Probna vožnja Hyundai i10, Citroën C1, Fiat Panda, Škoda Citigo: deca sa četvoro vrata

Hyundai je ubrzo uspio osvojiti i10 klasu kompaktnih automobila po cijeni od oko 20 leva. Citroen se sada pridružuje igri sa novim C000. Kako će se moderan Francuz takmičiti s konkurentima iz Italije, Koreje i Češke?

Nositi se sa svakodnevnim zadacima, pa čak i osvijetliti ga šarmom originalnosti, a pritom nije skupo - za male automobile nije nimalo lako. U svakom slučaju, život im je mnogo teži od života luksuznih luksuznih automobila, čijim kupcima je svejedno da li daju nekoliko hiljada više ili manje. Ali neko se mora boriti ispred u maloj klasi – a kako potražnja za svestranim ili originalnim mini modelima raste širom svijeta, industrija zaista ulaže mnogo truda da održi konkurente u dobroj formi. Sada je Citroën u osnovi ažurirao svoj C1, koji se na uporednom testu bori protiv Škode Citigo, Fiat Pande i Hyundai i10, da tako kažem, a u ime Peugeota 108 i Toyote Aigo. Poznato je da se, osim nekih vanjskih detalja, modeli ovog interkontinentalnog trojca strukturno ne razlikuju od svojih prethodnika.

Bez ikakvih zaobilaznica, moramo otvoreno priznati da su u Njemačkoj sva četiri testirana automobila iznad čarobne gornje granice od 10 eura. Razlog je taj što proizvođači jednostavno ne nude jeftine osnovne verzije za testiranje, jer će im tada biti prilično teško prodati ih. Međutim, kupci ovih automobila radije se opreme luksuznim i zanimljivim bojama na koje su spremni i malo kopaju po džepovima.

Upravo su ukrasi glavni motiv Citroëna C1, jer je na testnom sastanku francuski model došao u specijalnoj debitantskoj verziji Airscape Feel Edition. Iza dugog imena krije se atraktivan paket opreme za standardni Airscape 80cm x 76cm kabriolet koji obećava

Citroën C1 - pravi užitak na otvorenom

U velikoj mjeri to je istina. Jarko crvena - poput kućišta bočnih retrovizora i prepoznatljive centralne konzole - krov koji se otvara daje kratkom C1, sa svojim prekrasnim potpuno zastakljenim vratima prtljažnika, hrabar dodir koji je u dobroj suprotnosti sa prijetećim donjim prednjim dijelom divljeg DS3. Pritiskom na dugme, krov se snažno uvlači i pretvara C1 u landaulet. Zaglušujuća buka strujanja vazduha efikasno je potisnuta spojlerom za podizanje, koji, međutim, takođe stvara aerodinamičku buku pri brzoj vožnji.

Osjećaj zraka i jednostavno vlada na prednjim sjedalima sa psihodeličnom zebrastom bojom koja može pružiti bolju potporu leđima. Vozač gleda prema naprijed kroz široku ravninu krute crne plastične armaturne ploče, kroz veliko vjetrobransko staklo i povremeno zastaje gledajući kiklopski brzinomjer, koji se kreće gore-dolje zajedno s volanom podesivim po visini u kompletu s brojačem okretaja pričvršćenim kao s lijeve strane. ... Možda zvuči previše zaigrano ili smiješno, ali čitljivost kamenja nije baš dobra zbog malog kontrasta. Umjesto toga, neki drugi detalji doživljavaju se kao znak škrtosti: električno podesivi domet je iznenađujuće nizak uprkos skromnoj širini kabine, desno bočno ogledalo dostupno je samo na vrhunskom Shineu, a poput Škode u Citigu, ljudi iz Citroëna poštedjeli su ventilacijske mlaznice na sredini armaturne ploče.

