Hyundai i30 N 2022 recenzija
Test Drive

Hyundai i30 N 2022 recenzija

Kada je Hyundai lansirao svoj spin-off N performance brend, mnogi su bili iznenađeni.

Da li je korejski proizvođač automobila broj jedan, s malo veze s performansama u prošlosti, zaista bio spreman za borbu sa velikim Nijemcem kao što je Volkswagen Golf GTI?

Međutim, na iznenađenje mnogih i još veće veselje, Hyundai nije promašio. U svojoj originalnoj inkarnaciji, i30 N je bio samo ručni, spreman za stazu i zagarantovan, i oštar u svakoj oblasti gde je to bilo važno. Jedini problem? Iako je lansiran uz pohvale kritičara, njegov prodajni potencijal je na kraju omeo nedostatak automatskog mjenjača.

Hyundai i30 N sa osam brzina (Slika: Tom White)

Kao što će vam reći entuzijasti sa tri pedale, ovdje stvari mogu krenuti po zlu za automobil sa performansama. Mnogi (s pravom) proklinju CVT Subaru WRX kao primjer automobila koji prodaje svoju dušu u potrazi za prodajom, a dok Golf GTI dobija na zamahu tek nakon prelaska na automatik s dvostrukim kvačilom. , mnogi se i dalje žale na gubitak jedne od najboljih postava s tri pedale na tržištu za svakodnevnu vožnju.

Ne plašite se, međutim, ako ovo čitate i mislite da vam novi i30 N osmostepeni automatik neće raditi, još uvijek ga možete kupiti s ručnim u doglednoj budućnosti.

Za sve ostale koji su znatiželjni da li ova automatska verzija ima kotlete, čitajte dalje.

Hyundai I30 2022:N
Ocjena sigurnosti
tip motora2.0 L turbo
Vrsta gorivaVrhunski bezolovni benzin
Efikasnost goriva8.5 l / 100 km
Sletanje5 sedišta
Cijena od$44,500

Da li predstavlja dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 8/10


I30 N sada ima nekoliko opcija u svom asortimanu, a kupci mogu izabrati osnovni automobil sa nalepnicom od 44,500 dolara za ručni menjač ili 47,500 dolara za osmostepeni automatik sa dvostrukim kvačilom koji smo ovde testirali. .

To ga čini pristupačnijim od njegovih najdirektnijih konkurenata kao što su VW Golf GTI (samo sa sedmostepenim DCT automatskim menjačem - 53,300 dolara), Renault Megane RS Trophy (šestostepeni DCT automatski menjač - 56,990 dolara) i Honda Civic Type R (šest -brzinski ručni). ukupno - XX54,990 dolara), što je više u skladu sa Ford Focus ST (automatski sa sedam brzina - 44,890 dolara).

Naša osnovna mašina standardno dolazi sa 19-inčnim kovanim alu felgama sa Pirelli P-Zero gumama, 10.25-inčnim infotainment sistemom sa Apple CarPlay i Android Auto vezom, ugrađenom satelitskom navigacijom, 4.2-inčnim TFT ekranom između analognog kontrolnog panela , potpuno LED farovi i zadnja svjetla, tkaninom presvučena ručno podesiva sportska sjedala, kožni volan, ležište za punjenje bežičnog telefona, ulazak bez ključa i paljenje pritiskom na dugme, dvozonska kontrola klime, LED svjetla za lokve, prilagođeni stil koji ga odvaja od rest i30 linija, i prošireni sigurnosni paket u odnosu na model pre-facelifta, koji ćemo pokriti kasnije u ovoj recenziji.

Naša osnovna mašina standardno dolazi sa 19-inčnim kovanim alu felgama. (Slika: Tom White)

Promjene u performansama uključuju elektromehanički prednji diferencijal sa ograničenim proklizavanjem, namjenski "N Drive Mode System" sa praćenjem performansi, paket kočnica visokih performansi, elektronski kontrolirano ovjes, aktivni varijabilni izduvni sistem i nadogradnju performansi za njegov 2.0-litarski motor turbo motor. u odnosu na prethodnu verziju.

