Honda CR-V 1.5 Turbo Executive + Navi // Dovoljno promjena?
Test Drive

Honda CR-V 1.5 Turbo Executive + Navi // Dovoljno promjena?

pri Honda kažu da nisu hteli previše da menjaju asa sa kojim su poslednjih godina osvajali ne tako čuveno prvenstvo - CR-V bio je najprodavaniji SUV srednje veličine na svijetu. Za ovaj uspjeh treba im prije svega zahvaliti što su uzeli u obzir želje američkih kupaca, budući da CR-V zauzima i vodeću poziciju u svom segmentu prodaje u Sjedinjenim Državama. Jasno je zašto: već u trećoj i četvrtoj generaciji formirala se njegova obiteljska orijentacija. Bio je zaista prostran i zapravo još uvijek razumljive veličine, nije baš mali, ali (posebno u američkom smislu) također nije velik.

Trenutna generacija također je zadržala slične pridjeve, usmjerene prvenstveno na održavanje vodeće pozicije među američkim potrošačima. Sad malo je narastao i dugačak je 4,6 metara., odnosno sedam centimetara duže nego prije, što je mnogo šire (10 centimetara, to jest sada 1,855 metara širine) i čak 1,4 centimetra više od svog prethodnika. Takođe ima 3 inča duže međuosovinsko rastojanje. Povećanje veličine uglavnom je imalo za cilj povećanje kabine koja je sada toliko velika da se može dodati treći red sjedala. Pa, naš testni CR-V bio je samo petosjed, pa sada njegov korisnik ima zaista veliku količinu prostora za putnike na zadnjim sjedalima i više prtljage.

Zbog povećanog prostora, novi CR-V sada je još više usmjeren na kupce kojima su potrebni naglašeni pridjevi poput upotrebljivosti, prostranosti, funkcionalnosti, porodice. Kućište je pretrpjelo toliko promjena da ga možemo smatrati potpuno novim, također zbog činjenice da su mnogi dijelovi sada izrađeni od čvršćeg čelika, ali osnovna verzija sada daje težinama centima veću težinu. CR-V je svakako prošao kroz neke vanjske promjene, ali izgleda da Honda nije htjela uložiti previše truda u to. Razlike u detaljima su prilično velike, ali ukupni oblik automobila zasigurno je ostao potpuno karakterističan za ovaj model. Na poleđini možete pronaći još nekoliko promjena. Naravno, u detaljima nalazimo mnoge izuzetne novitete, ali najvažniji se kriju ispod "kore". To se odnosi, na primjer, na farove koji su već u LED verziji (LED), kao i druga prednja svjetla (koja CR-V već nudi kao standard Comfort!).

Honda CR-V 1.5 Turbo Executive + Navi // Dovoljno promjena?

Sjedala su, naravno, prilično visokog standarda, ali treba napomenuti da su sjedala također vrlo udobna, iako Honda ističe da je CR-V već polupremijeran i da tome zaista nema ni traga. Ovdje također primjećujemo prije svega da su težili zaista dobroj upotrebljivosti. Dakle, menadžment je već na nivou konkurenata, više ne moramo tražiti informacije na različitim mjestima i na različite načine nego u prethodnoj generaciji. Sada je kontrola preko prilično velikog središnjeg ekrana već prilično korisna, paket Elegance već ima uređaj za povezivanje pametnih telefona putem veza CarPlay ili Android Auto. Pa, neki neobični slučajevi još nisu napušteni.

Korisnik i dalje mora "surađivati" s ekranom s informacijama jer se automatski zatamnjuje.ako ne potvrdimo njegovu upotrebu odmah nakon pokretanja automobila. Za one koji odustanu od svojih prvih pokušaja pokretanja automobila postoji određena podrška: to se događa najboljima! Da, moći ćete pokrenuti CR-V s ručnim mjenjačem samo ako je ispunjeno nekoliko uvjeta za učešće vozača. Ključ mora naravno biti u bravi, morate pritisnuti kvačilo i kočnicu (nogu), ali osim toga morate prije pokretanja otpustiti električnu (ručnu) kočnicu, a to morate učiniti pažljivo, jer ova operacija može biti veoma zahtevan. Čini se da Japanci još uvijek nisu svjesni da je za sve razumljive mjere opreza potrebno malo razmišljati o strpljenju korisnika, jer nema razloga za poduzimanje dvostrukih mjera opreza pri upotrebi kočnica.

