Honda HR-V 1.6 i-DTEC Executive
Test Drive

Honda HR-V 1.6 i-DTEC Executive

Ime HR-V ima dugu istoriju sa Hondom. Prvi je na puteve izašao 1999. godine i čak je tada bio zaista tako popularan crossover, pa čak i tada je to bio mlađi brat većeg CR-V-a, uključujući pogon na sve kotače koji je od njega dobio. ... Mogli ste to zamisliti i sa troja vrata. Prva značajka novog HR-V-a, koji je na puteve izašao manje od deset godina nakon što se oprostio od prvog, ima, a potonji više nije. To čak i ne čudi, budući da je HR-V malo porastao, a po veličini se može sigurno usporediti s originalnim CR-V-om.

Unutra takođe, ali ne sasvim. Istina je da na stražnjim sjedalima ima puno mjesta (osim glava, ovdje bi mogao biti bolji konkurent), ali inženjeri Honde (ili su možda oni krivi za marketing) to su postigli jeftinim, ali ne i najbolji trik: uzdužno pomicanje prednjih sjedišta je neprikladno, kratko, što znači da za više vozače vožnja nije samo vrlo mala, već negdje od 190 centimetara (ili čak i manje) također nije dovoljno. Rijetko imamo starije članove uredništva koji vuku upravljač prema nadzornoj ploči kako im ruke ne bi bile previše savijene, a koljena i dalje nemaju gdje staviti. Šteta, jer čak i da je uzdužni pomak za oko 10 inča više (u suprotnom smjeru, naravno), i dalje bismo mogli napisati iste zahtjeve za prostranošću straga.

Ovaj problem je ujedno i najveći nedostatak HR-V-a, iako može (ili će) uplašiti previsoke vozače, svi ostali će biti sretni. Odmor na prednjim sjedištima mogao bi biti nešto duži (za bolju potporu kukovima), ali sveukupno su razumno udobni i sjedala su ugodno visoka koliko bi crossover trebao biti. Senzori ispred vozača nisu dovoljno prozirni jer je senzor brzine linearan i stoga nije dovoljno precizan pri gradskim brzinama, a u njegovom središtu ima puno neiskorištenog prostora (gdje, na primjer, može biti digitalni prikaz brzine instaliran). Čak se i desni mjerač grafikona nedovoljno koristi jer je njegova rezolucija preniska i podaci koje prikazuje mogu se bolje podesiti.

Executive znači da Honda Connect infotainment sistem sa svojim velikim ekranom od 17 cm (7 inča) (naravno osjetljivim na dodir i može prepoznati pokrete više prstiju) također ima navigaciju (Garmin) i pokreće Android operativni sistem u pozadini 4.0.4. 88 .120 - još uvijek ima malo aplikacija za to. Mali minus pripisan je ručici ručnog mjenjača sa šest brzina, u kojoj je koža ušivena tako da gori vozačev dlan. Menjač je jedna od najboljih karakteristika automobila: dobro proračunat, sa kratkim, preciznim i pozitivnim pokretima menjača. Motor je također odličan: uprkos "samo" XNUMX kilovata (ili XNUMX "konja"), čini se da je mnogo snažniji (opet, zbog mjenjača) i odlično radi pri brzinama na autoputu. Bolja bi mogla biti samo zvučna izolacija ne samo motora, već i dna automobila. Ako krivite motor za previše buke, onda se njegova potrošnja, naravno, ne može smatrati minusom.

S obzirom na njegovu živost, očekivali smo da će potrošnja goriva biti veća, ali naš normalni okrugli automobil završio je sa 4,4 litre na 100 kilometara, što je pohvalna brojka. Testna potrošnja povećala je kilometražu na autoputu iznad šest litara, ali umjereni vozači lako će podnijeti brojku koja počinje od 5 ... ovisno o kakvom se automobilu radi) prilično tačna. Bogata oprema Executive-a ne znači samo navigaciju, već i dobar niz elektroničkih sigurnosnih pomagala: automatsko kočenje pri gradskim brzinama standardno je u cijeloj opremi, a Executive također ima (preosjetljivo) upozorenje o sudaru, upozorenje o napuštanju trake, cestovni promet. priznanje i još mnogo toga. Tu je, naravno, automatski dvozonski klima uređaj, tempomat i ograničivač brzine. S druge strane, zanimljivo je da, unatoč takvoj opremi, zaštita prtljažnika nije ništa drugo do mreža nategnuta na žičani okvir (a ne valjak ili polica).

Prtljažni prostor se, naravno, može povećati preklapanjem zadnjih sedišta, i tu je Hondin sistem preklapanja pozadi pokazao svoju vrednost. Zaista je jednostavan, ali u isto vrijeme (duž ravnog dna prtljažnika) nudi i mogućnost jednostavnog podizanja dijela sjedišta i na taj način dobivanja dovoljno prostora između prednjih i stražnjih sjedišta, što dobro dođe za vuču širih stvari. . . Tako se Honda HR-V pokazala kao zanimljivo i (samo ne previše raznoliko) korisno vozilo koje bi lako moglo poslužiti kao prvi porodični automobil – ali naravno, morat ćete se pomiriti s Hondinim cijenama. Nažalost, nije baš isplativo u odnosu na konkurenciju. Ali ovo je bolest (ili nedostatak) na koju smo već navikli kod ovog brenda.

