Honda Jazz 1.4i DSi LS
Sadržaj
Pri prvom kontaktu odmah primijetim oblik bebe. Veliki farovi, koji prodiru duboko u blatobran, zajedno s rešetkom hladnjaka i preklopima na poklopcu motora, tvore veselo i nasmijano lice. Nekome se to sviđa i odmah se zaljubi u njega, nekome jednostavno ne. Teško je reći šta je više, a šta manje, ali svakako je istina da je Honda upotpunila prednju sliku automobila zadnjom. Ovdje su njegovi dizajneri nacrtali obline koje se ne razlikuju znatno od evropskog prosjeka u ovoj klasi, ali sveukupno je fenomen još uvijek dovoljno svjež da ne možete pogriješiti jazz na cesti s Polom, Puntom ili Cliom.
Dakle, ako se želite razlikovati od prosječnog nivoa slovenskog voznog parka (barem u klasi malih automobila), tada će Jazz biti pravo rješenje. Pico on I je stvorio još jednu visoku strukturu tijela. Kad sam se fokusirao na unutrašnjost i dodao vrlo dobru fleksibilnost stražnjih klupa visokoj strukturi karoserije, našao sam se pred čistokrvnim mini kombijem za limuzinu.
Detalje o preklapanju i preklapanju treće preklopne klupe možete vidjeti na priloženim fotografijama, jer bi detaljniji opis bio mnogo opsežniji i složeniji nego što se može prikazati na fotografijama. Stoga se u ovoj fazi mogu usredotočiti na druge elemente putničkog prostora.
Nažalost, instrument tabla je i dalje od jeftine i tvrde plastike na dodir, a sedišta su presvučena istom jeftinom tkaninom kao u kući Stream. Još više su me iznenadile brojne kutije za odlaganje stvari u kabini. Jedini nedostatak je što su, osim standardnih (pristojnih dimenzija) kabine, sve ostale otvorene - bez poklopca.
Općenito, u Jazz-u sam ja i mnogi putnici koji su uspjeli voziti u njemu također impresionirani cjelokupnim osjećajem prostranosti, koji je uglavnom posljedica već spomenute visokogradnje. Vozački položaj je visok (kao u kombiju limuzine) i kao takav, zajedno s relativno dobrom ergonomijom sjedala, ne zaslužuje ozbiljnu zamjerku. Čim sam prvi put sjeo za volan, želio sam malo više vertikalnog upravljanja, ali već u prvih nekoliko kilometara navikao sam se na ovu mogućnost, pa je pravo putovanje moglo početi.
Kad je ključ okrenut, motor se tiho i mirno upalio. Odziv "motocikla" na kratko trzanje papučice gasa je dobar, što je još jednom potvrđeno tokom vožnje. Od malog četvorocilindričnog jednolitarskog motora sa četiri decilitra očekivao sam malo živosti na cesti u odnosu na Clio 1.4 16V motor. To je najizraženije pri prosječnim gradskim brzinama, ali pravilnom (čitaj: učestalom) upotrebom ručice mjenjača to se može prenijeti i na veće prosječne brzine. Međutim, ne očekujte previše na autoputu, gdje je brzina postavljena na relativno nizak zakretni moment ili se stvara otpor zraka. Budući da sam maloprije spomenuo mjenjač, dopustite mi da naglasim i njegovu karakteristiku, odnosno značajku ručice mjenjača kojom upravljate. Kratki, lagani i nadasve precizni pokreti posebno su inspirativni svaki put i istovremeno postavljaju standarde u ovoj klasi vozila.
S obzirom na opisane karakteristike, radije sam ostao uz Jazz u okrilju gradske vreve, gdje se svojom malom veličinom i upravljivošću pokazuje mnogo boljim nego na otvorenim stazama. Ovaj zaključak mi je više puta potvrđivao vrlo jak ovjes šasije. Zbog često citiranog visokog dizajna, Hondini inženjeri su pribjegli čvršćem ovjesu koji sprječava pretjerano naginjanje karoserije u krivinama. Istovremeno, ova karakteristika šasije i relativno kratko međuosovinsko rastojanje (dobra karoserija od 3 metra ne može da stane na mnogo duže međuosovinsko rastojanje od postojećeg) takođe rezultiraju veoma uočljivim uzdužnim pomeranjem automobila. putni talasi. klasa je prije izuzetak nego pravilo. U gradu ova neugodnost rijetko dolazi do izražaja.