Honda CR-V 1.5 Turbo Executive + Navi // Dovoljno promjena?

Honda je već posvetila brojne elektroničke pomoćnike osnovnom CR-V-u. Oprema Honda Sensing uključuje ublažavanje sudara, pomoć pri kretanju i praćenju trake, aktivni tempomat s dodatkom inteligentnih ograničenja brzine i prepoznavanje prometnih znakova. Za transparentnije parkiranje korisna je stražnja kamera i senzori za parkiranje. Dodatak + Navi oprema je dobrodošao, ali Garminov navigacijski sistem neće biti zadovoljavajući kao Googleov sistem ako infotainment sistem povežemo putem pametnog telefona, uglavnom zbog direktnog kontakta s podacima o prometu.

Peta generacija CR-V pružit će onima koji su do sada vjerovali Hondi mnogo moderniji pribor i veći prostor za putnike i prtljag, mijenjajući generaciju. Malo manje za one koji traže malo zabave ili naglašeniji izgled. 1,5-litarski benzinski motor sa turbopunjačem iz Honde Civic razočarava., za ozbiljne kupce savjet: sačekajte plug-in hibrid, u ovoj Hondi više neće biti dizela.

CR-V 1.5 VTEC Turbo Elegance Navi (2019.)

Osnovne informacije

Prodaja: AC Mobile doo
Cijena testnog modela: 29.900 €
Osnovna cijena modela sa popustima: 27.900 €
Popust na cijenu testnog modela: 29.900 €
Snaga:127 kW (173


KM)
Ubrzanje (0-100 km / h): 10,2 s
Maksimalna brzina: 211 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus: 6,5l / 100 km
Garancija: Opća garancija 3 godine ili 100.000 km, 12 godina za hrđu, 10 godina za koroziju šasije, 5 godina za ispušni sistem.
Sistematski pregled 20.000 km


/


godinu dana

Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)

Redovne usluge, radovi, materijali: 1.279 €
Gorivo: 7.845 €
Gume (1) 1.131 €
Gubitak vrijednosti (u roku od 5 godina): 7.276 €
Obavezno osiguranje: 3.480 €
CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO +6.990


(🇧🇷
Izračunajte troškove auto osiguranja
Kupi 28.001 € 0,28 (cijena km: XNUMX


)