Ovo će se zaustaviti na pritužbama, čija tema može biti veoma nedostatak prostora u drugom redu sedišta. Na kraju krajeva, kratka dužina C1 bi ipak trebala imati neke posljedice. Stoga, upalite bicikl i počnite. Mali trocilindrični motor jasno je prisutan u intonacionoj atmosferi kabine, ali žustro vuče u niskim brzinama. Negdje između 3000 i 5000 o/min, njegova ambicija značajno opada, što se pokazuje kao slabost čak i na laganim usponima. Međutim, dalje, u stijeni koja se okreće, motor ponovo oduzima dah i nastavlja ubrzavati uz jasno čujnu graju. Prebacivanje i okretanje volana ne zahteva mnogo truda, automobil se elegantno bori po gradu, uspeva da iskoristi i najmanji zazor i tamo se oseća bezbedno. U odnosu na svog prethodnika, C1 ima prednost nove šasije sa udobnijim ovjesom. Istina, uzrokuje pomjeranje u dinamičnijim zavojima, ali C1 vam omogućava da se krećete prilično energično prije nego što počne da proklizava prednje kotače ili čak zatraži pomoć ESP-a.

Ovdje je radost života automobila u potpunosti prisutna, a nije zasjenjena ni praznim rezervoarom od 35 litara - ako ga date pažljivije, prilikom točenja ćete prijaviti potrošnju ispod važne granice od pet litara na 100 km; U prosjeku, Citroën model je na testu potrošio 6,2 litre.

Fiat Panda demonstrira fleksibilnost

Tako C1 sa svojim modernim trocilindričnim motorom bilježi tačno pola litre manje od predstavnika Fiata. "I šta?" Ljubitelji Pande pitat će (ne svi) i pohvaliti glatkoću jedinog četverocilindričnog motora u ovom uporednom testu. Ova 1,2-litarska jedinica s dva ventila po cilindru iz stare, isprobane generacije vatrogasnih vozila sada se osjeća gotovo kao "veliki blok". Ne vuče grubom silom, ali radi sa dosljednim prianjanjem u cijelom rasponu okretaja i pokazuje gotovo jednako dobre brojeve elastičnosti kao što je utisak da Citigo ima mnogo veću vuču, i toliko je tih da buka strujanja zraka uskoro počinje dominirati kabinom. i gume za kotrljanje. Uz tako stabilnu i glatku vožnju u Panda okruženju (spomenimo samo uređaje u stilu naočara s debelim okvirom koje nosi Nana Mouskouri ili otmjenu ručicu ručne kočnice) ovaj bicikl se čini malo previše komplikovanim. Jer Panda je čudan momak koji može mnogo stvari da uradi dobro, a malo veoma dobro.

S kliznim dvostrukim stražnjim sjedištem (uz nadoplatu) i prostranim stražnjim poklopcem, Panda je vrlo pogodna za vozila. S druge strane, bilo bi lijepo kada bi sjedala bila udobnija (prednja su malo ležerno presvučena, a stražnja vrlo ukočena i s vrlo strmim naslonom) ili kad bi šasija elastičnije reagirala. Uobičajenom kvalitetom kolnika na sekundarnim cestama, Panda se suočava s nekim kolebanjem i filtrira većinu neravnina (jer se, nažalost, osjećaj kontakta s cestom pomalo gubi u zavojima zbog ne previše informativnog sistema upravljanja). Međutim, na navodno ravnoj stazi, bez vidljivog razloga, pojavljuju se vibracije zbog kojih razmišljate o loše uravnoteženim kotačima.

S druge strane, povišen položaj sjedenja s dobrom sveobuhvatnom vidljivošću je sjajan; Isto važi i za pažljivu zaštitu tijela plastičnim pločicama i trakama. Kad su na parkiralištu, štite boju karoserije od skupih ogrebotina.

Znak opreza je i činjenica da Fiat uz doplatu nudi zadnje parking senzore u paketu sa City Emergency Stop Assistant. Ali bilo bi još bolje da se prednji bočni vazdušni jastuci ne naručuju posebno, već da budu standardni u vozilu, poput konkurencije. Svjetlo i sjena se izmjenjuju kod Pande i pri mjerenju puta kočenja - na suvoj podlozi su vrijednosti ​​normalne, ali na mokrom putu se pogoršavaju i postaju prijeteće velike, na mokroj stazi samo s jedne strane. Iako je Panda u ovom obliku na tržištu tek od početka 2012. godine, u nekim aspektima djeluje zastarjelo u odnosu na svoje konkurente.

