Probna vožnja Hyundai i10, Renault Twingo i Suzuki Alto: male radosti
Sadržaj
Mali su i okretni - ne plaše se ni najtežih izazova s kojima se mogu suočiti u urbanoj džungli. Osim toga, njihova cijena je ispod 20 BGN. Koji će od tri modela pobijediti na ovom takmičenju?
Molim te! Sjednite za volan, uživajte u životu i ne brinite o troškovima. Ovaj automobil će vam biti vjerni pomoćnik u gradu, a cijena mu je samo 17 leva ”. Suzuki su imali praksu prodaje automobila na otvorenom, s pravom su reklamirali svoj proizvod riječima sličnim onima.
Sve to vrijedi
Ako živite u velikom gradu, onda se isplati kupiti mali automobil. Ako ga tražite, bićete prijatno iznenađeni u kancelarijama Suzukija i otkrićete da vrhunski GLX Alto trenutno košta nešto više od 17 BGN sa PDV-om. Ako pročitate cjenik za više detalja, uskoro ćete uvidjeti da je, s obzirom na cijenu, Alto dug tri i po metra više nego dobro opremljen. Četvora vrata, radio sa CD plejerom, električni prozori napred, vozačko sedište podesivo po visini, klima uređaj, šest vazdušnih jastuka, pa čak i ESP elektronski stabilizacioni program, sve su to standardne opreme za automobil.
Dva konkurenta se ne mogu pohvaliti takvim odnosom cijene i kvalitete namještaja. Ni nedavno djelomično renovirani Hyundai i10 ni Renault Twingo nemaju standardni ESP, korejski model također košta dodatnu klimu, a cijena mu je najviša na testu. Twingo se prodaje po cijeni približnoj cijeni Alta, ali je hardver za jednu ideju gori. S druge strane, Francuz od 3,60 metara može se pohvaliti raznim praktičnim detaljima i najudobnijim interijerom u ovom poređenju.
Manje stvari
Svi slatki detalji oduševljavaju sve koji se popnu na Twingo. Avaj, vlasnici Alta o tome mogu samo sanjati. Ono što im ostaje je odlična funkcionalnost, ali i jedan sivi pejzaž od tvrde plastike, koji karakteriše potpuni nedostatak pokušaja prijateljskog dizajna. Jedini nestandardni detalj ovdje su prozori koji se otvaraju na zadnjim vratima. Postoji samo jedna opcija koju kupac može naručiti - metalik boja. Dot.
Osim naplataka od aluminijske legure, Hyundai očito ne vidi razlog da svom malom modelu ponudi bilo kakve "luksuzne dodatke". Međutim, Korejci su pokušali da i10 Style bar iznutra izgleda malo življe. Obojeni plastični elementi i plavi brojčanici mjerača (koje je, inače, prilično teško pročitati na izravnoj sunčevoj svjetlosti) unose malo svježine u unutrašnjost. Ima dovoljno prostora za odlaganje raznih predmeta, šolja i boca. Što se tiče unutrašnjih performansi, Hyundai i Renault su očito bolji od Suzukija, ali Alto to uspije nadoknaditi u stupcu vrijednosti.
Veličina je bitna
Međutim, kada otvorite prtljažnik automobila indijske proizvodnje, odmah postaje jasno da neće pobijediti u ocjeni karoserije. Teško dostupan prtljažnik ima smiješnih 129 litara - zapremina koja se može povećati na 774 litara sa prilično neurednim zadnjim sjedištem preklopljenim. Konkurenti sa ugaonijim karoserijama imaju nosivost od 225 (i10) 230 litara (Twingo). Osim toga, Hyundai može prikupiti neke sitnice u skrovištu ispod duplog dna prtljažnika.
Fleksibilnost unutrašnjosti Renaulta je posebno impresivna – u dugoj tradiciji Twinga, svaka od dvije polovine stražnjeg sjedišta može se nezavisno podesiti i po nagibu i po dužini. Tako je moguće birati između maksimalnog prostora za putnike pozadi i zapremine prtljažnika do 959 litara – uz ovakva dostignuća, delimično otežan pristup zadnjim sedištima ostaje u pozadini.
Mali trkač
Vrijeme je da pogledamo ispod minijaturnih hauba tri automobila. U ovom cenovnom rangu sasvim je logično da ne treba očekivati teške mašine, pa se nemojte čuditi što Suzuki ima jedan litar radnog mehanizma, 68 KS. i maksimalni obrtni moment od 90 njutn metara. Međutim, kada je u upotrebi, mali trocilindrični agregat spontano reaguje na gas i čini se da se Alto od 885 kilograma kreće mnogo više nego što objektivna merenja pokazuju. Benzinski motor lako ubrzava do maksimalne granice od 6000 o/min, što u kombinaciji s preciznim mijenjanjem brzina stvara gotovo sportski osjećaj uz dinamičniju vožnju. Suhe brojke također govore sasvim jasno - sa srednjim vremenom ubrzanja od 80 do 120 km/h za 26,8 sekundi, Alto radi čak i bolje od Renaulta sa svojih 75 konjskih snaga i 1,2 litre.
