Probna vožnja Honda Civic Type R i VW Golf R: uporedni test
Sadržaj
Vrhunski Golf ili jaki Japanac - ko više fascinira
Danas ćemo napustiti posao i jednostavno voziti Hondu Civic Type R i VW Golf R zajedno na cesti i na takmičenju. I takođe svaki posebno i ... Kako dobar život može biti sa dva mala automobila kapaciteta većeg od 300 KS. svaki!
"Earth Dreams Technology" je natpis na crevu za komprimovani vazduh turbopunjača od 320 KS. Honda Civic Type R. Ovo obećanje je teško prevesti bukvalno, ali zvuči kao neka vrsta tehno-romantičnog sanjarenja. I pritom, kao siguran protivnik zdravom razumu e-hibrida (u čemu su Hondini stručnjaci također daleko ispred materijala). Umjesto toga, ljudi iz VW-a su samo napisali "TSI" na krovnoj ploči iznad motora. Kao da su bili primorani da priguše utisak njegovih 310 KS. sa pogrdnom retorikom. Zar to ne govori više o dvojici kompaktnih sportista?
Svi znamo da se kod golfa "nikad ne ide po zlu", "uvek ima najbolje", "spreman na svakakva iznenađenja"... Ali retko kada dostigne granice euforije na tom putu. A R nema jasnu sklonost nerazumnim radnjama - već je prebačen u GTI Clubsport. Da tako kažem, kao “loš dečko” u uniformi u manekenskoj porodici. Za sada R ima najnerazumniju stvar - to su četiri krajnje cijevi prigušivača.
Spoileri-pregače-pragovi
Međutim, ovaj model se često naziva "super golf", što ne odgovara u potpunosti njegovom karakteru - jer je manje "super golf", a mnogo više "golf". Zato radije koristimo definiciju "top" - jer po cijeni i snazi R verzija je vrhunac svega što obično zamišljamo kada govorimo o Golfu. Istovremeno, ponovo tražimo riječi mirno i pragmatično. Nešto što ne bi bilo tako lako sa Honda modelom.
Jer tip R je pravi gusar. Barem je tako bilo prije njegovog trenutnog novog izdanja – a vizualno ne daje razloga za pomisao da se model kreće u smjeru više uzroka. U osnovi je kao kombinacija spojler-pregača-prag koji se može ukloniti jer je teško vidjeti gdje jedan počinje, a gdje završava drugi. A iznad svega toga, veliko krilo lebdi kao spomenik motosportu.
Toliko impresivno izgleda da je potrebno vrijeme da se naviknete. Kada ste konačno završili aerodinamičku studiju, otvorili vrata i postavili stražnji dio kroz visoki bočni oslonac u djelomično električno podesivo sjedište, radoznala procjena može se nastaviti. Prvo što primjećujete je da je ovdje, za razliku od prethodnika, slijetanje znatno niže. I za razliku od donedavnog prilično složenog pejzaža kontrola, trenutna traka sa alatkama izgleda sasvim konzervativno. Nema znakova efekata tipa Playstation. Umesto toga, na volanu i podmenijima postoji mnogo dugmadi.
Uz samo nekoliko klikova pronaći ćete dodatke nadahnute moto sportom poput štoperice štoperice ili uzdužnog i bočnog indikatora ubrzanja. Međutim, navigacijski sistem dostupan je samo za nivo opreme GT ili, kao privremeno rješenje, kada je povezan na pametni telefon.
A kako to izgleda u Golfu? Kao i Golf, R se ovdje vrlo malo razlikuje. A biti golfer znači zarađivati poene na različitim neupadljivim mjestima u svakom uporednom testu. Obično - sa više prostora, boljom vidljivošću i preglednošću, većom nosivošću, prijatnijom plastikom na dodir. Ali ne nužno s nekom nevjerovatnom ergonomijom - to je patilo od kada je VW spasio drugi kontroler okretanjem i guranjem velikog infotainment sistema. Takođe, R je dobio niže ocene za funkcionalnost jer je dostupan samo u verziji sa dvoja vrata, ali sistem Easy Entry olakšava ustajanje odostraga.
Jednom kada dođemo do tačaka koje nemaju veze sa sportom, evo još nekoliko da završimo ovu temu. Naravno, Golf blista u sistemima potpore (što mu pomaže u pobjedi u sigurnosnom dijelu). Prirodno, nudi više multimedijskih mogućnosti (što olakšava rad u odjeljku o udobnosti). I, naravno, postiže mnogo poena jedan za drugim.
Proizvođač zatim uklanja polusjajne gume (dio paketa od 2910 eura) iz torbe za kaskadere kako bi povećao zaustavni put. On to uspijeva postići – ali samo uz pomoć grijanja guma, diskova i jastučića. Međutim, pri zaustavljanju prije krivine (sa hladnim gumama i kočnicama pri 100 km/h), Civic ispada bolje. Kao rezultat toga, sigurnosni dio manje zaostaje nego što smo se ranije plašili.
Među zelenim šumama
Zaustaviti se prije skretanja? Botanika je već ušla u raspravu, odnosno šuma u kojoj su zaklonjena najbolja skretanja. Desna ruka već traži visoku loptu na ručici mjenjača. Pritisnem kvačilo. Kliknite i sada smo u niskoj brzini. Prije otpuštanja pedale, Honda samostalno isporučuje srednji gas. Brzine se uključuju glatko, brzina je ujednačena. 4000-litarski agregat buči, auspuh vrti točak turbo punjača, snaga eksplodira niotkuda i vuče Type R naprijed. 5000, 6000, 7000, XNUMX o/min / Min. Kliknite, sljedeći prijenos. OMG (O moj Bože, O moj Bože na jeziku interneta)!
