Hyundai i20 1.4 CVVT Style
Test Drive

Hyundai i20 1.4 CVVT Style

U stvari, nije zijevala. Sve ovo vreme donekle je bio popunjen Getzom, malim (ali ne i najmanjim) automobilom Hyundai, koji je po dolasku naišao na dobar prijem kod Slovenaca. Klinac - tada je to bilo 2002. - nije donio ništa revolucionarno, samo vidljiv napredak u odnosu na prethodnika i zanimljivu ili razumnu cijenu.

I ovoga puta se može napisati nešto slično. i20 nije jedan od onih automobila na kojima ne možete spavati. I to ne od onih sa kojima se isplati stajati pred komšijama ili u društvu prijatelja. Uz to ćete i dalje ostati neprimijećeni. To ne znači da vam neće pomoći.

Nešto sigurno; Ako Korejci još nisu uspjeli zainteresirati potencijalne kupce, onda će nakon novog, očito, sve biti drugačije. Na putu, i20 se osjeća još ljepše nego na fotografijama, konzistentnije nego što biste očekivali, i, prije svega, predstavlja primjer mnogim konkurentima onoga što nalažu moderni trendovi dizajna. Usput, da li vas novi Hyundai nehotice podsjeća na Corso? Nemojte se iznenaditi. Rüsselsheim je grad samo nekoliko kilometara od Frankfurta, odakle dolazi Opel…

i gdje Hyundai takođe ima svoj centar za dizajn. Da, nema mnogo slučajnosti u životu. Ali neka vas ovo ne brine. Odgovarajući dizajn hvata i ista izmjerena visina od tla su premali da bi Hyundai zamijenili Corsom. I20 je definitivno kraći (za oko šest centimetara), nešto uži i, prije svega, ima nešto duže međuosovinsko rastojanje.

Nećete ga primetiti golim okom (samo centimetar i po razlike), ali podaci pokazuju nešto drugo – trebalo bi da nudi dosta prostora unutra, kao Corsa.

Kad otvorite vrata, sličnost s Corsom konačno nestaje. Unutrašnjost je definitivno jedinstvena i, što je iznenađujuće, jednako slatka kao i vanjska. Logički i lako čitljivi mjerači sada su označeni crvenom bojom, baš kao i gumbi.

LCD-i su obojeni u narančastu boju, prostor oko ventilacijskih otvora i središnje konzole, gdje je audio sistem i u testnom slučaju automatska klimatizacija, okružen je metalnom plastikom, upravljačem s tri kraka s gumbima i zanimljivo dizajniranom donjom trakom nekoliko svjetlosnih godina od mjesta gdje smo navikli na Hyundai do danas, i konačno, sada je na stropu više svjetla nego prije.

Tačan, koji bi bio namijenjen samo putniku i ne bi ometao vozača, još nije dostupan, ali ipak. Mnogima će zasmetati i čvrsta i nekvalitetna plastika koja se nalazi kod poznatijih konkurenata, kao što je slučaj s ukrasnom plastikom koja želi podsjećati na metal, ali ne radi dobro, ali prije nego što počnete tamniti, pogledajte sedišta i unutrašnji zid.

Plava tkanina ima za cilj da oživi unutrašnjost, koja joj, doduše, uspijeva. Međutim, ako bolje pogledate, vidjet ćete da plava boja nisu samo šare na sjedištima, već i šavovi.

A ako govorimo o sjedalima, onda za njih ili. barem za prednje, udobne su, sa malo manjim bočnim zahvatom nego što bismo htjele, dobro regulirane, ali ne iznad prosjeka. Prije svega, zamjeramo im što su previsoko, što čini sjedenje manje udobnim nego što biste očekivali.

Na sreću, pri projektiranju interijera inženjeri su razmišljali o visokim ljudima i izmjerili dovoljno prostora sprijeda. Čak i za one čija visina prelazi 185 centimetara, što ne mogu potvrditi odrasli putnici koji će morati sjediti na stražnjem sjedalu. Ima mnogo manje prostora i manje sanduka za gutanje malih predmeta. Ako ih ima dovoljno za vozača i suvozača, označili smo samo stražnju mrežu na stražnjoj strani suvozačevog sjedala.

Bolje govori sa prtljažnikom. Ovaj je pristojno velik (ovisno o klasi automobila naravno), lijepo dizajniran, s kutijama za odlaganje ispod i proširivim zahvaljujući sklopivoj i djeljivoj stražnjoj klupi. Ali budite oprezni: ionako ne očekujte potpuno ravno dno. Problem je urušen leđ, koji stvara ljestve koje morate podnijeti.

U suprotnom slučaju nećete kupiti i20 za nošenje paketa sa sobom. U tu svrhu druge marke imaju posebno modificirane modele s oznakama Van, Express, Service itd. Štoviše, vrijedi obratiti pažnju na pravilan izbor motora i kompleta opreme. I ako ste mislili da će ovaj posao biti lak, prevarili ste se.