Fino podešavanje Altovog ovjesa svakako ne donosi dobru udobnost u vožnji, ali je glavni krivac za iznenađujuće dobro upravljanje automobilom. U klasičnom slalomu, mali je jedini na testu koji uspijeva dostići brzinu preko 60 km/h, a u brzoj promjeni smjera na testu velikom brzinom Alto se ponaša gotovo na istom nivou kao i Twingo, koji koristi mnogo šire gume. Međutim, oni koji sebi dopuštaju suviše smele ekscese i ignorišu jake bočne vibracije tela brzo dolaze do zaključka da se ESP sistem grubo meša.
Dobre sluge
Renault je najteži model na testu i ponaša se poslušno, ostaje bez problema u kritičnim situacijama, ali, kao i i10, nema sportskih ambicija. Oba modela su prilično udobno orijentisana, a povratne informacije od njihovih sistema upravljanja su pomalo nejasne. Twingo i i10 voze se iznenađujuće dobro za malu klasu i prolaze kroz bočne zglobove i duge neravnine mnogo glađe od Alta. Zahvaljujući udobnim sjedištima, duži prijelazi također nisu problem - glavna stvar je da motori ne rade stalno pri previsokim brzinama. U takvim situacijama dva četvorocilindrična motora protestuju uz dosadno glasno brujanje.
Uprkos značajnim razlikama u snazi i ubrzanju, Renault i Suzuki su isto rangirani na rang listi pogonskih agregata. Razlog tome leži u potrošnji od 6,1 litara, što je Alto prijavio - najbolje dostignuće u konkurenciji. Ako budete pažljivi sa desnom nogom, lako možete uštedjeti još jednu litru na stotinu kilometara. Za slab i sve veći zamah, motor sa izraženim otporom od 69 KS. Hyundai ostaje tek na poslednjem mestu. Mala uteha u ovom slučaju je što je sa 6,3 l/100 km ipak nešto štedljiviji od Twinga.
Zadnja šansa
U testovima na putu, i10 se pokazao najlošije. Pored najsporijeg tempa i najjačeg bočnog nagiba, model takođe pokazuje tendenciju klizanja pozadi. Loši su i rezultati ispitivanja kočenja korejskog modela, koji se zaustavlja tek nakon 41,9 metara sa 100 km / h sa zagrejanim kočnicama. Altove kočnice su još gore, što zapravo nije opravdanje za i10 kočnice sa četiri diska.
Upravo su kočnice faktor koji, s jedne strane, isplativ i agilan Suzuki Alto šalje na posljednje mjesto, a s druge strane konkretizira pobjedu funkcionalnog, uravnoteženog i savršeno napravljenog Twinga. i10 se nalazi između dva modela i dopadljiv je uglavnom zbog svog unutrašnjeg prostora i prijatne udobnosti u vožnji.
tekst: Michael von Meidel
foto: Hans-Dieter Zeifert
procjena
1. Renault Twingo 1.2 16V - 416 bodova
Twingo polako ali efikasno skuplja bodove zbog svog uravnoteženog karaktera, visokog nivoa aktivne bezbednosti i izuzetno fleksibilne unutrašnjosti. Udoban Frenchie je odličan mali auto po razumnoj cijeni.
2. Hyundai i10 1.1 Style - 408 bodova
Dobro napravljen korejski automobil je blizu Twinga – čak i po udobnosti vožnje. Međutim, spor motor, “nervozno” dupe u oštrim manevrima i slabe kočnice negiraju šanse i10 za pobjedu.
3. Suzuki Alto 1.0 GLX – 402 boda
Alto nudi širok spektar opreme po pristupačnoj cijeni. Energičan i ekonomičan trocilindrični motor i okretnost su impresivni. Udobnost, kvalitet materijala u kabini i kočnice očito nisu na nivou.
tehnički detalji
| 1. Renault Twingo 1.2 16V - 416 bodova | 2. Hyundai i10 1.1 Style - 408 bodova | 3. Suzuki Alto 1.0 GLX – 402 boda | |
|---|---|---|---|
| Radni volumen | - | - | - |
| Snaga | 75 k.s. pri 5500 o / min | 69 k.s. pri 5500 o / min | 68 k.s. pri 6000 o / min |
| Maksimalno obrtni moment | - | - | - |
| Ubrzanje 0-100 km / h | 13,4 s | 14,5 s | 14,3 s |
| Udaljenost kočenja brzinom od 100 km / h | 40 m | 42 m | 43 m |
| Maksimalna brzina | 169 km / h | 156 km / h | 155 km / h |
| Prosječna potrošnja gorivo u tijestu | 6,7 l | 6,3 l | 6,1 l |
| Osnovna cijena | 17 590 levov | 11 690 Euro | 17 368 levov |
Dom " članci " Praznine » Hyundai i10, Renault Twingo i Suzuki Alto: male radosti
