HSV Gen-F2 Clubsport R8 2016 recenzija
Sadržaj
R8 se vraća skoro na slavu superautomobila, ali naglašava problem za HSV - to je jedan od dva Holdenova briljantna hot roda, ali se prodaje za premiju od 26,000 dolara.
Dok bacam gume kod Holden/HSV dilera, primjećujem da ima mnogo više novih HSV Clubsport R8 LSA u dvorištu nego Commodore SSV.
"Prodati nekoliko?" Pitam prodavca.
Samo zakolutajte očima i tužno odmahnite glavom. "Commodore čeka dva mjeseca, ali HSV je spor."
Nije teško smisliti moguće razloge.
Clubsport R8 je skočio sa 73,290 dolara za najnoviji model (i 61,990 dolara za ukinuti osnovni Clubsport model) na 80,990 dolara za trenutni.
Novi model pokreće 6.2-litarski V8 motor sa kompresorom koji se nalazi u Chevy Camaro i Cadillac modelima visokih performansi u SAD-u, a ranije je bio rezervisan za vrhunski HSV GTS od 95,990 dolara.
Holden nije učinio uslugu HSV-u tako što je konačnog Commodorea učinio tako dobrom.
Ima teške šestostepene manuelne i automatske menjače, pogonsko vratilo, diferencijal i osovine, takođe iz Chevrolet-a.
Ovaj nadograđeni pogonski sklop je od suštinskog značaja za dovođenje impresivnih performansi V8 motora poznatog kao LSA na cestu na pouzdan i kontrolisan način.
Holden nije učinio uslugu HSV-u tako što je konačnog Commodorea učinio tako dobrom.
Holden želi da Commodore zablista, pa je atmosferski V8 koji je ranije bio ekskluzivan za HSV rekviriran za Commodore SS.
Ovaj motor od 6.2 litara, poznat i kao LS3, isporučuje "samo" 304 kW, ali to je većini nas dovoljno, hvala. SSV Redline takođe dobija kontrolu lansiranja, pristojno ogibljenje i kočnice, 19-inčne točkove i lepljivu gumu, a košta 54,490 dolara.
I ovdje je srž najozbiljnijeg HSV problema.
Postoje dva sjajna Holden hot roda, od kojih jedan košta 26,000 dolara više od drugog.
Dizajn
Snaga raste sa 340kW na 400kW, a obrtni moment sa 570Nm na 671Nm u najnovijem R8, iako je to malo drugačije od GTS specifikacije, gdje je 430kW/740Nm.
Čak i u praznom hodu, LSA glasno gunđa.
Najbliži konkurent R8 u smislu vrijednosti za novac je Nissan GT-R od 172,000 dolara sa 404 kW/628 Nm.
HSV je pojačao ovjes kako bi smanjio prevrtanje karoserije, poboljšao upravljanje u krivinama i poboljšao vuču pozadi. Svaki točak je opremljen AP Racing kočionim čeljustima sa četiri klipa.
Standardna oprema uključuje 255-inčne obrađene alu felge sa sivim akcentima, umotane u 35/275 (prednje) i 35/XNUMX (pozadi) ContiSport Contact gume.
O gradu
Čak i u praznom hodu, LSA pravi čudesno režanje, a do 4000 o/min, njegova isporuka je daleko od žestoke, a prilično je lako voziti se gradom.
Šestostepeni manuelni je generalno spor i iznenađujuće uglađen, iako ima nekih trzaja mjenjača, povremenih neelegantnih trzaja, a kvačilo je teško i oštro. Za svakodnevnu vožnju, svaki put biste se odlučili za 2500 dolara automatskim sa šest brzina.
Vožnja pri malim brzinama je gruba i neoprostiva, više nego na odlazećem modelu.
Drift kraljevi mogu onemogućiti kontrolu vuče; mi ostali smrtnici ćemo živeti mnogo duže ako to ostavimo.
Potrošnja goriva je užasna. Vozite ga kao Prius i možete dobiti 15.0L/100km. Pokrenite ga kao HSV i očekujte 25.0 KS.