Šta mu nedostaje? Ovdje nema pogona na sve kotače, a nema ni dramatičnog povećanja broja tehničkih elemenata, kao što je, na primjer, potpuno digitalna instrument tabla. S druge strane, možete zamijeniti neke od osobina ovog automobila za udobniji VW Golf ako ste toliko skloni...

Opremljen multimedijalnim sistemom od 10.25 inča. (Slika: Tom White)

Ovo ulazi u srž pitanja određivanja "vrijednosti" takvog hot hatcha. Da, jeftiniji je od nekih svojih poznatih konkurenata, ali budućim vlasnicima je više stalo do toga koji je zabavniji za vožnju. Doći ćemo do toga kasnije, ali za sada ću spomenuti da i30 N nalazi briljantnu malu nišu, jer je bolje opremljen za zabavu od focusa ST, ali nije u skladu sa sofisticiranošću Golfa GTI.

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 8/10


Nakon ovog fejsliftinga, i30 N izgleda još ljutije, s novom maskom hladnjaka, namrgođenim profilima LED prednjih svjetala, agresivnijim spojlerom i stajlingom koji čine njegovu karoseriju, te agresivnim novim kovanim legurama.

Možda je atraktivniji i nudi mladalačkiji stajling od VW-ovog prigušenog, ali prilično atraktivnog GTI-a, dok u isto vrijeme nije tako otvoreno divlji kao Renaultov Megane RS. Kao rezultat toga, estetski se uklapa u i30 liniju.

Novi i30 N se estetski uklapa u i30 liniju. (Slika: Tom White)

Oštre linije su karakteristične za njegov bočni profil, a crni naglasci stvaraju ili jak kontrast na plavom automobilu heroja ili suptilniju agresiju na sivom automobilu koji smo koristili za naš test. Dotjerane zdepaste izduvne cijevi i novi stražnji difuzor zaokružuju zadnji dio ovog automobila bez preterivanja po mom mišljenju.

Koliko god da je ovaj korejski hečbek izvana lep, on dizajnu enterijera pristupa sa iznenađujućom suzdržanošću. Osim sjedala, u i30 N nema ničega što vrišti "vrući hečbek". Nema pretjerane upotrebe karbonskih vlakana, nema vizualnog preopterećenja crvenih, žutih ili plavih ukrasa, a jedini pravi nagoveštaji N snage su dva dodatna dugmeta na volanu i traka i N logotip koji krase mjenjač. .

Ostatak unutrašnjosti je standardan za i30. Jednostavno, suptilno, ugodno simetrično i sasvim ozbiljno. Iako mu nedostaje digitalni štih nekih njegovih konkurenata, cijenim unutrašnji prostor, koji se čini dovoljno zrelim da bude jednako ugodan za korištenje svaki dan kao i na stazi.

Nova sjedala zaslužuju spomenuti jer su odjevena u elegantnu, izdržljivu i ujednačenu završnu obradu od tkanine, a ne u alkantare pruge ili kožne umetke koji bi potencijalno mogli učiniti da izgledaju loše.

Povrh svega, novi veći ekran pomaže da se doda dovoljno modernog dodira da se N ne osjeća zastarjelo.

Koliko je praktičan unutrašnji prostor? 8/10


Kao rezultat toga što se N ne udaljava daleko od mainstreama i30 na kojem je zasnovan, ne gubi gotovo ništa kada je u pitanju prostor u kabini i jednostavnost korištenja.

Vozačka pozicija, koja je u prethodnom automobilu izgledala malo visoka, izgleda malo niža, možda zahvaljujući ovim novim sedištima, a sam dizajn komandne table pruža suvoznicima odličnu ergonomiju.

Ekran, na primer, ima lepe velike dodirne tačke i tastere za prečice osetljive na dodir, a tu su i točkići za podešavanje jačine zvuka i dvozonski klima uređaj za brzu i laku kontrolu.

