Honiranje automobilskog motora

Svaki motor prije ili kasnije razvije svoj resurs, bez obzira na to koliko pažljivo njime rukuje. Kada se jedinica remontuje, predradnik izvodi mnogo složenih operacija koje zahtijevaju najveću preciznost. Među njima je i brušenje cilindara.

Razmotrimo detaljnije koja je suština ovog postupka, kako se on izvodi i postoji li alternativa za njega.

Što je hondiranje cilindra motora

Čišćenje motora je završni postupak nakon remonta pogonske jedinice. Slično je lapiranju i poliranju, samo što u usporedbi s njima ima veću učinkovitost.

Ako nakon postupka pogledate površinu cilindara, tada će na njoj biti jasno vidljivi mali rizici u obliku fine mreže. Većina modernih motora sa unutrašnjim sagorevanjem prolazi ovu obradu u fabrici.

Honiranje treba obaviti tako da smjer, učestalost i dubina uzorka budu što precizniji. Budući da je ovo završna faza popravka motora, ona se izvodi nakon glavnog posla, na primjer, ako je za cilindrični otvor potreban cilindar za ugradnju klipova povećanog promjera.

Nakon većih popravaka, cilindar ima lijepu, savršeno glatku površinu. Da bi primijenio željeni uzorak, majstor koristi isti tokarski stroj kao i za dosadno poliranje, samo što koristi hon - posebnu mlaznicu. Stvara potrebnu strukturu uzorka sa potrebnom dubinom.

Nakon brušenja, paru klip-čahura bit će potrebno manje vremena brušenja nego jednostavno nakon bušenja. Evo čimbenika koji mogu ukazivati ​​na potrebu za ovim postupkom:

• Kompresija je počela padati (opisano kako to sami izmjeriti) odvojeno);
• Motor je počeo trošiti više ulja. Pored opadajućeg nivoa u koritu, iz ispušne cijevi pojavit će se plavi dim (osim toga, razlozi za ovu pojavu su također opisani u zasebna recenzija);
• Snaga motora je znatno opala;
• Plutajući broj obrtaja u praznom hodu.

Nemoguće je sa sigurnošću tvrditi u kojem će trenutku motor određenog automobila zahtijevati temeljiti remont (ovo se pitanje razmatra kroz prizmu kapitala, jer ekonomski nije opravdano posebno brusiti blok cilindara). Na to utječe previše varijabli, kao što su stil vožnje, koje motorno ulje i gorivo koristi vlasnik vozila i drugi faktori.

Vrijedno je napomenuti da su svi ovi znakovi indirektni. Svaki od njih može ukazivati ​​i na druge kvarove na motoru, sistemu za dovod goriva, turbini itd.

Takvi se problemi s ispravnim pratećim sustavima najčešće javljaju u automobilima velike kilometraže - najmanje 100 tisuća. Za to vrijeme u mehanizmu cilindar-klip formira se određeni razvoj.

Na primjer, udaljenost od stijenke cilindra do prstena strugača ulja toliko se povećava da ulje više nije u stanju stvoriti klin za ulje. Iz tog razloga mazivo ostaje na površini i u kontaktu s benzinom ili dizel gorivom rastvara se, zbog čega smjesa zrak-gorivo sadrži strane supstance. Izgarajući, stvaraju sivu čađu.

Pored neugodnih emisija ispušnih plinova, automobil sa sličnim problemom značajno smanjuje snagu zbog male kompresije. Za vrijeme udara ispuha dio ispušnih plinova prodire između prstenova i zida cilindra i ulazi u karter motora. Budući da će vozač prisiliti pogonski agregat da radi kao i obično, potrošnja goriva će primjetno porasti.

Ovo su samo neki od razloga zbog kojih će biti potreban glavni remont jedinice. Kada je master dovršio sve potrebne postupke (otvor cilindra na odgovarajuću veličinu popravka), možete zatražiti izvođenje honanja.

Glavna svrha brušenja

Svrha ove operacije je sljedeća. Mikro uzorak stvara malu hrapavost na zrcalu cilindra. Potrebno je da mazivo ostane na površini.

