Test vožnja Novi Hyundai Solaris vs VW Polo
Nakon promjene generacije, Solaris je dodao sve komponente. Ali ako je tako dobar, zašto onda ne bi limuzina napravila veći test? Vodili smo VW Polo za premijernu probnu vožnju
Zastrašujući bestseler ruskog tržišta činilo se da se stisnuo i strahovito stisnuo uza zid podzemnog parkirališta. Pored novog Solarisa, stara limuzina je bijeli patuljak u usporedbi s crvenim divom, prema "solarnoj" terminologiji navedenoj u naslovu. Ne radi se samo o veličini, već i o dizajnu, količini kroma i opremi. I Hyundai se nije plašio da odmah izloži suspenziju udarcu pskovskih puteva. Pokazalo se da je novi Solaris nekoliko reda veličine bolji od svog prethodnika, pa smo odlučili odmah mu dati ozbiljan test - uporedite ga s Volkswagen Polom.
Polo i Solaris imaju previše zajedničkog. Prvo, oni su istih godina: proizvodnja automobila u ruskim fabrikama započela je 2010. godine, iako je njemačka limuzina započela nešto ranije. Drugo, proizvođači su izjavili da su automobili stvoreni posebno za rusko tržište i za teške uslove na putu. Treće, umjesto ukupne ekonomije "Logana", Polo i Solaris ponudili su atraktivan dizajn, opcije koje nisu tipične za proračunski segment i snažnije motore.
Rešetka hladnjaka s vodoravnim lamelama i svjetlima prskanim po branicima i poklopcu prtljažnika izazivaju asocijacije na Audi A3 limuzinu, crni držač na stražnjem odbojniku gotovo je poput BMW-a s M-paketom. Najnovija verzija Hyundaija Solarisa sjaji se hromiranim okvirima: okviri svjetala za maglu, linija prozorskih klupčica, kvake na vratima. Je li ovo skromni predstavnik B-klase? Od svog prethodnika Solarisa sačuvan je samo ogroman prtljažnik. Stražnji prevjes je narastao, a stražnji blatobrani postali su još istaknutiji. Silueta se potpuno promijenila, a Hyundai s razlogom uspoređuje proračunsku limuzinu ne samo s novom Elantrom, već i s premium Genesisom.
Ako se nekome Solarisov dizajn čini previše avangardnim, Polo je na drugom stilskom polu. To je poput klasičnog odijela s dva dugmeta: izgleda pristojno i ne možete odmah reći koliko košta. Čak i ako jednostavne klasične linije ne upadaju u oči, dugo neće zastarjeti. Ako se upoznaju, dovoljno je promijeniti branik optikom - i automobil možete pustiti dalje. 2015. godine Polo je dobio hromirane dijelove i "ptičicu" na bokobrani, kao da je špijunirao Kia Rio.
Polo je čarolija Das Auto, čistokrvni "njemački", ali kao da je rođen u Istočnoj Njemačkoj, u panelnoj visokoj zgradi za spavanje. Brendirani škrt stil nije u stanju prikriti eklatantnu ekonomiju. To se posebno primjećuje u unutrašnjosti: gruba tekstura tvrde plastike, jednostavna kontrolna ploča, staromodni zračni kanali, kao da je riječ o automobilu iz 1990-ih. Uredni umetci od tkanine na vratima daju dojam da su mekani dok ne naletite na lakat. Najskuplji dio je uski naslon za ruke između prednjih sjedala. Zaista je mekan, a iznutra je čak prekriven baršunom.
Držači za čaše ispod središnje konzole drže samo male boce. Sama konzola nije dobro uređena: multimedijalni zaslon i jedinica za kontrolu klime smješteni su nisko i odvlače pažnju s puta. Gumbi klimatskog sistema su mali i zbunjeni: želite povećati temperaturu, ali umjesto toga mijenjate brzinu puhanja.
