Honda CR-V 2.0i
Sadržaj
Osnovna ideja ostaje ista: karavan je ispružen u visinu, pravilno podignut tako da se trbuh ne zaglavi na većim neravninama, te s pogonom na sve kotače, koji pruža mobilnost čak i po snijegu ili blatu. Ali Honda je učinila korak dalje lansiranjem novog CR-V, barem što se tiče forme. Dok je prvi CR-V zapravo bio samo karavan sličan SUV-u, novi CR-V izgleda kao pravi SUV.
Ulaz u kabinu je sličan terencima - ne sjedite na sjedištu, već se penjete na njega. Budući da je CR-V nešto niži od pravih SUV-ova, površina sedišta je na pravoj visini da vam omogući da uđete u njega. Ne ulazite i izlazite iz automobila, što se može smatrati samo dobrim.
Većina vozača će biti u redu za volanom. Izuzetak su oni čija visina prelazi 180 centimetara. Brzo će otkriti da su planeri pročitali najnovije podatke o porastu stanovništva za ovu planetu prije najmanje deset godina. Pokret prednjih sjedišta je toliko kratak da vožnja može biti izuzetno zamorna i na kraju bolna za donje udove.
Međutim, inženjeri možda neće snositi odgovornost za to; Sve u svemu, to je moglo skuhati marketinško odjeljenje koje je htjelo mnogo prostora za noge straga i stoga je zahtijevalo kratko preuređivanje prednjih sjedala.
Inače, nema problema sa ergonomijom. Instrument tabla je providna i oku ugodna, inače su sedišta udobna, a zbog podesivog nagiba sedišta lako se pronalazi udoban položaj za vožnju. Volan je malo ravan, a ručica menjača prilično dugačka, ali ipak udobna. Između prednjih sedišta nalazi se preklopna polica sa udubljenjima za odlaganje limenki ili flaša pića. Pored ovih, postoje dva plitka prostora koja bi se mogla udobnije koristiti uz nekoliko dodatnih centimetara dubine. Polica se preklapa i daje dovoljno prostora između sedišta za penjanje na zadnju klupu. Gdje je ručica parkirne kočnice? Na središnjoj konzoli gdje ćete naći (otprilike) mjenjač u Civicu. Montaža je prilično praktična, osim što je zbog nezgodnog oblika sigurnosnog dugmeta previše nezgodno olabaviti ga prilikom zatezanja do kraja.
S druge strane središnje konzole bio je držač koji je suvozaču dao nešto za šta da se uhvati tokom avantura na terenu. Slično, vodoravna ručka je i dalje bila iznad ladice ispred njega. Podvizi na terenu? Onda nešto nedostaje u kabini. Naravno, ručica za upravljanje sa pogonom na sva četiri točka i menjačem. Nećete ih pronaći, a razlog je jednostavan: Unatoč izgledu i držačima unutra, CR-V nije SUV.
Udobno se nalazi pozadi, sa dovoljno (naravno) prostora za kolena i glavu. Radost prtljažnika je još veća, budući da je dobro oblikovan, prilagodljiv i s bazom od 530 litara, više je nego dovoljno velik. Može se pristupiti na dva načina: ili otvorite cijela stražnja vrata sa strane, ali ako nema dovoljno prostora, možete otvoriti samo prozore na njima.
Za pohvalu su i dugmad za podešavanje automatske klime, a kao što smo navikli kod većine Honda, prilikom finog podešavanja su malo izgrebana. Naime, središnji otvori se ne mogu zatvoriti (osim ako ne isključite i bočne), isto važi i za ventilacione otvore koji brinu o odleđivanju bočnih stakala - i zato se stalno vuku oko ušiju.
Kao i njegov prethodnik, pogonom na sva četiri točka upravlja računar. U osnovi, prednji kotači se pokreću, a samo ako računar otkrije okretanje, dolazi i do djelovanja stražnjih kotača. U starom CR-V sistem je bio trzaj za volanom i vrlo primetno, ovaj put malo bolji. Međutim, o činjenici da sistem nije savršen svjedoči činjenica da pri oštrijem ubrzanju prednji kotači škripe, što ukazuje da je noga na papučici gasa preteška i da upravljač postaje nemiran.