Ponuda motora takođe svjedoči o tome koliko i20 želi stati rame uz rame sa svojim evropskim konkurentima. Ima sedam potpuno novih motora, a ako zaboravimo dva glavna, 1.2 DOHC (57 kW / 78 "konjskih snaga") i 1.4 CRDi LP (55 kW / 75 "konjskih snaga"), koji izgleda zadovoljavaju manje zahtjevni, možemo reći svima ostalima da potpuno ignoriraju zahtjeve i težinu automobila.

I20 koji smo testirali pokretao je 1-litarski benzinski motor koji se nalazi u sredini raspona snaga, ali daleko od toga da ima slabe snage. CVVT tehnologija pruža zadovoljavajuću fleksibilnost u donjem radnom području i iznenađujuće živahno u gornjem (o čemu svjedoči njegov zdrav zvuk i radost vrtnje), iako nikada ne prelazi deset litara na sto kilometara.

Mjenjač nas je još više impresionirao. Ako razmislite, ovo nije šest koraka. I takođe nije robotski i nije automatski. Zapravo, ovo je savršeno normalan petostepeni mjenjač, ​​ali nema nikakve veze s onima koje smo do sada poznavali u Hyundaiju. Prebacivanje je glatko i iznenađujuće precizno. Poluga udobno leži na dlanu, pa čak i kada pokreti desne ruke postanu brži, poslušno ih slijedi.

Nemojte pogriješiti: još uvijek se ne može usporediti s Hondom ili Beemveom, ali napredak je ipak jasan. Isto je i sa šasijom. Zbog dužeg međuosovinskog razmaka, nepravilnosti pri gutanju uglavnom su ugodnije i udobnije zahvaljujući širim gusjenicama (osnovni dizajn šasije i veličina gume ostali su nepromijenjeni u odnosu na Getz), a sada je položaj sigurniji, iznad čega ako želite dodatno platiti paket opreme Style takođe gleda na ESP.

Upravo ovaj paket (stil) opreme, koji se smatra najbogatijim u i20, dočarava i osjećaj koji želite doživjeti iznutra.

Za ovo ćete morati platiti oko hiljadu eura u odnosu na opremu Comfort (uključena je u standardnu ​​opremu ovog motora), ali pored osnovnih sigurnosnih dodataka (ABS, EBD, ISOFIX, četiri zračna jastuka, dva zračna jastuka za zavjese iznutra) i udobnost (klima, radio, CD i MP3 player, električni retrovizori i prednji prozori ...) ponuđeni u osnovnom paketu Life (i20 1.2 DOHC), električno grijani i sklopivi vanjski retrovizori, svjetla za maglu, koža na upravljaču kotač i ručica mjenjača, USB veza (Comfort oprema), putni računar, alarm, električni podizači stakala na zadnjim prozorima, dugmad na upravljaču, unutrašnje obloge i hromirana rešetka (Comfort +), plus ESP, šest zvučnika umjesto četiri, automatski klima uređaj i lagani točkovi od 15 inča.

Ako gdje, onda se na kraju čini da tipični korejski i20 ostaje samo na popisu dodatne opreme. Ovaj je neverovatno kratak u odnosu na konkurenciju. To uključuje nadoplate za metalne ili mineralne boje, presvlake u boji ili kožu, električni krovni otvor, senzore za parkiranje, navigacijski sistem (Garmin), krovni nosač, automatski mjenjač, ​​sistem za nadzor pritiska u gumama, gumene prostirke i aluminijske naplatke.

Ali to bi u najboljem slučaju trebalo trajati zauvijek. Prvo, zato što je sve ostalo već uključeno u pakete opreme, a drugo, jer su doplate neverovatno pristupačne. Ubedljivo najskuplji su kožni presvlaci, za koje Hyundai naplaćuje 650 evra.

Matevz Koroshec, foto:? Aleš Pavleti.

Hyundai i20 1.4 CVVT Style

Osnovne informacije

Prodaja: Hyundai Auto Trade Ltd.
Osnovna cijena modela: 9.990 €
Cijena testnog modela: 12.661 €
Snaga:75 kW (101


KM)
Ubrzanje (0-100 km / h): 11,6 s
Maksimalna brzina: 180 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus: 6,0l / 100 km
Garancija: Opća garancija 3 godine, garancija protiv hrđe 10 godina.
Sistematski pregled 20.000 km.

Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)

Redovne usluge, radovi, materijali: 722 €
Gorivo: 8.686 €
Gume (1) 652 €
Obavezno osiguranje: 2.130 €
CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO +2.580


(🇧🇷
Izračunajte troškove auto osiguranja
Kupi 18.350 € 0,18 (cijena po km: XNUMX)


)