Na putu do
Izvan grada, čvršća, sportskija priroda modela 2016 R8 postaje očigledna. Odaberite Sport ili Performance na kotačiću Driver Preferences i dobićete više pragove kontrole vuče i stabilnosti (u potonjem režimu) i teže upravljanje.
Ranije je Clubsport imao poteškoća u prenošenju svoje snage na cestu. Ne sada. R8 skreće odmah i precizno, ima osećaj da je daleko osetljiviji i uravnoteženiji od 1845 kg koji ima pravo, i na njega se možete entuzijastično osloniti dok vozite kroz izlaz.
Uprkos njegovoj veličini – to je veliki uređaj – osjećate se blisko povezanim sa R8 i uživate u odličnim, nefiltriranim povratnim informacijama iz svakog ugla koje su tipične za performanse Commodores.
Drift kraljevi mogu onemogućiti kontrolu vuče; mi ostali smrtnici ćemo živeti mnogo duže ako to ostavimo.
Udobnost vožnje se poboljšava kako se brzina povećava, a ovjes radi veći dio putovanja. Snažni udari na neravnim putevima mogu uzrokovati tragove bodyflex-a.
Izdajnički dah iz dual-mode auspuha kada se otvori, spreman za akciju.
U načinu krstarenja na cesti, najbolji rezultat koji sam dobio je 11.9L/100km.
Produktivnost
Da: poslušan, ali s očitom zlonamjernom namjerom ispod 4000 okretaja u minuti i jebeno ludo manično iznad.
Izdajnički uzdah iz dual-mode auspuha dok se otvara, spreman za akciju, signalizira početak nevjerovatno osjetljivog, eksplozivnog gornjeg dijela. Tach igla skače do 6200 o/min prije nego što možete reći "Bože!", a zatim ograničavač broja okretaja snažno gasi zabavu kako se motor ne bi raspao.
HSV traži 4.6 sekundi od 8 do 0 km/h u R100 sa ručnim mjenjačem, što nije tako brzo za 400 kW. Holden tvrdi da je to 4.9 sekundi za ručni SSV Redline, tako da prednost R8 od 0.3 sekunde vrijedi skoro 9000 dolara po deseti.
Josh Dowling iz CarsGuide-a pogodio je 4.8 sekundi iz automatskog R8 koristeći našu opremu za satelitsko mjerenje vremena.
HSV je ocijenio R2016 8 iznad praga dostupnosti za svoju ciljnu publiku. Holdenova velika, povoljna nadogradnja VFII Commodore performansi takođe nije pomogla stvarima.
GEN-F2 Clubbie mnogo više liči na sportski mišićni automobil - ili možda bih trebao reći V8 Supercar - od svojih prethodnika.
Da ima
Šest zračnih jastuka, kamera za vožnju unazad, automatsko parkiranje, upozorenje na sudar naprijed, upozorenje na mrtvu kutu, upozorenje o prometu unatrag, upozorenje na napuštanje trake, head-up displej, pomoć pri pokretanju, alarm, identifikacija tačaka podataka, brisači sa senzorima za kišu, My Link multimedijalni sistem sa osam -inčni ekran osetljiv na dodir, Bose audio sistem sa devet zvučnika, Bluetooth sa audio strimingom, glasovna kontrola, navigacija, dvozonska klima, kožne obloge.
Šta nije
HSV MRC podesivi amortizeri koji dolaze standardno na GTS-u bili bi korisni ovdje kako bi se oslobodili teške vožnje.
Svoje
Servisni interval 9 mjeseci/15,000 km. Svaka od prve četiri usluge košta 329 dolara; sljedeća četiri su 399 USD, tako da tokom 5 godina / 105,000 km (šta god dođe prije) ukupni troškovi održavanja su 2513 USD.
Hoće li vam Commodoreov novi Clubsport odvratiti pažnju? Javite nam svoje mišljenje u komentarima ispod.
Kliknite ovdje za više cijena i specifikacija za 2016 HSV Clubsport.