Dušan Lukič foto: Saša Kapetanovič

Honda HR-V 1.6 i-DTEC Executive

Osnovne informacije

Osnovna cijena modela: 24.490 €
Cijena testnog modela: 30.490 €
Snaga:88 kW (120


KM)
Garancija: Opća garancija 3 godine ili 100.000 km, mobilna pomoć.

Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)

Redovne usluge, radovi, materijali: NP €
Gorivo: 4.400 €
Gume (1) 1.360 €
Gubitak vrijednosti (u roku od 5 godina): 10.439 €
Obavezno osiguranje: 2.675 €
CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO +6.180


(🇧🇷
Izračunajte troškove auto osiguranja

Tehničke informacije

motor: 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - turbodizel - postavljen poprečno - provrt i hod 76,0 × 88,0 mm - zapremina 1.597 cm³ - kompresija 16:1 - maksimalna snaga 88 kW (120 ks) pri 4.000 o/min - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi ​​11,7 m/s – gustina snage 55,1 kW/l (74,9 hp/l) – maksimalni obrtni moment 300 Nm pri 2.000 o/min – 2 bregaste osovine iznad glave (zupčasti remen)) - 4 ventila po cilindru - common rail ubrizgavanje goriva turbocharger - ispuh - hladnjak zraka za punjenje.
Prijenos energije: motorni pogoni na prednjim točkovima - 6-brzinski ručni menjač - prenosni odnos I. 3,642 1,884; II. 1,179 sati; III. 0,869 sati; IV. 0,705; V. 0,592; VI. 3,850 – diferencijal 7,5 – diskovi 17 J × 215 – 55/17 R 2,02 V, obim kotrljanja XNUMX m.
Kapacitet: maksimalna brzina 192 km/h - 0-100 km/h ubrzanje 10,0 s - prosječna potrošnja goriva (ECE) 4,0 l/100 km, emisija CO2 104 g/km.
Prijevoz i ovjes: crossover - 5 vrata, 5 sedišta - samonosiva karoserija - prednje jednostruko ogibljenje, lisnate opruge, trokrake poprečne šine, stabilizator - osovina zadnje osovine, spiralne opruge, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), zadnje disk kočnice, ABS , zadnji kotač električna parkirna kočnica (prebacivanje između sjedišta) - zupčanik volan, električni servo upravljač, 2,6 okreta između krajnjih točaka.
misa: prazno vozilo 1.324 kg - dozvoljena ukupna težina 1.870 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: 1.400 kg, bez kočnice: 500 kg - dozvoljeno opterećenje krova: 75 kg
Vanjske dimenzije: dužina 4.294 mm – širina 1.772 mm, sa retrovizorima 2.020 1.605 mm – visina 2.610 mm – međuosovinsko rastojanje 1.535 mm – prednji trag 1.540 mm – stražnji 11,4 mm – razmak od tla XNUMX m.
Unutarnje dimenzije: uzdužno sprijeda 710-860 mm, stražnje 940-1.060 mm - prednje širine 1.460 mm, zadnje 1.430 mm - visina glave sprijeda 900-950 mm, stražnje 890 mm - dužina prednjeg sjedišta 510 mm, stražnje sjedište 490 mm - 431 prtljažnik1.026 - 365. 50 l – prečnik upravljača XNUMX mm – rezervoar za gorivo XNUMX l.

Naša merenja

Uslovi merenja:


T = 6 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 42% / Gume: Continental Winter Contact 215/55 R 17 V / Status kilometraže: 3.650 km
Ubrzanje 0-100 km:10,7s
402m od grada: 17,6 godina (


127 km / h / km)
Fleksibilnost 50-90 km / h: 8,3s


(IV)
Fleksibilnost 80-120 km / h: 10,8s


(V)
potrošnja testa: 4,4 l / 100 km
Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: 6,7


l / 100 km
Kočni put pri 100 km / h: 46,1m
AM tabela: 40m
Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa62dB
Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa66dB

Ukupna ocjena (315/420)

  • Da je HR-V malo jeftiniji, bilo bi lakše oprostiti male greške.

  • Vanjski (12/15)

    Prednji dio automobila je nedvojbeno Honda, stražnji dio mogao je biti genijalniji po mišljenju dizajnera.

  • Unutrašnjost (85/140)

    Prednji dio je previše skučen za više vozače, a ima puno mjesta pozadi i u prtljažniku. Brojači nisu dovoljno transparentni.

  • Motor, mjenjač (54


    / jedan)

    Motor je živahan i ekonomičan, dok je mjenjač sportski, brz i precizan.

  • Vozne performanse (58


    / jedan)

    Teško je napisati da se HR-V vozi kao Civic, ali je i dalje dovoljno udoban i ne naginje se previše.

  • Performanse (29/35)

    U praksi, motor radi mnogo brže nego što bi se očekivalo s obzirom na brojke na papiru.

  • Sigurnost (39/45)

    Ako se ne odlučite za najosnovniju verziju HR-V, imat ćete dobru zalihu sigurnosnog pribora za ovu klasu.

  • Ekonomija (38/50)

    Honde nisu jeftine, a ni HR-V se ne razlikuje.

Hvalimo i zamjeramo

motor

Prijenos

zadnji prostor

cijena

premalo prednjeg prostora

Dodajte komentar