HSV Clubsport auto 2013 pregled
Test Drive

HSV Clubsport auto 2013 pregled

Srećom, sredinom prošle godine, HSV je prozreo svoju grešku i ponovo uveo ClubSport na "početnom nivou", ili Clubbie kako ga od milja zovu.

Isplaćeni bogani vole ovaj automobil, koji u određenim krugovima ima gotovo legendarni status. Naravno, R8 i GTS su "bolji", ali Clubbie je vruć Holden za "sve ljude", kao i Maloo ute, koji se takođe vratio prošle godine. 

HSV se neumoljivo kretao gore na skali kako se njegov raspon približavao granici od 25. Ovo je daleko od originalnih HSV-a od prije XNUMX godina, koji su u suštini bili Commodori sa snažnijim motorima, većim kotačima i čvršćim ovjesom.

vrijednost

Počevši od 64,990 dolara, novi ClubSport dobija 20-inčne HSV Pentagon aluminijumske felge koje dodaju već impresivnu listu standardnih karakteristika; sport/tour ovjes, takmičarski režim ESC, paket kočnica sa četiri klipa, satelitska navigacija, stražnja pomoć pri parkiranju i kamera za vožnju unazad. 

Imao je i druge cool karakteristike kao što su dvozonska klima, poboljšani Bluetooth i električno podesivo vozačko sjedište u XNUMX smjera.

Dizajn

Sviđa nam se kako izgleda iznutra i izvana, a standardna oprema je izdašna. Odlična sedišta, mnogo informacija dostavljenih vozaču i EDI je odličan. Dovraga, čak ima pristojan prtljažnik i prostor za noge na zadnjem sjedištu. 

tehnologije

Standardne Clubbie (i Maloo) karakteristike uključuju 6.2-litarski OHV HSV motor, LS3 generacije 4 V8, koji isporučuje 317 kW snage i 550 Nm obrtnog momenta. Šestostepeni manuelni menjač je standardni, a opcioni šestostepeni automatski menjač je dve hiljade više. 

Izabrali bismo automatik svaki dan jer omogućava brzo prebacivanje u gore i dolje, ali propušta ručicu mjenjača.

ClubSport efektivno uključuje sve prošlogodišnje osnovne karakteristike R8, sa izuzetkom Enhanced HSV Driver Interface (EDI), koji će biti dostupan kao fabrička opcija.

Automatski automobil koji smo vozili bio je opremljen bimodalnim izduvnim sistemom i EDI sistemom kako bi se dodao dodatni element užitka u vožnji ovoj velikoj moćnoj V8 limuzini. 

Troši alarmantnu količinu goriva, u rasponu od srednje do visoke na 100 km, a takođe je i premium. Međutim, većina ovih vozila će biti finansirana preko kompanija, tako da nije bitno.

Vožnja

Sa 1800 kg, to je veliki i težak automobil, ali je i dalje sposoban da od 0 km/h stigne za oko 100 sekundi. Uključite Competitive Mode i zaista ćete osjetiti snagu Clubbieja koji vas gura na mjesto.

Prede, čuči s leđa, diže nos i riče na putu da zaustavi sat u više nego pristojnom vremenu za tako veliku zvijer. Ali u ovom slučaju, sve je pomalo pokvario previše mekan ovjes i upravljanje, što je moglo dati malo više osjećaja. Mislimo da bi opcione kočnice sa šest klipova trebale biti standardne, iako se sa četiri klipa dobro snalaze na putu. Pratite Clubbieja i otkrijte da vam ponestaju kočnice prije nego što završite u prvom krugu.

Iako bimodalni auspuh zvuči dobro u praznom hodu, previše je tih u pokretu, za razliku od većine evropskih V8 sportskih limuzina, koje postaju sve bolje što ih jače vozite. Clubbie možete udariti prilično snažno na uvrnutoj cesti ograničenoj njegovom težinom i, u ovom slučaju, mekim ovjesom.

Presuda

Taj model bi trebao biti zamijenjen kasnije ove godine kada linija HSV F stigne na proizvodnu liniju, vjerovatno sa motorom od 400 kW plus 6.2-litarski V8 sa kompresorom. Sada će opet biti nešto drugo.

Dodajte komentar