250 konjskih snaga ispod haube. Ili čak 275 KS, poput verzije Performance, koja pored osnovne verzije ima i mehaničku blokadu prednjeg diferencijala.

Pokazi vrijeme! Sportski ispušni sistem s dodatnim ventilima stvara potrebnu dozu drame i prije nego što odemo. Uz to, automobil ima standardne prilagodljive prigušivače, automatsku funkciju međugaznog gasa (podudaranje obrtaja, aktivira se pritiskom na tipku) i elektromehanički servo upravljač, čiji se električni motor ne nalazi iznad stuba upravljača kao standardni i30, već je postavljen na sam upravljač, što bi trebalo osjetiti sam po sebi bolji od volana.

Ovo je još uvijek u teoriji. Vrijeme je da testiramo kako se ovaj automobil ponaša u stvarnom životu. Međutim, prije nego što to učinite, dobra je ideja pažljivo proučiti razne opcije za lična podešavanja. Postoje tri glavna načina rada, kao i opcionalni prilagođeni način rada koji mijenja postavke amortizera, upravljača, izduvnog sistema, ESP-a, motora, podudaranja obrtaja i možda električnih prozora. Ovo drugo je, naravno, šala, ali činjenica je da je set postavki iznenađujuće bogat.

Dvolitarska jedinica koja već radi u praznom hodu prijeteće zvecka i jasno pokušava napasti praznu stazu. Stoga: pun gas! Uprkos činjenici da je četverocilindrični motor opremljen konvencionalnim turbopunjačem sa jednim mlazom, sasvim spontano reagira na plin i razvija maksimalni obrtni moment od 353 Nm pri prilično malim okretajima.

Prema tehničkom opisu, to se događa pri 1750 okretaja u minuti, ali zapravo subjektivni osjećaj sugerira da se potisak negdje osjetno povećava pri prevladavanju ograničenja od 2000 okretaja u minuti. Motor serije Theta žustro okreće i lako postiže nešto više od 6000 okretaja u minuti kada nas dvije crvene lampice upozorenja podsjete da je vrijeme za prebacivanje u drugu brzinu.

Lako je pomeriti ručicu na sledeću poziciju na skali menjača, ali prava novost je da je to urađeno na stari klasičan način sa ručicom menjača i levom stopicom kvačila. Da, vaš stariji će se setiti o čemu pričamo...

i30 N je odlično vozilo za zabavu u kojem je zabava jurnjava savršenu liniju okreta i pravi trenutak da se zaustavite i date gas, umjesto da kopate u dubine nekog digitalnog svijeta.

Plin do poda!

ESP se može potpuno isključiti, a mogućnosti u potrazi za idealnim putanjama zaista su impresivne. Zahvaljujući preciznom upravljanju, pilot dobiva vrlo dobre povratne informacije o tome što se događa između 19-inčnih kotača i asfalta, a zahvat blokade diferencijala se jasno osjeća i omogućava 1,5-tonskom Hyundaiju da se kreće u pravom smjeru ubrzavanjem na vrhuncu zavoja.

U sljedećoj smo brzini, i30 N bijesno frkće kroz dvostruke izduvne cijevi kao da pokušava odbiti progonitelje. I zato što se radilo o zvuku: impresivan, metalik, s potpuno autentičnim tonom od četiri cilindra.

Bez nepotrebnih pokušaja koketiranja u stilu "Zaista bih volio biti neko drugi, a ne ono što sam", ali bez floskula. Predivno! To se, slučajno, u potpunosti odnosi na senzacije za volanom. Sjedala pružaju solidnu bočnu zaštitu tijela, kao i podesivu potporu za bedra, a opseg podešavanja je prilično širok. Samo je položaj malo precijenjen, tipično za kompaktnu klasu.

Ugodno je impresivno da kada se teret naglo promijeni, stražnji dio automobila lagano viri, što uvelike pomaže da se i30 N na vrijeme usmjeri na pravu putanju. ESP-ov sportski način omogućava takvo koketiranje bez opasnih situacija.

Od pruge do civilnih puteva

Ovaj osjećaj sigurnosti je zapravo ključan kada se napušta zatvorena ruta i ulazi na otvorene puteve. Ovdje se podešavanje ovjesa pokazalo vrlo uspješnim – da, neki konkurenti voze uglađenije, ali s druge strane, osjećaju se sintetičkijim u upravljanju.

Uz to, tvrdoća i30 N nikako nije pretjerana, drugim riječima, neravnine vas ne pogađaju direktno u kičmu. Pogotovo ako vozite normalno, udobnost je sasvim zadovoljavajuća.

Hyundai i30 N predstavlja kao izuzetno uspešan hit - ovaj model ima šta da ponudi protiv najsjajnijih rivala.

zaključak

Hyundai je dobro svjestan da jake pozicije u ovom segmentu već dugo pripadaju drugim igračima. Međutim, njihov debi je zaista impresivan. I30 N je vrlo brz, ima izvrsno upravljanje, dobru vuču i snažno prianjanje.

Kombinacija kompaktne karoserije, turbopunjača s velikim okretnim momentom, ručnog mjenjača i primjetno uskih podešavanja ovjesa čine ga izuzetno zanimljivim vozilom za užitak u vožnji.