Činjenica da glavna misija Jazz -a nije usmjerena na postavljanje rekorda u brzini potvrđuju i njegove kočnice ili ponašanje automobila pri snažnom kočenju pri brzinama većim od 100 km / h. Tada se klinac počeo ponašati nestalno, što dovelo do potrebe za korigiranjem smjera. Čak ni izmjereni kočioni put (od 100 km / h do mjesta od 43 metra) nije previše sretan.
Zanimljivo je da zastupnik Honde u Sloveniji nudi našem tržištu samo snažniju verziju Jazz -a s jednim (razumno bogatim) nivoom opreme. Postoji i verzija s 1-litarskim motorom koja nudi gotovo isti raspon kao i 2-litarska verzija. Šteta, jer bi se sa širom ponudom Honda mogla još ozbiljnije natjecati s oštrom konkurencijom u ovoj klasi, jer drugi dobavljači nude mnogo širu ponudu motora, što prvenstveno daje kupcima izbor.
Kad sam pregledao cjenike i otkrio da prodavatelj mog Jazz 1.4i DSi LS -a traži iznimno bogatih 3 milijuna tolara, pomislio sam, zašto već mislite na Jazz? U redu, budući da ima vrlo dobru fleksibilnost stražnje klupe i prtljažnika, a tehnologija pogona je vrlo dobra, ali milijun tolara (?!) Nego što najbliži konkurenti zahtijevaju je točno milijun više.
U redu, ima klima uređaj za koji će gotovo svi morati dodatno platiti, ali definitivno ne vrijedi te sedmocifrene nadoplate. Kad sam pogledao konkurente, otkrio sam da za ovaj novac već dobivam Peugeot 206 S16 (još uvijek imam dobrih 250.000 3 SIT) ili Citroën C1.6 16 700.000V (imam još malo manje 1.6 16 SIT) ili Renault Clio 1.3 600.000V. (I dalje imam dobar). Pola milijuna tolara) ili Toyota Yaris Versa 1.9 VVT (još uvijek imam dobre SIT -ove) ili čak novo Seat Ibiza sa slabijim TDI motorom, što me također ostavlja s nekim promjenama.
Peter Humar
FOTO: Aleš Pavletič
Honda Jazz 1.4i DSi LS
Osnovne informacije
| Prodaja: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 13.228,18 € |
| Cijena testnog modela: | 13.228,18 € |
| Snaga: | 61 kW (83 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 12,0 s |
| Maksimalna brzina: | 170 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 5,5l / 100 km |
| Garancija: | Opća garancija 3 godine ili 100.000 km, garancija hrđe 6 godina, garancija laka 3 godine |
Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindarski - 4-taktni - linijski - benzin - poprečno montiran sprijeda - provrt i hod 73,0 × 80,0 mm - zapremina 1339 cm3 - omjer kompresije 10,8:1 - maksimalna snaga 61 kW (83 ks) s.) pri 5700 o/min - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 15,2 m/s - specifična snaga 45,6 kW/l (62,0 hp/l) - maksimalni obrtni moment 119 Nm pri 2800 o/min - radilica u 5 ležajeva - 1 bregasto vratilo u glavi (lanac) - 2 ventili po cilindru - laki metalni blok i glava - elektronsko ubrizgavanje na više tačaka i elektronsko paljenje (Honda MPG-FI) - tečno hlađenje 5,1 l - motorno ulje 4,2 l - baterija 12 V, 35 Ah - alternator 75 A - varijabilni katalizator |
|---|---|
| Prijenos energije: | motorni pogoni na prednjim točkovima - jednostruko suvo kvačilo - 5-brzinski ručni menjač - prenosni odnos I. 3,142 1,750; II. 1,241 sati; III. 0,969 sat; IV. 0,805; V. 3,230; hod unazad 4,111 - diferencijal 5,5 - felge 14J × 175 - gume 65/14 R 1,76 T, domet kotrljanja 1000 m - brzina u 31,9 brzina pri 115 o/min 70 km / h - rezervni točak T14 / 3B-80 ), ograničenje brzine XNUMX km / h |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 170 km/h - ubrzanje 0-100 km/h za 12,0 s - potrošnja goriva (ECE) 6,7 / 4,8 / 5,5 l / 100 km (bezolovni benzin, OŠ 95) |