U isto vrijeme, tijelo se značajno naginje, a vaši putnici bit će vam zahvalni ako se ne prihvatite takvog poduhvata. Na klizavim površinama to je još izraženije, isto vrijedi i za ubrzanje u zavojima, gdje se CR-V ponaša kao automobil s pogonom na prednje kotače. U vezi sa svim navedenim, savjetujemo vam da ne uđete samo u blato s CR-V-om.
ili dubokog snijega jer se na njegov pogon na sve kotače treba naviknuti.
Motor nije najbolja opcija za dizajn pogona na sve kotače CR-V. Dvolitarski četvorocilindrični benzinski motor daje respektabilnih i živahnih 150 konjskih snaga, a na komande gasa reaguje trenutno i sa velikim zadovoljstvom. Stoga je dobar saputnik na asfaltu, posebno u gradu i na autoputu. U prvom slučaju to se manifestira kao živo ubrzanje, u drugom - velike brzine krstarenja, što nije sasvim tipično za takve automobile.
Potrošnja odgovara potrošnji vozačeve desne noge. Kad se smiri, može se okrenuti ili nešto više od 11 litara (što je povoljno za tako veliki automobil sa 150 "konja"), s umjereno živahnim vozačem bit će litar veći, a pri ubrzanju na 15 litara. za 100 km. Ovdje bi dobrodošao dizel motor.
Na skliskim površinama kuće manje je motora gdje može biti prilično izdržljiv, pa je za pogon na sva četiri kotača potrebno dosta rada da bi dobio svoju snagu na cesti, budući da je reakcija i na najmanji dodir stopalom trenutna i odlučujući. - ovo nije karakteristika koja bi bila korisna u blatu ili snijegu.
Kao i šasija, kočnice su čvrste, ali nisu šokantne. Kočni put odgovara klasi, kao i otpor pregrijavanja.
Dakle, novi CR-V je lijepo završena cjelina koja se neće svidjeti svima – za mnoge će biti previše off-road, za mnoge će biti previše limuzinska. Ali za one koji traže automobil ovog tipa, ovo je odličan izbor - čak i s obzirom na pristupačnu cijenu u odnosu na konkurente.
Dušan Lukić
Fotografija: Aleš Pavletič.
Honda CR-V 2.0i
Osnovne informacije
| Prodaja: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 24.411,62 € |
| Cijena testnog modela: | 24.411,62 € |
| Snaga: | 110 kW (150 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 10,0 s |
| Maksimalna brzina: | 177 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 9,1l / 100 km |
| Garancija: | Opća garancija 3 godine ili 100.000 km, garancija hrđe 6 godina, garancija laka 3 godine |
Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindarski - 4-taktni - linijski - benzinski - postavljen poprečno - otvor i hod 86,0 × 86,0 mm - zapremina 1998 cm3 - kompresija 9,8:1 - maksimalna snaga 110 kW (150 KS) pri 6500 o/min - prosječni klip brzina pri maksimalnoj snazi 18,6 m/s - specifična snaga 55,1 kW/l (74,9 l. Cilindar - blok i glava od lakog metala - elektronsko višestruko ubrizgavanje i elektronsko paljenje (PGM-FI) - tečno hlađenje 192 l - motorno ulje 4000 l - baterija 5 V, 2 Ah - alternator 4 A - varijabilni katalizator |
|---|---|
| Prijenos energije: | automatski pogon na sva četiri točka - jednostruko suvo kvačilo - 5-brzinski ručni menjač - prenosni odnos I. 3,533; II. 1,769 sati; III. 1,212 sati; IV. 0,921; V. 0,714; rikverc 3,583 – diferencijal 5,062 – 6,5J × 16 felge – gume 205/65 R 16 T, raspon kotrljanja 2,03 m – brzina u 1000. brzini pri 33,7 o/min XNUMX km/h |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 177 km/h - ubrzanje 0-100 km/h 10,0 s - potrošnja goriva (ECE) 11,7 / 7,7 / 9,1 l / 100 km (bezolovni benzin, OŠ 95); Kapacitet za terensku vožnju (tvornički): penjanje n.a. - Dozvoljeni bočni nagib n.a. - Prilazni ugao 29°, ugao prijelaza 18°, ugao odlaska 24° - Dozvoljena dubina vode br. |
