Hyundai i20 1.2 Dynamic (3 vrata)
Polo, Clio, Fiesta, Punto imena su na koja su slovenački automobilisti navikli dugi niz godina. A kako se radi o nazivima automobila koji su za ovo vrijeme stekli određenu reputaciju, ima ljudi (valjda) koji pribjegavaju novim modelima jer su im se svidjeli i prethodni.
Zašto bih uopće mario za druge automobile, na primjer, Clio me dobro služio posljednjih osam godina? Čini se da Hyundai, iako je već dobro uspostavljen brend na našem tržištu, ima težak izazov s pridošlicama koje se hladno nazivaju slovima i dvocifrenim brojevima.
Dizajn Hyundaija i20 nije pogrešan. Veoma evropski (nešto između Corsa, Fieste i - Hyundaija), malo "chrysalis", ali stabilan.
Bočna linija se proteže od velikih svjetala u obliku suze duž blago lukovičaste strane do zadnjeg dijela, gdje se ta lukovičasta linija spušta u kratki prevjes iza stražnjeg točka, a stražnja svjetla su pojačana bočno. Nije za "upadanje u zamku", ali, kako reče komšija, vlasnik Fieste prethodne generacije je inače lep.
V unutar nije ništa drugačije, jer je alatna traka iscrtana jednostavno i u isto vrijeme dovoljno živahna da ne dosadi. U sredini, malo sa strane vozačevog vidnog polja, pronašao je crveni LCD ekran sa pozadinskim osvjetljenjem koji prikazuje podatke sa računara i radija.
Dosadno je prebacivati se između funkcija ugrađenog računara pomoću gumba na desnoj strani središnje konzole. Pri dnu se nalaze dva konektora za iPod ili USB dongle, koji će oduševiti svakoga ko izgubi nadu u dobru muziku na (slovenskim) radio stanicama. Mali fleš disk može da primi oko 50 klasičnih CD -ova!
Nakon ponovnog pokretanja automobila, magnetofon sa umetnutim USB -om nekoliko puta je "poklopio" i probudio se tek nakon nekoliko minuta, ali problem je riješen isključivanjem i ponovnim spajanjem ključa.
Radiom upravljamo i na volanu - tu su dugmad za podešavanje jačine zvuka, isključivanje zvuka, odabir izvora zvuka (radio, CD, USB), prebacivanje radio stanica ili pjesama, a na središnjoj konzoli upravljamo i folderima i podfolderima na muzički nosač. Zvuk radija je veoma dobar.
Nema pozadinskog osvetljenja u štitnicima za sunce pored retrovizora (jaoj, kako će se gospođa našminkati!), kutija bez brave ispred suvozača je velika, a dve na vratima su dugačke, ali uske - samo za novčanik, fasciklu i još pet između prednjih sedišta ima manjih mesta za odlaganje stvari, može i za kuglašu - pepeljara. Materijali i kvaliteta završne obrade u unutrašnjosti su na visokom nivou, samo je ručica mjenjača malo "češka".
Sedišta vrlo su "mjerljivi", ne pritiskaju, samo malo lumbalne potpore neće naštetiti. Izuzetno je nezgodno ući u zadnju klupu s lijeve strane, jer se sjedalo ne pomjera uzdužno kada su leđa preklopljena i potrebno je puno vježbe da se odrasla osoba ugura u zadnju klupu. Lijevo je lakše.
Pohvalite visoki naslon zadnje klupe, tako da je prosječnoj odrasloj osobi dobro. Osim toga, prostor za noge nije tako mali da bi barem polovica putnika patila od putovanja.
zamajac je na pravom mjestu i pravog oblika, samo je donji dio od srebrne plastike više nego praktičan za posvjetljivanje crne boje. Saobraćaj u gradu je dobar, ali na autoputu treba malo korigovati smjer, posebno pri kočenju. Pa, s takvim međuosovinskim razmakom, ne biste trebali očekivati stabilnost smjera limuzine, a doprinose i zimske gume.
Mala benzinska pumpa motor čini se da je to pravi izbor za prosječnog, ne pretjerano zahtjevnog korisnika. U petom stupnju prijenosa okreće se pri nešto ispod 100 o / min pri 3.000 km / h i 140 o / min pri 4.000 km / h, što je solidna brojka za benzinske motore ove veličine.
Nije mi posebno drago što se rotiram, nakon pet hiljada nema smisla juriti za njim. Osim povremenog otpora kretanju unatrag, mjenjač se ne zaglavljuje i po potrebi može biti gotovo sportski.
Potrošnja sa štedljivim vozačem, nešto više od šest litara zaustavljanja, nakon vožnje autoputem u granicama zakonskih ograničenja, ciljali smo na 6 litara (zanimljivo je da je putni računar pokazao skoro litar više), ali kada je osoba za volanom se žuri, naraste na nešto više od deset litara na stotinu kilometara. Big!
Stoga smatramo da je ovaj motor dobar izbor za umjereno brzo kretanje, a "trkači" traže najsnažniju dizel verziju, koja troši manje goriva dok se kreće znatno brže.
Tako su nas u ovom malom gradskom automobilu s tri vrata tri uvojka u jednom danu odvela do Milana i natrag. I dok smo se prije jutarnjeg polaska šalili da recesija pogađa i novinarska vozila, nakon hiljadu kilometara došli smo do zajedničkog zaključka da i20 uopće nije loš. Vrijedi razmisliti!
Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič
Hyundai i20 1.2 Dynamic (3 vrata)
Osnovne informacije
| Prodaja: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 10.540 € |
| Cijena testnog modela: | 10.880 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Snaga: | 57 kW (78 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 12,9 s |
| Maksimalna brzina: | 165 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 5,2l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - benzinski - zapremina 1.248 cm? – maksimalna snaga 57 kW (78 ks) pri 6.000 o/min – maksimalni obrtni moment 119 Nm pri 4.000 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor sa prednjim pogonom - 5-brzinski ručni menjač - gume 185/60 R 15 T (Avon Ketouring). |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 165 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 12,9 s - potrošnja goriva (ECE) 6,4/4,5/5,2 l/100 km, emisija CO2 124 g/km. |
| misa: | prazno vozilo 1.085 kg - dozvoljena bruto težina 1.515 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 3.940 mm - širina 1.710 mm - visina 1.490 mm - rezervoar za gorivo 45 l. |
| Kutija: | 295-1.060 L |
Naša merenja
| T = 4 ° C / p = 988 mbar / rel. vl. = 55% / Status kilometraže: 5.123 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 13,9s |
|---|---|
| 402m od grada: | 19,1 godina ( 116 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 14,1 (IV.) S |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 21,7 (V.) str |
| Maksimalna brzina: | 165km / h (V.) |
| potrošnja testa: | 6,9 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 44,4m |
| AM tabela: | 42m |
procjena
Motor zapremine 1,2 litra bit će dovoljan za veliku većinu smrtnika koji takav automobil kupuju za vožnju po gradu i izvan grada, a također smo se pobrinuli da se ne umara od čuda ni na duže vrijeme, hiljada putovanja. Htio bih još par vrata, ali ovo je stvar želje i ukusa.
Hvalimo i zamjeramo
osećajući se za volanom
solidan motor i mjenjač
prostranost
sjedište
mp3, USB plejer
Potrošnja energije
ulaz na zadnju klupu
povremeno prebacivanje stepena prenosa u rikverc
„zamrzavanje“ muzike na fleš disku nakon ponovnog pokretanja
