Honda Insight 1.3 Elegance

Vanjske dimenzije i međuosovinsko rastojanje jasno pokazuju gdje uvid običaj: niža srednja klasa. A za konkurentnost niže srednje klase cijena je, naravno, važan faktor. Insight košta dobrih 20 dolara i može se pohvaliti lijepom hrpom standardne opreme, od potpune sigurnosti do ksenonskih farova, senzora za kišu, tempomata. ...

To znači da Honda ovdje nije uštedjela, ali je primjetna ušteda u automobilu. Korišteni materijali, posebno plastika nadzorne ploče, nisu baš najbolji u svojoj klasi (ali istina je da ih možemo sigurno staviti u zlatnu sredinu), ali djelomično uvid ovo je nadoknađeno odličnom izvedbom koja nadmašuje većinu konkurencije.

Sedišta su manje impresivna. Njihov uzdužni pomak premalen je za udobno sjedenje za volanom vozača viših od 185 centimetara, a Insight ima jako ispupčeno (ali ne i podesivo) lumbalno sjedalo koje neće stati mnogima, ali ovdje malo možete učiniti.

Uzdužni prostor straga je prosječan za ovu klasu, a zbog oblika tijela nema problema s prostorom za glavu. Kopče pojaseva su malo nezgodne pa postavljanje dječjih sjedalica (ili djeteta na sjedalo) može biti izazov.

Trunk Na prvi pogled ne nudi mnogo prostora, ali je dobro oblikovan, lijepo uvećan, a ispod dna ima dodatnih osam litara prostora. Za osnovnu obiteljsku upotrebu bit će dovoljno 400 litara, a mnogi konkurenti su (mnogo) lošiji u ovom području od Insight -a.

Aerodinamički oblik dupe, na koje smo već navikli kod hibrida (takođe ima Toyota Prius) ima ozbiljan nedostatak: obrnuta transparentnost je vrlo loša. Prozor je iz dva dijela, a okvir koji razdvaja dva dijela ometa vozačevo vidno polje u retrovizoru tačno tamo gdje bi inače vidio automobile iza sebe.

Osim toga, donji dio stakla nema brisač (i stoga ne radi dobro na kiši), a gornji dio ima brisač, ali kroz njega možete promatrati samo ono što je iznad ceste. Mnogo bolje u smislu transparentnosti koje nas čekaju. Kontrolna ploča ima futurističke oblike, ali su mjerači praktični i transparentni.

Točno ispod vjetrobrana digitalni prikaz brzine (koji je zapravo transparentniji od nekih senzora koji projiciraju podatke na vjetrobransko staklo), a pozadina mu se mijenja iz plave u zelenu, ovisno o tome koliko ekološki ili ekonomski vozač trenutno vozi (plava za više, zelena za malu) potrošnju).

Klasična lokacija ima tahometar (s obzirom na to da Insight ima automatski mjenjač, ​​zapravo je prilično velik) i središnji zaslon (jednobojni) koji prikazuje podatke s ugrađenog računala. Tu je i veliko zeleno dugme pored kojeg vozač prelazi u način ekološke vožnje.

No, prije nego što dođemo do tog dugmeta (i općenito ekološke vožnje), nastavimo s tim. metody: Hibridna tehnologija ugrađena u Insight naziva se IMA, Hondin integrirani pomoćnik motora. To znači da baterija ima mali kapacitet, da se Insight ne može jednostavno premjestiti s mjesta na električnu energiju (zbog čega se motor gasi, posebno pri vožnji po regionalnim cestama), te da se baterija napaja elektromotorom, koji pomaže Insight benzinski motor. Pri svakom ozbiljnijem ubrzanju, brzo se prazni.

Kada se Insight motor isključi, nastavlja se okretati, osim što su svi ventili zatvoreni (kako bi se gubici sveli na minimum) i dostava goriva je zaustavljena. Stoga će i u ovom slučaju tahometar i dalje pokazivati ​​da se motor okreće brzinom od oko tisuću okretaja u minuti.