| Prijevoz i ovjes: | terenski kombi - 5 vrata, 5 sjedišta - samonoseća karoserija - Cx - nema podataka - prednji jednostruki ovjes, lisnate opruge, trouglaste poprečne šine, stabilizator - stražnji jednostruki ovjes, poprečne šine, nagnute šine, spiralne opruge, teleskopski amortizeri , stabilizator - duple kočnice, prednji disk (prisilno hlađenje), zadnji disk, servo, ABS, stražnja mehanička parkirna kočnica (poluga na instrument tabli) - zupčanik volan, servo, 3,3 okreta između krajnjih tačaka |
| misa: | prazno vozilo 1476 kg - dozvoljena ukupna težina 1930 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom 1500 kg, bez kočnice 600 kg - dozvoljeno opterećenje krova 40 kg |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4575 mm - širina 1780 mm - visina 1710 mm - međuosovinsko rastojanje 2630 mm - prednji trag 1540 mm - stražnji 1555 mm - minimalni razmak od tla 200 mm - radijus vožnje 10,4 m |
| Unutarnje dimenzije: | dužina (komandna tabla do naslona zadnjeg sedišta) 1480-1840 mm - širina (kod kolena) napred 1500 mm, nazad 1480 mm - visina iznad sedišta napred 980-1020 mm, pozadi 950 mm - uzdužno prednje sedište 880-1090 mm, zadnja klupa 980-580 mm - dužina prednjeg sedišta 480 mm, zadnje sedište 470 mm - prečnik volana 380 mm - rezervoar za gorivo 58 l |
| Kutija: | prtljažnik (normalan) 527-952 l |
Naša merenja
| T = 20 ° C, p = 1005 mbar, rel. vl. = 79%, Kilometraža: 6485 km, Gume: Bridgestone Dueler H / T | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 10,2s |
|---|---|
| 1000m od grada: | 32,0 godina ( 160 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 11,5 (IV.) S |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 17,8 (V.) str |
| Maksimalna brzina: | 177km / h (V.) |
| Minimalna potrošnja: | 10,8l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 15,1l / 100 km |
| potrošnja testa: | 12,1 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 74,7m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 41,5m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 65dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 130 km / h u 3. stupnju prijenosa | 70dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 68dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 67dB |
| Greške u testiranju: | nepogrešivo |
Ukupna ocjena (334/420)
Nigdje se ne ističe nepotrebno, ali u isto vrijeme ne pati od izraženih slabosti. Tehnologija je i dalje vrhunska, motor (kako i priliči Hondi) odličan je i spretan, mjenjač je prilično udoban za korištenje, ergonomija je standardno japanska, kao i kvaliteta odabranih materijala. Dobar izbor, samo je cijena mogla biti malo pristupačnija.
Vanjski (13/15)
Odlično radi na terenu, a kvaliteta izrade je vrhunska.
Unutrašnjost (108/140)
Prednji dio je pretijesan za dužinu, inače će biti puno mjesta na zadnjim sjedištima i u prtljažniku.
Motor, mjenjač (36
/ jedan)XNUMX-litarski, XNUMX-cilindrični benzinski motor nije najbolji izbor za terensko vozilo, ali na putu radi odličan posao.
Vozne performanse (75
/ jedan)Na zemlji se čuda ne očekuju, u asfaltnim krivinama se naginje: CR-V je klasični mekani SUV.
Performanse (30/35)
Dobar motor znači dobre performanse, posebno u smislu težine i velike prednje površine.
Sigurnost (38/45)
Kočni put može biti kraći, u suprotnom osjećaj kočenja je dobar.
Ekonomija
Potrošnja, ovisno o tipu automobila, nije prevelika, ali za godinu -dvije dizel će dobro doći. Jamstvo je ohrabrujuće
Hvalimo i zamjeramo
prostora na zadnjim sedištima i u prtljažniku
snažan motor
precizan menjač
uslužni program
izgled
dvostruko otvaranje prtljažnika
transparentnost nazad
loša kontrola ventilacije
ugradnja parkirne kočnice
nedovoljno prostora na prednjim sjedalima (uzdužni pomak)
premalo prostora za male predmete