Iznenađujuće, model sa prednjim pogonom ne pokazuje gotovo ništa od očekivanog nedostatka vučne sile u poređenju sa Golfovim modelom sa dvostrukim pogonom (koji bi bio drugačiji zimi). Prednji točkovi hvataju kolnik svojim blokovima, gurajući se iz vrha ugla sa savršenom dozom klizanja, držeći upečatljivo predavanje o vuči. Nedostaje i ljepota sportskih guma - mehanički diferencijal sa ograničenim proklizavanjem dovoljan je da povuče Type R kroz krivine. U isto vrijeme, cjelokupna šasija ostaje kruta i otporna na torziju. Kao što smo vidjeli u posebno ojačanom donjem stroju trkaćih modela. Prilika za zabavu? Maksimalno moguće!
Čini se da u tehnoidnom Japanu, inženjeri svoje antiburžoaske impulse u potpunosti usmjeravaju na projekte poput Type R. Ali šta je s Njemačkom? Zastajemo u boksu, mijenjamo kola. Hej, druže Golf, jasno je, zar ne? Da, i to od prvih minuta, jer čak i R vibrira u uobičajenom ritmu. Motor? Kao i u Hondi - dvolitarski, četverocilindrični s prisilnim punjenjem goriva. Na ovom moćnom golf terenu, čovjek je prisiljen uporno podsjećati sebe da ga vuče do 310 konjskih snaga. Motor bruji tako tiho da kao da razgovara sam sa sobom. Dakle, idemo u R način da izazovemo više emocija.
Kada pritisnete gas, čuje se prijatan urlik koji govori o snazi iz velike zapremine. Činjenica da se zvuk generira umjetno uopće vam ne smeta. Protiv. Tamo gdje Honda proizvodi čisto mehaničku buku u blizini graničnika brzine, VW proizvodi osvježavajuću buku usisnog zraka. Ne poklapa se baš sa potiskom – tipično za turbo motor, pali se oklijevajući, a zatim, u sredini opsega obrtaja, iznenada koristi svoj puni potencijal da ponovo rezerviše za podelu od 5500 o/min. Shodno tome, pri ubrzanju do 100 km/h, R zaostaje za rivalom.
Vraćamo se na grubu asfaltnu stazu deponije u Lari. Poluslike se zagrijavaju i emituju ljepljive iskakanje. Golf R klizi između stubova efikasno, inteligentno, hladno i daljinski. Probija mehaničku rutinu. Mirno postavlja željeni tempo. Tek na granici vuče počinje da "pumpa" zadnju osovinu, ali i dalje ostaje pod kontrolom. Ovdje je R sav Volkswagen – bez želje za raspirivanjem vrućih strasti.
Grubost? Ne - baršunasta mekoća!
To podjednako važi i za brzu vožnju, gde je Nemac potpuno egocentričan, prati veliku brzinu Honde, ali malo zaostaje na brdovitim deonicama - jer zadnji deo ponovo počinje da se "ljulja".
Na naše iznenađenje, inače gruba šasija tipa R glatko apsorbira neravnine. Način udobnosti svojih prilagodljivih prigušivača pretvara ludu glavu u pouzdanog pratioca u svakodnevnom životu. Ovo je takođe novo od Honde.
Činjenica da Japanci još uvijek ne postižu kvalitativne ocjene posljedica je racionalnih, a ne emocionalnih kriterija; uostalom, bodovi uzimaju u obzir ne samo zadovoljstvo u vožnji, već i kvalitete koje su važne za svakodnevni život. A ovo je teritorij golfa.
U drugom pogledu, naizgled neinteligentna Honda nudi više zdravog razuma. Njegova cijena u Njemačkoj je niža, ali je oprema bolja. I ima dužu garanciju. Čak je i njegova potrošnja skromnija (9 umjesto 9,3 l/100 km), ali je razlika premala da bi se odrazila u bodovima. Sve ovo daje Hondi pobjedu u jednom segmentu - ali samo skraćuje udaljenost s pobjednikom.
Jedna stvar koju treba napomenuti je da rijetko koji gubitnik napusti trku sa glavom visokom poput Civic Type R.
Tekst: Markus Peters
Foto: Ahim Hartmann
procjena
1. VW Golf R 2.0 TSI 4Motion – 441 points
Brz je, ali ostaje prikriven i time pokazuje da može pridobiti više pristalica. Bogati sigurnosni sistem i multimedijska oprema doprinose pobjedi P. Međutim, model VW je skup.
2. Honda Civic Type R – 430 points
Svojom energijom Type R pokazuje da je to automobil za znalce koji ne traže pobjednika na bodove, već radikalan i asertivan sportski automobil za cestu. Ocjena zadovoljstva? Deset od deset!
tehnički detalji
| 1. VW Golf R 2.0TSI 4Motion | 2. Honda Civic Tip R | |
|---|---|---|
| Radni volumen | 1984 cc | 1996 cc |
| Snaga | 310 k.s. (228 kW) pri 5500 o / min | 320 k.s. (235 kW) pri 6500 o / min |
| Maksimalno obrtni moment | 380 Nm pri 2000 o / min | 400 Nm pri 2500 o / min |
| Ubrzanje 0-100 km / h | 5,8 s | 5,6 s |
| Udaljenost kočenja brzinom od 100 km / h | 36,1 m | 34,3 m |
| Maksimalna brzina | 250 km / h | 272 km / h |
| Prosječna potrošnja gorivo u tijestu | 9,3 l / 100 km | 9,0 l / 100 km |
| Osnovna cijena | 41 eura (u Njemačkoj) | 36 eura (u Njemačkoj) |