Najveća mana: Razumijevanje je preslabo. Gasni motor. 1-litarski četverocilindrični benzinski motor usko je povezan s Jazz motorom i sposoban je razviti samo 3 "konjske snage", što jednostavno nije dovoljno za automobil od 75 tona u ovoj klasi.

Elektromotor koji mu pomaže (i koji služi i kao generator za regeneraciju snage pri usporavanju) može podnijeti još 14, za ukupno 75 kilovata ili 102 konjske snage, ali će se uglavnom morati osloniti na 75 konjskih snaga na benzin. Ubrzanje od 12 sekundi do 6 kilometara na sat je logična posljedica (ali je u isto vrijeme i dalje prihvatljiv rezultat i ne ometa svakodnevnu upotrebu), a još više zabrinjava činjenica da Insight duva brzinom na autoputu.

Dvije stvari ovdje brzo postaju jasne: da je Insight glasan i da je potrošnja velika, a obje se odnose na kontinuirano promjenjivi mjenjač i moraju konstantno držati motor u svom maksimalnom rasponu pri tim brzinama. moć. Rijetko se vrti ispod pet hiljada okretaja u minuti, ali ako želite ići malo brže, budite spremni na konstantno brujanje četverocilindraša odmah ispod crvenog kvadrata.

ČUVATI Jasno: Insight je zapravo gradski i prigradski automobil i ništa više. Ako ćete ga koristiti (recimo) za putovanje u Ljubljanu (i oko Ljubljane) s umjereno udaljenih lokacija, a ruta ne uključuje autoput, onda bi to mogao biti pravi put. Međutim, ako se puno vozite autoputem i niste spremni kretati se njime brzinom ispod 110 ili 115 kilometara na sat (kada se ovo ograničenje premaši, Insight postaje glasan i pohlepan), bolje da to zaboravite.

U gradu, Honda Insight je sasvim druga priča: buke skoro da nema, ubrzanje je glatko i kontinuirano, motor se retko okreće preko dve hiljade obrtaja u minuti i što je grad gužva, to će vam se više svideti, posebno kada pogledate pri potrošnji, tada će varirati (u zavisnosti od dinamike vaše vožnje) od pet do šest litara.

Bilo bi nešto manje da su Hondini inženjeri dotjerali sustav automatskog gašenja motora (i naravno automatsko paljenje pri pokretanju), tako da funkcionira čak i kada je zrak koji izlazi iz sustava grijanja i ventilacije usmjeren prema vjetrobranu ili kada vozač to želi, tako da su klima uređaji uključeni. Ali ovo opet ima veze sa (takođe) malom baterijom, koja je naravno jeftinija.

I kad jesmo uštede: Insight nije samo automobil, već i kompjuterska igrica u jednom. Od trenutka kada ga kupac prvi put upali, počinje da meri ekološku prihvatljivost putovanja (koja ne zavisi samo od potrošnje, već uglavnom od načina ubrzanja, performansi regeneracije i drugih faktora).

On će vas nagraditi slikama cvijeća za vaš uspjeh. U početku s jednom ulaznicom, ali kada skupite pet, idete na sljedeći nivo, gdje postoje dvije karte. U trećoj fazi cvijet dobiva još jedan cvijet, a ako i ovdje „dođete do kraja“, dobit ćete pehar za ekonomičnu vožnju.

Da biste napredovali, morate biti sabrani tokom vožnje, posebno kada procjenjujete kretanje ispred sebe i pravodobno usporavate (uz najveću moguću regeneraciju energije) i, naravno, kada glatko ubrzavate. ...

Promjenjiva pozadina mjerača brzine i tipke Eco s lijeve strane mjerača (što omogućava ekonomičniji način rada motora uz nešto manje performanse) pomažu, pa smo se nakon dvije sedmice vožnje s Insight -om uspjeli popeti do pola puta do treće (upute kažu da to može potrajati nekoliko mjeseci) uprkos činjenici da prosječna potrošnja nije bila jako mala: nešto više od sedam litara. Bez svih ovih sistema bio bi još veći. ...

