Probna vožnja Honde CR-V protiv Toyote RAV4: 22 godine kasnije
Poređenje dva japanska SUV modela sa hibridnim pogonskim sistemom
Pioniri na polju hibridnog pogona Honde i Toyote, odbijaju dizel gorivo, a čak iu klasi kompaktnih SUV-ova oslanjaju se na hibridni pogon. Da vidimo kako će se snaći.
Prošlo je više od 20 godina od pojave na tržištu prvih masovno proizvedenih hibridnih automobila Toyota Prius i Honda Insight. Sada kada se dizel suprotstavlja, dva japanska brenda pjevaju hibridnu pjesmu novim glasom. Njihova čvrsta odluka da ne koriste više dizel motora u svojoj liniji vozila dovela je do potrebe za radikalnim rješenjima na rastućem tržištu kompaktnih SUV-ova. Honda trenutno nudi CR-V sa jednim benzinskim turbo motorom od 173 ili 193 KS, dok Toyota RAV4 koristi dvolitarski agregat od 175 KS. – za oba opciona brenda sa prednjim ili dvostrukim mjenjačem.
U pozadini takve situacije, mogućnost izbora pogona s hibridnim sistemom čini se više nego razumnom, pogotovo ako je i marža u cijeni u razumnim granicama. Toyotina nadoknada za jednako opremljen hibridni model iznosi oko KSNUMKS BGN u poređenju sa benzinskim automobilom sa CVT menjačem. Model Honda još nije naveden na bugarskom cjeniku, ali u Njemačkoj su razlike bliske.
Što se hibridne tehnologije tiče, proizvođači joj pristupaju sasvim drugačije i u oba slučaja se ne pridržavaju konvencionalnih paralelnih hibridnih tehnologija. Honda varijanta je gotovo proizvodni hibrid - pogon preuzima vučni motor, koji se napaja litijum-jonskom baterijom ili kombinacijom baterije i motora koji pokreće motor sa unutrašnjim sagorevanjem (dvolitarski benzinski agregat). Pri velikim brzinama snaga se mehanički prenosi direktno na točkove. Dugo godina dobro poznata, Toyotina arhitektura, nazvana Power Split Device, je paralelni hibridni sistem koji uključuje dva motorna generatora i motor sa unutrašnjim sagorevanjem u kombinaciji sa planetarnim zupčanikom. Za razliku od Honde, Toyota i dalje koristi pouzdane nikl-metal hidridne baterije.
Osjećaj poput CVT-a - sasvim tipičan za Toyotine hibride, osjećaj poznat iz prvih modela - nije se promijenio. Međutim, postoji značajna promjena u nivou snage pogona, koji u slučaju RAV4 uključuje 2,5-litarski četverocilindrični VVT-i motor i gore spomenute električne jedinice sa sistemskom snagom od 218 KS. Oni ubrzavaju kompaktni SUV od 100 do 8,5 km/h za 60 sekundi i od 100 do 4,5 km/h za XNUMX sekundi. Zapravo, sasvim pristojni rezultati, s obzirom na nevoljnost s kojom atmosferske jedinice pružaju pristojnu dinamiku na pozadini modernih turbomašina. To ne menja činjenicu da Toyota subjektivno deluje nespretno nego što izmereni podaci sugerišu.
RAV4 ekonomičniji
Honda CR-V MMD Hybrid AWD manje snage je bolja u ovom pokazatelju. Njegov XNUMX-litreni benzinski motor okreće se elastičnije i pod optimalnim opterećenjem zvuči manje mučno od Toyotinog. Kao dio mjera štednje goriva, oba automobila podešena su da rade na Atkinsonovom ciklusu s produženim ciklusom širenja u usporedbi s ciklusom kompresije. Ovo rješenje poboljšava efikasnost, ali smanjuje snagu i obično se koristi s hibridnim sistemom kako bi nadoknadilo nedostatke poput ovog i neredovitog praznog hoda.
Oba modela se dobro snalaze u vožnji sa djelomičnim opterećenjem, jer je na ekonomskom testu vožnje auto motor und sport zabilježena potrošnja od oko šest litara na 100 km. RAV4 je oko pola litre ekonomičniji od CR-V, a tvrdnjenih 5,7 l/100 km je posebno dobro dostignuće u poređenju sa SUV modelom od 1,6 tona. Prosječna potrošnja na testu je za oko litar veća, jer iznosi 7,2 litara za CR-V i 4 litara na 6,9 km za RAV100.
U svakodnevnom životu bez velikih brzina na autoputu, prosječna potrošnja je u rasponu od oko 6,5 litara, što je takođe prilično pristojna vrijednost. Ovdje je potrebno napomenuti i činjenicu da testirani Toyotin model ima samo prednji pogon, dok Honda ima dvostruki mjenjač. Kao što je poznato, autoputevi nisu omiljena aktivnost za ove modele, a vožnju većim brzinama prati prilično jasno povećanje potrošnje goriva.