Sam dizajn komandne table pruža suvoznicima superiornu ergonomiju. (Slika: Tom White)

Podešavanje je odlično ako ste zadovoljni ručnim podešavanjem sedišta u ovoj N-bazi, dok točak obložen kožom nudi i nagib i teleskopsko podešavanje. Instrument tabla je osnovno kolo sa dvostrukim analognim biranjem koje jednostavno radi, a tu je i TFT ekran u boji za informacije o vozaču.

Prostori za odlaganje uključuju velike držače za flaše na vratima, dva na centralnoj konzoli pored neočekivano staromodne ručne kočnice (pitam se čemu to...) i veliku fioku ispod jedinice za kontrolu klime za vaš telefon. Takođe ima dva USB porta, odeljak za bežično punjenje i utičnicu od 12 V. Tu je i osnovna konzola sa naslonom za ruke bez dodatnih priključaka.

Putnici pozadi imaju pristojan prostor uprkos zdepastim sedištima napred. Visok sam 182 cm i iza svog sjedišta za volanom imao sam malo prostora za koljena i pristojan prostor za glavu. Sedišta se pomeraju unazad radi udobnosti i prostora, dok se putnicima pozadi nudi jedan veliki držač za flaše u vratima ili dva manja u preklopivom naslonu za ruke. S druge strane, na naslonima prednjih sedišta su slabe mrežice (nikada se ne troše...), a putnici pozadi nemaju otvore niti podesive ventilacione otvore, što je malo šteta s obzirom na neke od nižih opcija u i30 linija se isprazni.

Putnicima pozadi je obezbeđen pristojan prostor. (Slika: Tom White)

Zadnja vanbrodska sedišta imaju par ISOFIX tačaka za pričvršćivanje dečijih sedišta, ili postoje tri neophodna u zadnjem redu.

Zapremina prtljažnika je 381 litar. Širok je, koristan i odličan za svoju klasu, iako postoji kompaktni rezervni ispod poda umjesto legure pune veličine koja se pojavljuje u nižim varijantama i30.

Zapremina prtljažnika je 381 litar. (Slika: Tom White)

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 9/10


Pre-faceliftu i30 N teško da je bila potrebna snaga, ali za ovo ažuriranje, dodatna snaga je istisnuta iz 2.0-litarskog četvorocilindričnog motora sa turbo punjenjem zahvaljujući novom podešavanju ECU-a, novom turbu i međuhladnjaku. Ova podešavanja dodaju dodatnih 4kW/39Nm na ono što je ranije bilo dostupno, dovodeći ukupnu snagu na impresivnih 206kW/392Nm.

Opremljen 2.0-litarskim turbo motorom sa četiri cilindra. (Slika: Tom White)

Osim toga, N težina praznog vozila smanjena je za najmanje 16.6 kg zahvaljujući lakšim sjedištima i kovanim kotačima. Međutim, automatski mjenjač u ovom konkretnom automobilu dodaje malo težine.

Govoreći o mjenjaču, nova osmostepena automatika s dvostrukim kvačilom posebno je dizajnirana za upotrebu u proizvodima N-brendova (umjesto preuzeta iz nekog drugog modela) i ima niz izvrsnih softverskih karakteristika koje uklanjaju neke od negativnijih atributa ovog tip automobila i dodati kontrolu lansiranja i posebne karakteristike performansi za upotrebu na stazi. Sjajno. Više o tome u pokretačkom dijelu ove recenzije.




Koliko goriva troši? 7/10


Kao hot hatch, teško možete očekivati ​​da će biti posljednja riječ o efikasnosti, ali sa službenom potrošnjom od 8.5 l/100 km moglo bi biti i gore.

Svi znamo da će se u ovakvom autu dosta razlikovati ovisno o tome kako ga vozite, ali ova automatska verzija je vratila pristojnih 10.4L/100km u mojoj uglavnom gradskoj sedmici. Na predloženi nastup ne žalim se.

i30 N ima rezervoar za gorivo od 50L bez obzira koju verziju odaberete i zahteva bezolovni benzin srednjeg ranga od 95 oktana.