Svi znaju da je ulje u mehanizmu cilindar-klip potrebno kako bi se smanjilo trenje između prstenova i stijenki cilindra, kao i da bi se osiguralo potrebno hlađenje dijelova kada se pojave toplotna opterećenja.

U pogonskoj jedinici koja je potrošila svoje resurse, geometrija cilindara se mijenja, što smanjuje performanse motora. Unutarnji dio cilindara na kraju dobije ogrebotine i hrapavost koja se razlikuje od originalnog parametra izrađenog u tvornici.

Ova oštećenja se popravljaju izbušenim cilindrima. Ako je sličan postupak već izveden, tada veličina cilindra više neće odgovarati prvoj, već drugoj vrijednosti popravka. Nakon što je operacija završena, trebate napraviti odgovarajuće ureze uz pomoć hona.

Pored poboljšanja podmazivanja površine cilindra, honanje ima i drugu svrhu. Ovim postupkom uklanja se cijev ili suženi oblik ako je nastao tijekom procesa proširenja.

Honiranje motora osigurava maksimalnu tačnost hrapavosti, što je teže postići poliranjem ili lapiranjem. Da bi takav ICE popravak kasnije imao željene performanse, veličina ćelija i dubina ureza moraju biti u skladu s tvorničkim standardima. O tome kako se postupak pravilno izvodi, kao i o normama, razgovaraćemo malo kasnije.

Šta učiniti ako u motoru ima napadaja

Sada ćemo se usredotočiti na to je li moguće ukloniti kvar ako se stvorio prah, ali bez rastavljanja bloka cilindara. Naravno, ovaj je problem izuzetno teško dijagnosticirati bez vizualne potvrde. Najčešći faktor je gubitak snage motora i kompresije. Kao što je već spomenuto, ovaj simptom je također karakterističan za izgarajuće ventile ili kvar na sistemu goriva.

Ako se uklone svi ovi razlozi, ali željeni rezultat nije postignut, postoji velika vjerojatnost da je u cilindru nastalo ogrebotine (s malom kompresijom). Ovaj se kvar ne može zanemariti, jer će čak i manji problem vrlo brzo prouzročiti ozbiljno trošenje para klipa i cilindra.

Ako su nasilnici još uvijek vrlo mali

Prvo što možete pokušati učiniti prije nego što nastavite s demontažom motora s unutarnjim sagorijevanjem jest upotreba alata koji ima tribotehnički sastav. Ovo je supstanca koja pod određenim uvjetima stvara snažni film na metalnoj površini, sprečavajući povećanje sile trenja između oštećenih dijelova.

Oni se dodaju u motorno ulje. Dodatak počinje djelovati ovisno o karakteristikama sastava. Danas postoji širok spektar takvih sredstava. Jedna od ovih formulacija je Suprotec Active Plus, koju proizvodi domaća kompanija.

Dodatak Suprotec Active Plus u motornom ulju

Posebnost ovog proizvoda je da sredstvo s tribo sastavom plus obnavlja površinu ako je zid cilindra malo oštećen (habanje ne smije prelaziti nekoliko desetinki milimetra).

Da bi sastav suproteka imao pozitivan učinak, morate se pridržavati preporuka proizvođača. Ako se restauracija motora izvrši kršeći ove zahtjeve, supstanca neće raditi.

Prednost ovog aditiva je što prekomjerno doziranje neće naštetiti jedinici. Istina, ni od toga neće biti efekta. Iz ovih razloga se ova faza mora shvatiti ozbiljno. Ako su ispunjeni svi zahtjevi proizvođača, ali se ne poštuje željeni rezultat, tada je problem ozbiljniji.

Kada aditivi ne pomažu

Nijedan aditiv neće pomoći ukloniti velike tragove napadaja. U ovom slučaju potrebno je samo potpuno rastavljanje pogonske jedinice, bušenje cilindara i naknadno brušenje njihove površine. Sama faza primjene odgovarajućeg ureza nije mukotrpna. Teže je obaviti druge popravke. Jedini važan uvjet je da onaj koji će izvršiti popravak mora razumjeti zamršenost, posebno posljednje faze obrade motora.