Za vožnju na takvim rutama, malo je vjerovatno da će se neko prioritetno okrenuti hibridnom modelu, iako za testirane automobile brzine od 160 km/h ne zahtijevaju mnogo truda. Međutim, nakon toga se buka značajno povećala i Honda je tu dobila određenu prednost. Zbog direktne mehaničke veze motora sa mjenjačem, čini se da je mirniji, iako objektivno mjereni pokazatelji pokazuju minimalnu razliku. Tek pri punom opterećenju njegov manji motor počinje pokazivati znakove većeg umora od konkurentskog RAV4. I važnost hibridnog pogona i udobnosti vožnje su u svom najboljem izdanju kada električne jedinice preuzmu veći dio vožnje – na primjer, pri manjim opterećenjima i vožnji ravnomjernom, relativno malom brzinom.
Vožnja pritisnutim tipkama i karakter vožnje čine da Honda izgleda električnije, slično ponašanju kao EV sa Range Extender-om. U Toyoti se električna komponenta više izražava u preciznom laganom pokretanju i skladnoj kombinaciji različitih jedinica.
Honda izgleda dinamičnije
Honda se takođe pojavljuje kao dinamičnija ideja jer ima stabilnije ponašanje u zavojima - naravno, ukoliko je ta komponenta važna u takvom poređenju. Obe mašine nisu virtuozi u ovoj oblasti, ponašaju se pomalo nezgodno i nejasno. CR-V ima blagu prednost preciznijeg upravljanja, i u tom kontekstu, iznenađujuće je da RAV4 brže prolazi kroz slalom između čunjeva. Međutim, to se dešava samo ako ste dovoljno osjetljivi za volanom da spriječite aktivaciju ESP sistema – aktiviranje potonjeg usporava automobil.
No, kao što je ranije rečeno, život hibridnog SUV-a nije samo užitak u zavojima. Mnogo je važniji praktični aspekt svakodnevne vožnje, uključujući mjerne podatke poput udobnosti i funkcionalnosti putnika.
U tom smislu, modeli Toyote i Honda su pozicionirani prilično blizu jedan drugom. Nekoliko dana provedenih u kabini ovih automobila, pružajući bezbrižnu tišinu za volanom, postaje jasno zašto su dva modela kompaktnih SUV-ova među najprodavanijim na svijetu. I jedni i drugi ne nameću svoje prisustvo, neumorno rade svoj posao i ne zahtijevaju posebnu pažnju. I, naravno, udobno će smjestiti četiri putnika s prtljagom - uz malu prednost Honde, čija je kabina nekoliko milimetara šira. U RAV4, nasloni zadnjih sedišta se mogu nagnuti, što zauzvrat poboljšava udobnost putnika u ovoj oblasti. Putnici na CR-V uživaju u većoj udobnosti, sa šasijom koja omogućava glatku tranziciju preko neravnina. Međutim, moramo navesti činjenicu da uravnoteženo ponašanje ovjesa nije bilo prioritet za dizajnere obje mašine, pa su prepreke poput poprečnih spojeva savladavali malo grubo. Sa grubljim neravninama, Honda se pokazuje sigurnijom zahvaljujući dužem hodu ovjesa. RAV4 izgleda disharmoničnije sa čvršćom šasijom.
Visok nivo sigurnosti dostupan je standardno
Odlučujuća tačka za konačni bilans koji Toyota dobiva u odjeljku je sigurnost. Nešto bolje kočenje, samo kada se brzina smanji sa 130 na 0 km / h je bolja od Honde. Toyota nudi malo širi sigurnosni paket, ali u cjelini su oba automobila standardno dobro opremljena. Na primjer, RAV4 dolazi s opcionim vozačevim zračnim jastukom za koljena, automatskim porukama u slučaju nužde, upozorenjem na sudar bicikla i prepoznavanjem putnih znakova i asistencijom trake. CR-V ima standardne pomoćnike kao što su upozorenje na zamor vozača, tempomat koji se može podesiti na daljinu, aktivna pomoć u zadržavanju trake i upozorenje na sudar (takođe standardno) ako odaberete nivo opreme Elegance.
U slučaju magnetofona, zadovoljstvo nije potpuno bez oblaka, jer smeta prenagljenim upozorenjima, uključujući vibracije volana. Još jedna mala poanta, zahvaljujući kojoj je Honda na ovom testu završila odmah iza Toyote.
ZAKLJUČAK
1. Toyota
Učinkovitije putovanje gorivom, bolje kočnice, udobno upravljanje i funkcionalan prtljažnik tjeraju Toyotu prema naprijed. Udobnost ovjesa je osrednja.
2. praćka
U mnogim disciplinama Honda je ispred Toyote, poput udobnosti i ponašanja u zavojima. Ponekad je vožnja disharmonična, a kočnice slabije.
Tekst: Heinrich Lingner
Foto: Ahim Hartmann