| Prijevoz i ovjes: | limuzina - 5 vrata, 5 sjedišta - samonoseća karoserija - Cx = n.a. ), zadnji doboš, servo, ABS, EBAS, EBD, stražnja mehanička parkirna kočnica (poluga između sedišta) - letva i zupčanik volan, servo, 3,8 skretanja između ekstremnih tačaka |
| misa: | prazno vozilo 1029 kg - dozvoljena ukupna težina 1470 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom 1000 kg, bez kočnice 450 kg - dozvoljeno opterećenje krova 37 kg |
| Vanjske dimenzije: | dužina 3830 mm - širina 1675 mm - visina 1525 mm - međuosovinsko rastojanje 2450 mm - prednji trag 1460 mm - stražnji 1445 mm - minimalni razmak od tla 140 mm - radijus vožnje 9,4 m |
| Unutarnje dimenzije: | dužina (komandna tabla do naslona zadnjeg sedišta) 1580 mm - širina (kod kolena) napred 1390 mm, pozadi 1380 mm - visina iznad sedišta napred 990-1010 mm, pozadi 950 mm - uzdužno prednje sedište 860-1080 mm, zadnje sedište 900 - 660 mm - dužina prednjeg sedišta 490 mm, zadnje sedište 470 mm - prečnik volana 370 mm - rezervoar za gorivo 42 l |
| Kutija: | normalna 380 l |
Naša merenja
| T = 15 °C - p = 1018 mbar - rel. vl. = 63% - Kilometraža: 3834 km - Gume: Bridgestone Aspec | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 12,7s |
|---|---|
| 1000m od grada: | 34,0 godina ( 150 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 11,8 (IV.) S |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 18,7 (V.) str |
| Maksimalna brzina: | 173km / h (V.) |
| Minimalna potrošnja: | 7,0l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 9,2l / 100 km |
| potrošnja testa: | 7,8 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 74,9m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 43,9m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 68dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka pri 130 km / h u 3. stupnju prijenosa | 71dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 69dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 68dB |
| Greške u testiranju: | nepogrešivo |
Ukupna ocjena (280/420)
Flower Jazz je pogonska jedinica. Ne zaostaju ni fleksibilnost i jednostavnost upotrebe. Ovisno o kupoprodajnoj cijeni možete lako zaboraviti na moguću manju fleksibilnost i savršenstvo mjenjača prilikom kupovine još jednog primjerka ove klase, posebno uz dodatno ispunjenje pojedinačnih želja sa liste doplata.
Vanjski (13/15)
Slika koja osvaja ili odbija osvježenje je sve dosadnije ponude malih automobila. Izrada: bez komentara.
Unutrašnjost (104/140)
Vrlo dobra fleksibilnost na stražnjoj klupi. Postoji mnogo skladišnih mjesta, ali nažalost nisu zatvorena.
Motor, mjenjač (35
/ jedan)Prijenos je najbolji dio jazza. Pokreti ručice mjenjača su kratki i precizni. Dizajn prilično živog i brzog motora je nešto iznad prosjeka.
Vozne performanse (68
/ jedan)U prosjeku, automobil je jednostavan za vožnju, ali jedan veliki nedostatak: nezgodno je flertovati preko cestovnih valova izvan grada.
Performanse (18/35)
Samo prosječne performanse odgovaraju relativno malom radnom kapacitetu.
Sigurnost (19/45)
Sigurnosna oprema je prilično loša. Samo dva prednja zračna jastuka, ABS i ispodprosječan kočioni put ne stvaraju pretjerano ugodno iskustvo.
Ekonomija
Ovaj jazz nije jako ekonomičan. Ako nije, prihvatljiva potrošnja goriva sahranjena je astronomskom otkupnom cijenom. Garancija na japanskom jeziku je ohrabrujuća.
Hvalimo i zamjeramo
motor
Prijenos
fleksibilnost trupa
brojni skladišni prostori
sopstvenom obliku
cijena
kočenje pri većim brzinama
kolebanje tela
jeftini materijali u salonu
otvorene kutije za skladištenje