Poznavanje vodovoda biće korisno kako bi se tačno održala jednolikost i ugao nagiba nastalih ureza. U garažnim uvjetima za to se koristi posebna abrazivna četka. Na profesionalnijem nivou hon izgleda poput šipke koja je s jedne strane umetnuta u steznu glavu struga, a s druge strane opremljena je s tri bloka s odgovarajućim materijalom koji iza sebe može ostaviti mikroskopske ogrebotine.

Zahtjevi za proces i opremu

Za ravnomjerno rezanje potrebno je glatko kretanje nastavka za brušenje unutar cilindra. Ako se koristi tokarski stroj, tada biste trebali glatko pomicati hrpu stezne glave. Češće se u garaži koristi posebna četka. Brzina, napor i uglađenost pokreta već ovise o fizičkim sposobnostima gospodara. Ako je više puta izvodio ovaj postupak, bit će mu lakše stvoriti tačan crtež. Ali i dalje će se razlikovati od učinka nakon upotrebe tehničkih sredstava.

Da biste dovršili postupak, trebat će vam nivo i vodilica. Ovi alati mogu pomoći u stvaranju jednoobraznog uzorka pod tačnim uglom. Ako se majstor izgubi, pokvarit će obrazac, zbog čega će sve morati ponoviti.

Još jedan važan preduvjet za brušenje motora je stabilno podmazivanje površine. Za to je koristan kerozin ili njegova mješavina s uljem. Ova tekućina isprati će sitne iverje koji će ometati stvaranje odgovarajuće hrapavosti.

Nakon završetka posla, jedinica se mora oprati sapunom. Ovo će ukloniti sve sitne čestice, sprečavajući ih da se pojave u šupljinama jedinice nakon sklapanja. Nakon toga, blok se mora osušiti i tretirati antikorozivnim uljem.

Kada je motor sastavljen, prije nego što mu se podnese uobičajeno opterećenje, grupa cilindra i klipa mora biti navođena. To će omogućiti da se detalji trljaju jedni o druge. U tom će periodu motor s unutrašnjim sagorijevanjem trebati pažljiviji pristup zamjeni ulja i korištenju visokokvalitetnog goriva.

Za nježnije lapiranje možete koristiti istu tribotehničku supstancu Suprotek plus. U nekim slučajevima se brušenje može izvoditi bez provrta cilindra. Ako je oštećenje manje, a samo je ovaj postupak dovoljan, motor se možda neće ukloniti iz mašine.

Tehnologija brušenja cilindara

Čitav proces odvija se u dvije faze. Tokom prvog se koristi veći abraziv. Ova faza se naziva gruba obrada. Završna faza već zahtijeva sitnozrnati alat. Istovremeno dovodi površinu cilindara do idealnog balansa glatkoće i hrapavosti.

U prošlosti su se u ovom postupku koristili keramički abrazivi pričvršćeni za šipke. Do danas su se dijamantski analogi dokazali. Razlog tome je velika otpornost materijala na dugotrajno mehaničko naprezanje.

Moderna oprema opremljena je honovima koji mogu mijenjati promjer. Ova tehnologija izbjegava bušenje cilindara na tokarilicama. Nakon obrade, promjer cilindra može se malo promijeniti, ali unutar prihvatljivih granica popravka.

Trebalo bi posvetiti malo pažnje rukovanju s dva različita tipa motora. Popravak modifikacija rukava malo se razlikuje od identičnog postupka za analoge bez rukava.

Motori bez rukava

Najlakši način brušenja klasičnih motora bez kućišta. Za to se blok demontira i instalira na mašinu. Tijelo je stegnuto, potreban parametar je postavljen na hone i isporučuje se rashladna tekućina.

Ovisno o tome koji se alat koristi, kao i u kojoj mjeri treba izvršiti obradu, vrijeme rada će se razlikovati. Za majstora je važno osigurati da se uložak kreće u strogo vertikalnom smjeru, a blok je fiksiran što je moguće čvršće kako ne bi teturao.

Rezultat brušenja kontrolira se unutarnjim mjeračem (alatom koji mjeri unutarnji promjer duž cijele dužine proizvoda). U ozbiljnijim radionicama uređaji se čak koriste za određivanje nivoa hrapavosti gotove površine.