Spremnik za gorivo i30 N je 50 litara. (Slika: Tom White)

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 7/10


Facelift i30 N je doživio povećanje standardne sigurnosne opreme, a kako se ispostavilo, odabir za automatsku verziju također će vam donijeti dodatnu opremu.

Standardne aktivne funkcije uključuju automatsko kočenje u slučaju nužde bazirano na gradskoj kameri sa detekcijom pješaka, pomoć pri održavanju trake s upozorenjem o napuštanju trake, upozorenje na pažnju vozača, pomoć za duga svjetla, upozorenje na siguran izlazak i stražnje parking senzore. Ova automatska verzija takođe ima ispravan stepen prenosa okrenut unazad, uključujući praćenje mrtvog ugla i upozorenje na poprečni saobraćaj pozadi sa izbegavanjem sudara.

Facelift i30 N doveo je do povećanja standardne sigurnosne opreme. (Slika: Tom White)

Šteta što ovdje nema automatskog kočenja u nuždi pri brzini ili adaptivnog tempomata, jer se čini da N-u nedostaje radarski sistem potreban za omogućavanje ovih tehnologija u drugim varijantama.

Sedam vazdušnih jastuka čini i30 N, uključujući standardni set od šest prednjih i bočnih vazdušnih jastuka, kao i vazdušni jastuk za kolena vozača.

i30 N je posebno isključen iz ANCAP-ove standardne ocjene sigurnosti vozila s maksimalnim pet zvjezdica, koja datira iz 2017. godine kada je dodijeljen modelu pre-facelifta.

Posebno, VW Mk8 Golf GTI ima mnogo modernih karakteristika koje nedostaju ovom automobilu, kao i trenutnu ANCAP ocjenu sigurnosti.

Garancija i ocjena sigurnosti

Osnovna garancija

5 godina / neograničena kilometraža


garancija

ANCAP sigurnosni rejting

Koliko košta posedovanje? Kakva je garancija? 8/10


Evo jedne dobre priče: Hyundai pokriva i30 N sa standardnom petogodišnjom garancijom na neograničenu kilometražu koja posebno uključuje upotrebu bezvremenske gusenice kao i guma za gusjenicu – nešto od čega se drugi brendovi distanciraju pomoću motke. .

Takođe postavlja standarde za hot hatcheve na tržištu, s obzirom da njegovi korejski i kineski rivali ne nude automobile u ovoj klasi.

Hyundai pokriva i30 N sa standardnom petogodišnjom garancijom na neograničenu kilometražu. (Slika: Tom White)

Servis je neophodan svakih 12 mjeseci ili 10,000 km, a najpovoljniji način da se servisira je kroz nove prepaid planove usluga koje možete birati u trogodišnjim, četverogodišnjim ili petogodišnjim paketima.

Petogodišnji paket koji pokriva garanciju i 50,000 milja košta 1675 dolara, ili u prosjeku samo 335 dolara godišnje - odlično za automobil sa performansama.

Vaša 12-mjesečna pomoć na cesti se dopunjava svaki put kada posjetite originalni servisni centar.

Kako je voziti? 9/10


Sada na velike stvari: da li ažurirani i30N, i što je još važnije, nova mašina, ispunjava visoke standarde koje postavlja original?

Odgovor je prilično potvrdan. U stvari, sve je poboljšano širom sveta i novi automobil je postao predmet slave.

Brza, brza i, što je još važnije, lišena bilo kakvog dosadnog štucanja često povezanog sa postavkama dvostrukog kvačila, nova jedinica sa osam brzina je za svaku pohvalu jer je zadržala originalni duh automobila.

Razumljivo je da mu nedostaje ona vrsta mehaničke veze koju biste iskusili sa ručnim kontrolama, ali i dalje postoji mnogo zabave sa lopaticama koje trenutno reaguju.