Prednja ploča Solarisa izgleda skuplje, iako je takođe izrađena od tvrde plastike. Na percepciju utječu neobičnost detalja, razrađena tekstura i, što je važno, uredan sklop. Optitronic uredan sa pokazivačkim pokazateljima temperature rashladne tečnosti i nivoa goriva - kao iz automobila dvije klase više. Sada vas ne mogu omesti ručice stuba upravljača, jer se načini osvjetljenja i električnih prozora dupliciraju na ekranu računara. Avangardni enterijer Solarisa organiziran je na mnogo praktičniji način. Ispod središnje konzole nalazi se prostrana niša za pametne telefone, koja takođe sadrži konektore i utičnice. Ekran multimedijskog sistema postavljen je visoko, između centralnih kanala za vazduh, a jedinica za kontrolu klime sa velikim tasterima i dugmadima jednostavna je i jednostavna za upotrebu. Gumbi za grijanje logično su grupirani u zaseban blok, tako da ih možete pronaći bez gledanja.
Vozačka sjedala u oba automobila su dovoljno čvrsta i udobna. Postoji podešavanje visine jastuka, ali se lumbalni oslonac ne može podesiti. Pogled unatrag je bolji u Solarisu zbog većih ogledala i dijagonale ekrana koji prikazuje sliku s kamere za stražnji pogled. Ali u mraku je poželjnije Polo s biksenonskim farovima - Solaris čak i u najskupljoj konfiguraciji pruža "halogen".
Testni Polo imao je jednostavan multimedijski sistem sa malim ekranom, a napredniji sa podrškom za MirrorLink dostupan je uz nadoplatu. Ali čak je i inferioran od onog instaliranog na Solarisu: veliki, visokokvalitetni i reaktivni zaslon, TomTom navigacija s detaljnim mapama ovdje, teoretski sposoban pokazati gužvu u prometu. Podrška za Android Auto omogućava vam korištenje navigacije i prometa s Googlea. Pored toga, postoji podrška za Apple uređaje. Multimedijalni sistem nudi se u maksimalnoj konfiguraciji, ali čak se i jednostavnim audio sistemom upravlja pomoću dugmadi na volanu, opremljenih Bluetooth-om i konektorima za povezivanje pametnih telefona.
Solaris gostoljubivo otvara vrata prtljažnika pod veći ugao. Zahvaljujući povećanom rastojanju između osovina, putnici u drugom redu sada nisu skučeni. Polo, uprkos manjem međuosovinskom razmaku, i dalje nudi više prostora za noge, ali inače su Solaris sustigli konkurenta, pa čak i na neki način nadmašili. Uporedna merenja pokazala su da je imala viši plafon i više prostora pozadi u nivou lakta. U isto vrijeme, visoki putnik dodiruje potiljak stražnjim dijelom padajućeg krova Hyundaija, a obloga na šarki preklopnog naslona oslanja se na donji dio leđa osobe koja sjedi u sredini. Ali ostala dva putnika imaju dvostepeno grejanje sedišta, jedinstvenu opciju u segmentu. Polo nudi sklopivi držač čaša samo za putnike u drugom redu. Nijedan automobil nema preklopni središnji naslon za ruku.
Solaris je povećao zaostatak od konkurenta u pogledu zapremine prtljažnika: 480 naspram 460 litara. Preklopni dijelovi zadnjeg naslona zamijenjeni su, a otvor za putnički prostor postao je širi. Ali "Nijemac" u podzemlju ima prostranu kutiju od pjene. Visina utovara je niža kod Volkswagena, ali korejska limuzina prednjači u širini otvora. Polo prtljažnik u skupim nivoima opreme otvara se dugmetom na poklopcu, kao i prtljažnik Solaris. Plus, kao opciju, može se otvoriti na daljinu - samo priđite automobilu s leđa s privjeskom u džepu.