Tehničke informacije

motor: 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - benzinski - postavljen poprečno sprijeda - otvor i hod 77 × 74,9 mm - zapremina 1.396 cm? – kompresija 10,5:1 – maksimalna snaga 74 kW (101 ks) pri 5.500 o/min – prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi ​​13,7 m/s – specifična snaga 53 kW/l (72,1 hp/l) – maksimalni obrtni moment 137 Nm pri 4.200 hp. min - 2 bregaste osovine u glavi (lanac) - 4 ventila po cilindru.
Prijenos energije: motor pokreće prednje točkove - 5-brzinski ručni menjač - prenosni odnos I. 3,62; II. 1,96; III. 1,29; IV. 1,04; V. 0,85; - Diferencijal 3,83 - Točkovi 5,5J × 15 - Gume 185/60 R 15 H, obim kotrljanja 1,82 m.
Kapacitet: maksimalna brzina 180 km/h - ubrzanje 0-100 km/h za 11,6 s - potrošnja goriva (ECE) 7,6 / 5,0 / 6,0 l / 100 km.
Prijevoz i ovjes: limuzina - 5 vrata, 5 sedišta - samonosiva karoserija - prednje individualno ogibljenje, opružne noge, trokrake poluge, stabilizator - zadnja osovina, opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), zadnje disk kočnice , ABS, zadnji točkovi mehaničke kočnice (poluga između sedišta) - zupčanik volan, električni servo, 2,75 okreta između krajnjih tačaka.
misa: prazno vozilo 1.202 kg - dozvoljena ukupna težina 1.565 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: 1.000 kg, bez kočnice: 450 kg - dozvoljeno opterećenje krova: 70 kg.
Vanjske dimenzije: širina vozila 1.710 mm, prednji trag 1.505 mm, stražnji kolosijek 1.503 mm, razmak od tla 10,4 m.
Unutarnje dimenzije: širina sprijeda 1.400 mm, stražnja 1.380 mm - dužina prednjeg sjedišta 510 mm, stražnja sjedala 490 mm - promjer volana 370 mm - rezervoar za gorivo 45 l.
Kutija: Zapremina prtljažnika izmjerena standardnim AM kompletom od 5 Samsonite kofera (ukupno 278,5 L): 5 mjesta: 1 avionski kofer (36 L), 1 kovčeg (85,5 L), 1 ruksak (20 L).

Naša merenja

T = 17 ° C / p = 1.193 mbar / rel. vl. = 28% / Gume: Hankook Optimo K415 185/60 / R 15 H / Status kilometraže: 1.470 km
Ubrzanje 0-100 km:11,9s
402m od grada: 18,2 godina (


124 km / h)
Fleksibilnost 50-90 km / h: 14,0 (IV.) S
Fleksibilnost 80-120 km / h: 21,8 (V.) str
Maksimalna brzina: 180km / h


(V.)
Minimalna potrošnja: 7,5l / 100 km
Maksimalna potrošnja: 9,3l / 100 km
potrošnja testa: 8,6 l / 100 km
Kočni put pri 130 km / h: 65,5m
Kočni put pri 100 km / h: 40,4m
AM tabela: 39m
Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa54dB
Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa53dB
Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa52dB
Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa62dB
Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa60dB
Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa59dB
Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa66dB
Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa64dB
Buka u praznom hodu: 36dB
Greške u testiranju: nepogrešivo

Ukupna ocjena (305/420)

  • Za gotovo svaki novi model koji dolazi s Hyundai transporterima obično pišemo da je napredovao u odnosu na prethodni. Ali od svega ovoga, i20 je izgleda najispravniji. Automobil nema samo ljepši oblik i poboljšanu tehnologiju, već i veću sigurnost i udobnost. Dakle, jedino je pitanje sviđa li vam se njegova slika.

  • Vanjski (12/15)

    Hyundaijeve nove smjernice za dizajn već su najavljene za i10 i i30, a i20 ih samo potvrđuje. Izrada je izuzetna.

  • Unutrašnjost (84/140)

    Ima puno mjesta sprijeda, malo manje straga, tvrda plastika je zabrinjavajuća, a bogata oprema dostupna po razumnoj cijeni umiruje.

  • Motor, mjenjač (53


    / jedan)

    I20 je potpuno nov što se tehnologije tiče. Posebno nas je ugodno iznenadio mjenjač, ​​koji se očito poboljšao.

  • Vozne performanse (56


    / jedan)

    Sa dužim međuosovinskim rastojanjem i širim stazama, dinamika vožnje je (skoro) potpuno uporediva sa evropskim konkurentima.

  • Performanse (20/35)

    Iako je motor usred ponude, u potpunosti zadovoljava potrebe i20. Čak i kad od njega želite malo više.

  • Sigurnost (41/45)

    Većina dodatne opreme već se nudi kao standard, ESP je dostupan uz dodatnu cijenu i standardan je za najskuplji set opreme.

  • Ekonomija

    Tehnološki i dizajnerski napredak naravno znače i višu cijenu, ali i20 se i dalje smatra pristupačnim.

Hvalimo i zamjeramo

dizajn i tehnički napredak

približavanje evropskim kupcima

volan

bogati paketi opreme

izbor motora

dostupan pribor

dovoljno snažan motor

napredak u dizajnu mjenjača

buka pri velikim brzinama

unutra tvrda plastika

zadnja klupa

prednji dio visokog struka

sa (prethodno) učitanim informacijama. ekran

broj stražnjih skladišnih lokacija

Dodajte komentar