Hyundai i10 nije prazan

Mislimo li na Hyundai i10? Da, samo on. Ono što je izvanredno je način na koji ovaj korejski model radi svoj posao, što je netipično za mali automobil. Armaturna ploča izgleda dobro opskrbljena, s velikim komandama, sjedala su dobra i u prvom i u drugom redu, a straga ima mjesta za torbu za svakog putnika s 252 litre prtljažnika.

Ovjes se uključuje u igru ​​s dobrom voljom i empatijom - bilo da je auto prazan ili natovaren, a i10 čini da vozač vrlo brzo zaboravi da vozi mali model. Ovo samo podsjeća na mali trocilindrični motor ispred, koji, inače, dobro utiče na uglađenost. Međutim, ne vrti se tako lako kao Fiat ili Škoda motor, ima problema sa nižim registrima i želi češće da prelazi u nižu brzinu. Radite to sa zadovoljstvom, jer vas brza poluga sa preciznim kratkim hodom jednostavno mami da je koristite. Uz to, i10 je tih, siguran i okretan na cesti, prihvatljiva pohlepa sa 6,4 litara na 100 km prosječne potrošnje na testu i uz to dolazi sa petogodišnjom garancijom na opremu po atraktivnoj cijeni na nivou Pande.

Škoda Citigo daje prioritet

Ostalo nam je još nekoliko redova da pričamo o Škodi Citigo, ali pokušaćemo da se uklopimo u njih. Ali što je najvažnije, o tome smo govorili mnogo puta, na primjer, u testnim člancima sa VW Up-om. Kao što znate, Citigo je njegov direktni srodnik, odnosno oko njega lebdi ista ozbiljna aura svjesnog profesionalca. Uopšte ne tolerišu slabosti. A ako ih neko pronađe i ukaže na njih – pomislite na ekonomično postavljene prekidače za aktiviranje prozora, puno tvrde plastike ili ne baš korisni prozori koji se otvaraju pozadi – njihovo prisustvo je zaštićeno potrebom za štednjom kako bi drugi mogli ulagati. mnogo značajnija mesta.

Na primjer, u pažljivoj izradi ili u fino podešenom i izbalansiranom pogonskom mehanizmu, koji, iako dopušta blage oscilacije pod punim opterećenjem u dubokim valovima na asfaltu, u normalnim uvjetima uz precizan i čvrst rad ovjesa, budi želju za sportskom verzijom sa više od 100 KS. ispod kratke prednje korice. Činjenica da Citigo zbog svoje najveće unutrašnje širine izgleda što prostranije, kao i činjenica da se desno prednje sjedalo preklapa (uz doplatu) daje mu pristojne transportne kvalitete dobro se uklapa u cjelokupnu sliku automobila dizajniranog u svako čulo, što dobro funkcioniše u osnovnoj verziji. Naravno, za mnogo novca može se ukrasiti i individualizirati. Ali to je uobičajena praksa za moderne automobile u klasi ispod 20 BGN.

ZAKLJUČAK

1. Hyundai i10 Blue 1.0 Trend

456 points

I10 pobjeđuje s malom razlikom zahvaljujući uravnoteženim performansama i atraktivnoj cijeni. Procjena je u potpunosti u njegovu korist.

2. Škoda Citigo 1.0 Elegance.

454 points

Ocene kvaliteta daju Citigu izrazitu prednost, sa snažnim motorom, sigurnim rukovanjem i unutrašnjim prostorom. Jedina prepreka za pobjedu je visoka cijena (u Njemačkoj).

3. CITROEN C1 VII 68

412 points

C1 je fenomen živih boja u maloj učionici. Ako vam retko treba četiri sedišta, dobićete dobrog saputnika, a verzija sa dvoja vrata će vam uštedeti deo cene.

4.Fiat Panda 1.2 8V

407 points

Panda nije uspjela pobijediti ni u jednom dijelu testa i pokazala je slabosti u pogledu sigurnosti. Njegov četverocilindrični motor dobro radi, ali je relativno proždrljiv.

Tekst: Michael Harnishfeger

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Dom " članci " Praznine » Hyundai i10, Citroën C1, Fiat Panda, Škoda Citigo: djeca sa četvero vrata