U vrijeme kada se pojavio, „prvi“ Solaris bio je opremljen najmoćnijim motorom u segmentu - 123 konjske snage. Za novu limuzinu modernizirana je jedinica serije Gamma, posebno je dodan drugi fazni mjenjač. Snaga je ostala ista, ali obrtni moment se smanjio - 150,7 naspram 155 Njutn metara. Uz to, motor postiže vršni potisak pri visokim okretajima. Dinamika je ostala ista, ali Solaris je postao ekološki prihvatljiviji i ekonomičniji, posebno u urbanim uvjetima. Verzija s "mehanikom" troši u prosjeku 6 litara goriva, verzija s automatskim mjenjačem - 6,6 litara. Pokazalo se da je motor elastičniji nego kod prethodnika - limuzina s "mehanikom" lako kreće iz druge, a u šestom stupnju prijenosa vozi brzinom od 40 km na sat.
1,4-litreni Polo turbo motor nešto je snažniji - 125 ks, ali osjetno snažniji: maksimalnih 200 Nm dostupno je od 1400 o / min. Robotski mjenjač s dvije spojke radi mnogo brže od klasičnog "automatskog" Solarisa, posebno u sportskom načinu rada. Sve ovo pruža težoj njemačkoj limuzini bolju dinamiku ubrzanja - 9,0 s do 100 km / h naspram 11,2 s za Hyundai.
Polo je štedljiviji - trošio je u prosjeku nešto više od sedam litara na 100 km, a Solaris u istim uvjetima i litru više. Uobičajeni "aspirirani" 1,6 litar, koji se također ugrađuje na Polo, nema takve prednosti u dinamici i potrošnji, iako se za proračunsku limuzinu čini povoljnijim i opremljen je klasičnim "automatom". Robotske kutije i turbo motori su složeniji, pa su mnogi kupci oprezni prema njima.
Obje limuzine su prošle specijalnu obuku za ekstremne ruske uvjete: povećani razmak od tla, plastične obloge luka kotača, zaštitne obloge na donjem dijelu luka, zaštita od šljunka, stražnje oči za vuču. Na donjem dijelu vrata, Polo ima dodatnu brtvu koja zatvara pragove od prljavštine. U automobilima se ne grije samo vjetrobransko staklo, već i mlaznice perača. Do sada samo Solaris ima grijani upravljač.
Stari Solaris prošao je kroz nekoliko nadogradnji stražnjeg ovjesa: od premekanog i sklonog lelujanju, kao rezultat se pretvorio u čvrst. Šasija druge generacije limuzine nova je: sprijeda, nadograđeni McPhersonovi nosači, pozadi, snažnija polunezavisna greda, kao na Elantra limuzini i Crossu, s amortizerima postavljenim gotovo okomito. Prvobitno je postavljen za slomljene ruske ceste. Prvi prototipovi (bila je to kineska verzija limuzine pod imenom Verna) počeli su se prikazivati prije dvije godine. Budući Solaris u kamuflaži vozio se planinskim putevima Sočija i grejderom koji je vodio do napola napuštene Teriberke na obali Barentsovog mora.
Putevi regije Pskov savršeni su za provjeru obavljenog posla - talasa, ruta, pukotina, rupa različitih veličina. Tamo gdje bi unaprijed oblikovana limuzina prve generacije dugo ljuljala putnike, a restilizirana bi im istresla optimizam, novi Solaris vozi prilično ugodno i ne obraća pažnju na pojedinačne velike jame. Ali vožnja je vrlo bučna - jasno možete čuti zvuk svakog kamenčića na luku i kako trnje zagrize u led. Gume bruje tako glasno da ugušuju zvižduk zrcala u ogledalima koji se pojavljuje nakon 120 km na sat. U praznom hodu Solarisov motor se uopće ne čuje, čak i manji Polo turbopunjač radi glasnije. Istovremeno, nemačka limuzina je bolje zvučno izolovana - njene gume ne stvaraju toliko buke. Nedostatak novog Solarisa može se riješiti posjetom prodavača ili specijalizirane usluge zvučne izolacije. Ali vozački karakter nije tako lako promijeniti.