Još jedna stvar: pri anorganskoj vožnji, s pogoršanjem ekološkog rezultata, lišće cvijeta uvene!

Naravno, poređenje sa Toyotom Prius se nameće samo po sebi. Budući da smo testirali obje mašine gotovo istovremeno, možemo napisati da je to Prius (mnogo) ekonomičnije (i bolje u bilo kojoj drugoj oblasti), ali je i njegova cijena gotovo upola manja. Ali više o dvoboju Uvid: Prius u jednom od nadolazećih brojeva Auto Magazina kada pobliže uporedimo automobile.

Pri ekonomičnoj vožnji važno je da nema previše usporavanja i naknadnih ubrzanja. Stoga nije loše ako se takav automobil dobro ponaša čak i u zavojima. Insight ovdje nema problema, nagib nije mali, ali sve je u granicama koje ne smetaju vozaču i putnicima.

zamajac dovoljno je precizan, podupravljanje nije previše, a istovremeno Insight dobro apsorbira udarce s kotača. Dodamo li ovome dobre kočnice s papučicom koja pruža dovoljnu osjetljivost i omogućuje precizno mjerenje kočne sile (što je više izuzetak nego pravilo za automobile koji regeneriraju energiju), tada postaje jasno da u mehaničkom području Insight je prava Honda.

Zato kupovina Insight-a nije pravi pogodak, samo trebate znati čemu služi i pomiriti se sa nedostacima koji ima izvan svog „radnog prostora“. Uostalom, njegova cijena je prilično niska, tako da se mnogi nedostaci mogu sigurno oprostiti.

Koliko košta u eurima

Oprema za testiranje automobila:

Metalik boja 550

Parktronic sprijeda i straga 879

Dekorativni pragovi 446

Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič

Honda Insight 1.3 Elegance

Osnovne informacije

Prodaja:	AC Mobile doo
Osnovna cijena modela:	17.990 €
Cijena testnog modela:	22.865 €
Snaga:	65 kW (88 KM)
Ubrzanje (0-100 km / h):	12,6 s
Maksimalna brzina:	186 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus:	4,4l / 100 km
Garancija:	Opšta garancija 3 godine ili 100.000 km, 8 godina garancije za hibridne komponente, 3 godine garancije za boju, 12 godina za rđu, 10 godina za koroziju šasije, 5 godina za izduvne gasove.
Sistematski pregled	20.000 km

Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)

Redovne usluge, radovi, materijali:	1.421 €
Gorivo:	8.133 €
Gume (1)	1.352 €
Obavezno osiguranje:	2.130 €
CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO +	2.090 (🇧🇷
Izračunajte troškove auto osiguranja
Kupi	21.069 € 0,21 (cijena km: XNUMX )