Rukavi motori

Posebnost takvih motora je da je remont u njima malo pojednostavljen. Vlasnik automobila kupuje set obloga za određeni blok pogonske jedinice. Važno je osigurati da su ovi dijelovi prošli postupak brušenja. U suprotnom, proizvod neće dugo služiti.

Kada se takvi proizvodi kupe, proizvođač može osigurati da je proizvod spreman za ugradnju i da ne mora biti podvrgnut dodatnoj obradi. Budući da je kapital motora skup postupak, bolje je da se i sami uvjerite. Trebate zamoliti čarobnjaka da provjeri jesu li svi parametri za ovu vrstu proizvoda zapravo promatrani kod proizvođača.

Za obradu obloga u radionici mora postojati posebna stezaljka nalik tijelu bloka cilindra. Pričvršćen je na ležaju stroja odgovarajućom silom zatezanja vijaka kako ne bi oštetio same čahure, ali u isto vrijeme ne omogući im pomicanje.

Novi rukavi obrađuju se u četiri faze:

1. Grubi metalni sloj se uklanja (u nekim slučajevima im je dosadno);
2. Brušenje sa abrazivom od 150 zrna;
3. Slična operacija sa manjim zrnom (od 300 do 500);
4. Čišćenje površine od metalne prašine najlonskim četkama pomoću paste koja sadrži kristale silicijuma.

Posljedice nasilnika i rješenja

Evo glavnih posljedica ako se motor zabije:

Kvar:	Simptom:	Moguće rješenje:
Izgaranje jakog ulja nastaje zbog činjenice da prstenovi strugača ulja ne uklanjaju višak masnoće	Automobil je počeo uzimati puno ulja (u zanemarenoj verziji, do litre na 1 km.)	Koristite aditiv iz Suprotek Active Plus; Ako alat ne pomogne, morat ćete započeti temeljiti remont motora s unutarnjim izgaranjem
Izgaranje masti povećalo se još više zbog činjenice da se miješa sa smjesom zrak-gorivo i sagorijeva u cilindru	Pored povećanja potrošnje maziva, iz ispušne cijevi obilno će se ispuštati plavi dim.	Ulijte tribo sastav u ulje; U slučaju manjih napada, brušenje će promijeniti situaciju bez demontaže jedinice
Gustina para klipa i cilindra je slomljena	U praznom hodu "pluta"	Ako je sistem za gorivo u dobrom stanju, paljenje i nema pogrešaka u upravljačkoj jedinici, to je jasan znak napadaja. U početnim fazama, aditiv Active Plus će vam pomoći, u naprednijim fazama bit će potrebno dosadno i naknadno brušenje
Ispušni plinovi izbijaju u karter	Povećana je potrošnja goriva (da biste održali snagu na istoj razini, morat ćete jače pritisnuti papučicu gasa i zavrtjeti radilicu)	U nekim slučajevima mogu pomoći sredstva s tribotehničkim sastavom. Međutim, srodni kvarovi (na primjer, izgaranje klipa) zahtijevat će potpuno ili djelomično rastavljanje motora. Ne postoji drugi način da se precizno utvrdi uzrok gubitka električne energije.

Iako se brušenje motora može izvesti kod kuće pomoću bušilice i domaćih alatnih strojeva, kvaliteta takvog postupka bit će loša. Nakon takvog tretmana, u motoru se brže stvaraju ogrebotine, što će skratiti interval između remonta pogonske jedinice.

Budući da i kapital motora sa unutrašnjim sagorijevanjem ima svoja ograničenja u broju identičnih radova, bolje je povjeriti brušenje stručnjacima koji rade na modernoj opremi. Elektronika će izvršiti finiju obradu od metode "okom".

Za usporedbu, pogledajte postupak izravnog honanja cilindara za predimenzioniranje na modernoj opremi:

Pitanja i odgovori:

Čemu služi brušenje? Ovo je za smanjenje hrapavosti na zidovima cilindra. Takođe je potrebno da se ubrza uhodavanje klipnih prstenova. Honingovka povećava vijek trajanja motora s unutrašnjim sagorijevanjem nakon kapitala.

Šta je brušenje blokova? Ovo je postupak u kojem se na zidove cilindara nanosi fina mreža. Osigurava zadržavanje motornog ulja, što poboljšava podmazivanje klipnih prstenova i stabilizira nosače ulja.