Novi mjenjač sa osam brzina treba pohvaliti jer je zadržao originalni duh automobila. (Slika: Tom White)

Za razliku od nekih ranih ili posebno orijentisanih na performanse DCT-a koje su rivalski brendovi nudili u prošlosti, ovaj menjač je posebno uglađen sa mesta i između prve, druge i treće brzine.

Ovo je vjerovatno zahvaljujući softverski kontrolisanoj funkciji "puzanja" (koja se može isključiti ako želite maksimalno iskoristiti težak početak na stazi) kako bi se ponašala više kao tradicionalni niskokvalitetni pretvarač obrtnog momenta. scenariji brzine. I dalje pati od malog vraćanja unatrag kada uđete u strmu nagibu, kao i od malog kašnjenja u uključenju unatrag, ali osim problema kojima su jedinice s dvostrukim kvačilom mehanički sklone, općenito je lišen preskakanja ili hvatanja pogrešnih brzina .

Nije loše za prvu priliku ovog automobila da ide automatski. Osim pogonskog sklopa, formula i30 N je poboljšana u drugim područjima. Novo ogibljenje zadržava utisak krute, vlažne ceste po kojoj je prethodna verzija bila poznata, dok amortizerima dodaje malo dodatne udobnosti.

Nije loše za prvu priliku ovog automobila da ide automatski. (Slika: Tom White)

Čitav paket izgleda bolje izbalansirano, sa odvratnijim performansama koje su dovoljno izglađene da svakodnevnu vožnju učini udobnijom, a istovremeno ga ispunjava nečim što se čini kao manje prevrtanja karoserije u krivinama. Kažem samo "kako to izgleda" u ovom slučaju jer je najgore kretanje karoserije u prethodnom i30 zaista bilo prepoznatljivo samo pri brzinama staze, tako da je teško reći bez ove nove verzije sa brzinom staze za upoređivanje.

Nove kovane alu felne izgledaju kao dio i smanjuju nevjerovatnih 14.4 kg težine, a odgovarajuća hrapavost vožnje koju moraju uzrokovati na iznenada mršavim gumama nadoknađena je poboljšanjima ovjesa.

Upravljač je koliko težak, toliko i precizan, pružajući vozaču entuzijastu povratnu informaciju za kojom žude, iako je, reći ću, teško razaznati kod automobila povećanje snage koje daje poboljšani motor dodatnih 4kW/39Nm. Siguran sam da ima, samo je teško porediti se sa starim autom sa novim menjačem. Međutim, kao i kod prethodnog automobila, ovdje postoji velika vuča da bi zgnječili prednje kotače i natjerali volan da se trza prema vama.

Novo ogibljenje održava čvrst osjećaj na putu. (Slika: Tom White)

Međutim, stvari iznutra nisu tako ružičaste kao u Volkswagenovom novom Mk8 GTI. Dok glavni njemački rival i30 N ima vrhunsku vožnju i svu udobnost i visokotehnološka poboljšanja koja svakodnevni vozači očekuju, i30 N je relativno nefiltriran.

Upravljač je teži, vožnja je još teža, digitalizacija zauzima više prostora sa analognim brojčanicima, a ručna kočnica se i dalje nudi vozaču.

Međutim, uspostavlja ravnotežu između VW udobnosti i ukupne hrapavosti nečega poput Renaultovog Meganea RS. 

Presuda

i30 N je još uvijek vrhunski hot hatch kreker u ograničenom, ali teškom polju igrača.

Za one koji traže sirovije i nefiltrirano iskustvo u poređenju sa uglađenim sjajem VW-ovog najnovijeg Mk 8 Golf GTI, a da ne zarone previše u carstvo nelagode fokusirane na stazu, i30 N automobil pogađa cilj.

Izgubio je vrlo malo u nabavci automatskog mjenjača fokusiranog na performanse, za koji predviđam da će samo eksponencijalno povećati njegovu prodaju, a također će dobiti mnoštvo dobrodošlih, ali ne tako digitalnih nadogradnji 2022. godine.

Dodajte komentar