Tehničke informacije

motor:	4-cilindrični - 4-taktni - linijski - benzinski - postavljen poprečno sprijeda - provrt i hod 73,0 × 80,0 mm - zapremina 1.339 cm? – kompresija 10,8:1 – maksimalna snaga 65 kW (88 ks) pri 5.800 o/min – prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi ​​15,5 m/s – specifična snaga 48,5 kW/l (66,0 hp/l) – maksimalni obrtni moment 121 Nm pri 4.500 l/ s min - 2 bregaste osovine u glavi (lanac) - 2 ventila po cilindru. Elektromotor: sinhroni motor s permanentnim magnetom - nazivni napon 100,8 V - maksimalna snaga 10,3 kW (14 KS) pri 1.500 o/min - maksimalni obrtni moment 78,5 Nm pri 0-1.000 o/min. Baterija: Nikl-metal hidridne baterije - 5,8 Ah.
Prijenos energije:	motori se pokreću prednjim točkovima - kontinuirano varijabilni automatski menjač (CVT) sa planetarnim menjačem - točkovi 6J × 16 - gume 185/55 R 16 H, razdaljina kotrljanja 1,84 m.
Kapacitet:	maksimalna brzina 186 km/h - 0-100 km/h ubrzanje 12,6 s - potrošnja goriva (ECE) 4,6 / 4,2 / 4,4 l / 100 km, emisija CO2 101 g / km.
Prijevoz i ovjes:	limuzina - 5 vrata, 5 sedišta - samonosiva karoserija - prednje jednostruke poluge, lisnate opruge, trouglaste poprečne šine, stabilizator - zadnja višesmerna osovina, lisnate opruge, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), zadnji disk, mehanički parking kočnica na zadnjim točkovima (poluga između sedišta) - volan sa letvom i zupčanikom, servo upravljač, 3,2 okreta između krajnjih tačaka.
misa:	prazno vozilo 1.204 kg - Dozvoljena bruto težina 1.650 kg - Dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: n.a., bez kočnice: n.a. - Dozvoljeno opterećenje krova: n.a.
Vanjske dimenzije:	širina vozila 1.695 mm, prednji trag 1.490 mm, stražnji kolosijek 1.475 mm, razmak od tla 11 m.
Unutarnje dimenzije:	širina sprijeda 1.430 mm, stražnja 1.380 - dužina prednjeg sjedišta 530 mm, stražnja sjedala 460 - promjer volana 365 mm - rezervoar za gorivo 40 l.
Kutija:	Zapremina prtljažnika izmjerena pomoću standardnog AM seta od 5 Samsonite kofera (ukupno 278,5 L): 5 sjedala: 1 ruksak (20 L); 1 × avionski kofer (36 l); 2 kofera (68,5 l)

Naša merenja

T = 18 ° C / p = 1.035 mbar / rel. vl. = 39% / Gume: Bridgestone Turanza 185/55 / ​​R 16 H / Očitavanje merača: 6.006 km
Ubrzanje 0-100 km:	12,1s
402m od grada:	18,5 godina ( 125 km / h)
Maksimalna brzina:	188km / h
Minimalna potrošnja:	4,7l / 100 km
Maksimalna potrošnja:	9,1l / 100 km
potrošnja testa:	7,4 l / 100 km
Kočni put pri 130 km / h:	72,9m
Kočni put pri 100 km / h:	42,3m
AM tabela:	40m
Greške u testiranju:	nepogrešivo

Ukupna ocjena (324/420)

• Insight je izgubio većinu bodova zbog lošeg pogona i, kao rezultat toga, veće potrošnje goriva i buke. Za gradske i prigradske potrebe to nije problem, pa je u takvim situacijama Insight bolji nego što mislite.

• Vanjski (11/15)

  Tipičan hibrid sa svim nedostacima.

• Unutrašnjost (95/140)

  Premalo prostora za visoke vozače smatralo se minusom, dovoljno prostora za male stvari plusom.

• Motor, mjenjač (48
  
  
  / jedan)

  Motorizacija je preslaba, pa je potrošnja velika. Šteta što je ostatak tehnike dobar.

• Vozne performanse (61
  
  
  / jedan)

  Zapalite, prebacite na D i odvezite se. Ne može biti lakše.

• Performanse (19/35)

  Slab motor smanjuje performanse. Uprkos savremenoj tehnologiji, ovdje nema čuda.

• Sigurnost (49/45)

  Sa horizontalno podeljenim zadnjim staklom, Insight je neproziran, ali je na EuroNCAP testovima zaradio pet zvezdica.

• Ekonomija

  Potrošnja nije mala, ali je cijena povoljna. Hoće li se isplatiti ovisi prvenstveno o udaljenostima koje Insight pređe.

Hvalimo i zamjeramo

prtljažnik

Prijenos

ekološka metoda alarma za vožnju

prozračan enterijer

dovoljno prostora za male predmete

preglasan motor

potrošnja pri većim brzinama

nedovoljno uzdužno pomicanje sjedala vozača

transparentnost nazad