Tehničke informacije

motor: 4-cilindarski - 4-taktni - linijski - turbo benzinac - prednji poprečni - provrt i hod 73,0 × 89,4 mm - zapremina 1.497 cm3 - kompresija 10,3:1 - maksimalna snaga 127 kW (173 ks) pri 5.600 o/min klipa brzina pri maksimalnoj snazi ​​13,6 m/s – gustina snage 84,8 kW/l (115,4 hp/l) – maksimalni obrtni moment 220 Nm pri 1.900-5.000 o/min - 2 bregaste osovine u glavi (lanac) - 4 ventila po cilindru - bez sekunde injekcija.
Prijenos energije: Prednji točkovi na motor - 6-brzinski ručni menjač - prenosni odnos I. 3,642 2,080; II. 1,361 sati; III. 1,023 sati; IV. 0,829 sati; V. 0,686; VI. 4,705 – diferencijal 8,0 – felge 18 J × 235 – gume 60/18 R 2,23 H, obim kotrljanja XNUMX m.
Prijevoz i ovjes: crossover - 5 vrata, 5 sedišta - samonosiva karoserija - prednje jednostruko ogibljenje, zavojne opruge, trokrake poprečne šine, stabilizator - zadnja višesmerna osovina, zavojne opruge, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), pozadi disk kočnice, ABS, električna parkirna kočnica stražnji kotači (prebacivanje između sjedišta) - volan sa letvom i zupčanikom, električni servo, 2,1 okreta između krajnjih točaka.
misa: prazno vozilo 1.501 kg - dozvoljena ukupna težina 2.150 2.000 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: 600 kg, bez kočnice: 75 kg - dozvoljeno opterećenje krova: 211 kg. Performanse: Maksimalna brzina 0 km/h – Ubrzanje 100-9,3 km/h 6,3 s – Prosječna potrošnja goriva (ECE) 100 l/2 km, emisija CO143 XNUMX g/km.
Vanjske dimenzije: dužina 4.600 mm – širina 1.854 mm, sa retrovizorima 2.110 1.679 mm – visina 2.662 mm – međuosovinsko rastojanje 1.600 mm – prednji trag 1.618 mm – stražnji 11,9 mm – razmak od tla XNUMX m.
Unutarnje dimenzije: uzdužno sprijeda 860-1.080 mm, stražnje 750-980 mm - prednje širine 1.510 mm, zadnje 1.490 mm - visina glave sprijeda 940-1.020 mm, stražnje 960 mm - dužina prednjeg sjedišta 500 mm, stražnje sjedište 500 mm - 561 prtljažnik1.756 - 370. 57 l – prečnik upravljača XNUMX mm – rezervoar za gorivo XNUMX l.

Naša merenja

Uvjeti mjerenja: T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Gume: Continental Winter Contact 235/60 R 18 H / Status kilometraže: 8.300 km
Ubrzanje 0-100 km:10,2s
402m od grada: 17,2s
Fleksibilnost 50-90 km / h: 8,4 / 12,9s


(IV/V)
Fleksibilnost 80-120 km / h: 11,7 / 14,7s


(ned./pet.)
Maksimalna brzina: 211km / h
Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: 6,5


l / 100 km
Kočni put pri 130 km / h: 70.1m
Kočni put pri 100 km / h: 41.2m
AM tabela: 40m
Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa59dB
Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa62dB

Ukupna ocjena (422/600)

  • Novi CR-V čini se malo slabijim s ovom motorizacijom, posebno s obzirom na to da nudi više.


    prostor i bolja upotrebljivost od prethodne generacije. Ozbiljni kupci morat će pričekati


    hibridna verzija.

  • Kabina i prtljažnik (74/110)

    Definitivno jedan od najprostranijih gradskih terenaca. Dizajn je u potpunosti u stilu posljednje dvije generacije, pa ima problema s prepoznavanjem.

  • Udobnost (87


    / jedan)

    Sasvim adekvatna udobnost na većini putnih površina, nekoliko manjih problema sa kratkim preprekama. Glasan motor pri visokim okretajima.

  • Prijenos (49


    / jedan)

    Ovo nije dovoljno uvjerljivo, vjerojatno i zbog težine automobila.

  • Vozne performanse (75


    / jedan)

    Čvrsto samo ako vozač ne žuri

  • Sigurnost (90/115)

    Elektronski uređaji već su dostupni u osnovnoj verziji.

  • Ekonomija i okoliš (47


    / jedan)

    Čak i potrošnja ovisi o tome koliko brzo vozač žuri, Honda obećava dobro


    ekonomičnosti, ali CR-V s ovim motorom to ne pruža.

Užitak u vožnji: 2/5

  • Kad CR-V ima snažniji pogon, može biti bolji


    nosili sa rivalima i zahtjevnijim prometom.

Hvalimo i zamjeramo

fleksibilnost i prostranost

znatno poboljšan način korištenja infotainment sistema – u poređenju sa prethodnikom

rasvjetna oprema sa LED tehnologijom

motor koji nema snagu u smislu težine

potrošnja goriva - zavisi od snage motora i tjelesne težine

motor se može pokrenuti samo nakon otpuštanja električne parkirne kočnice

Dodajte komentar