Prilikom razvoja novog Solarisa, Hyundaijevi inženjeri izabrali su Polo kao model za rukovanje. Postoji ono što se naziva pasmina u ponašanju njemačke limuzine - u naporu na upravljaču, na način na kojem drži ravnu liniju velikom brzinom. Elastično obrađuje slomljena područja, ali ispred "brzih udaraca" i dubokih rupa bolje je usporiti, inače slijedi snažan i jak udarac. Uz to, Poloov upravljač je i dalje pretežak pri manevriranju na parkingu.
Solaris je svejed, pa se ne plaši ubrzanih udaraca. U iskopanim područjima podrhtavanje je primjetnije, osim toga, kurs automobila mora se ispraviti. Volan s novim električnim servo upravljačem lako se okreće pri svim brzinama, ali u isto vrijeme daje jasne povratne informacije. Prije svega, ovo se odnosi na verziju sa 16-inčnim točkovima - limuzina s 15-inčnim diskovima ima zamućeniju "nulu". Sustav stabilizacije za korejsku limuzinu sada je dostupan u "bazi", dok se za VW Polo nudi samo s vrhunskim turbo motorom i robotskim mjenjačem.
Nekad su se Polo i Solaris natjecali s osnovnim cijenama, a sada s nizom opcija. Osnovna oprema novog Solarisa impresivna je, posebno u pogledu sigurnosti - pored sistema za stabilizaciju, već postoje ERA-GLONASS i sistem za nadzor pritiska u gumama. Najpopularniji nivo opreme Comfort dodaje optitronic instrument tablu, kožni obrubljeni volan i podešavanje dosega. Vrhunska verzija Elegance ima navigaciju i svjetlosni senzor. Volkswagen je već reagirao novim Polo paketom pod nazivom Life - u osnovi redizajniranim Trendlineom s dodatnim opcijama poput grijanih sjedala i mlaznica za pranje, kožom omotanog volana i ručice mjenjača.
Pa koju odabrati: ksenonsko svjetlo ili električnu griju? Restilizirani Polo ili novi Solaris? Korejska limuzina je porasla i po voznim performansama približila se njemačkom konkurentu. No, Hyundai cijene drži u tajnosti - pokretanje masovne proizvodnje novog Solarisa započet će tek 15. februara. Nema sumnje da će veći i bolje opremljeni automobil poskupjeti, a možda i skuplje od Pola. No, Hyundai je već obećao da će se limuzina moći kupiti na kredit po povoljnim cijenama.
| Hyundai Solaris 1,6 | Volkswagen Polo 1,4 | ||
| Tip tijela | Sedan | Sedan | |
| Dimenzije: dužina / širina / visina, mm | 4405 / 1729 / 1469 | 4390 / 1699 / 1467 | |
| Međuosovinski razmak, mm | 2600 | 2553 | |
| Razmak od tla, mm | 160 | 163 | |
| Zapremina prtljažnika, l | 480 | 460 | |
| Masa praznog vozila, kg | 1198 | 1259 | |
| Puna težina, kg | 1610 | 1749 | |
| tip motora | Benzin atmosferski | Turbobenzinac | |
| Radna zapremina, kubnih metara cm. | 1591 | 1395 | |
| Maks. snaga, hp (pri rpm) | 123 / 6300 | 125 / 5000-6000 | |
| Maks. super. moment, Nm (pri o / min) | 150,7 / 4850 | 200 / 1400-4000 | |
| Tip pogona, mjenjač | Prednji, AKP6 | Prednja strana, RCP7 | |
| Maks. brzina, km / h | 192 | 198 | |
| Ubrzanje od 0 do 100 km / h, s | 11,2 | 9 | |
| Potrošnja goriva, l / 100 km | 6,6 | 5,7 | |
| Cijena od, $. | Nije najavljeno | 11 329 |
