Test vožnja Honda Civic: Captain Future

Civic napada tržišta s izvanrednim dizajnom, novim turbopunjačima i fenomenalnim kočnicama

Tijekom svoje 45-godišnje povijesti i devet generacija, Honda Civic je prošla kroz različite metamorfoze: od malog automobila postala je kompaktna, postala je lansirno vozilo za uvođenje novih tehnologija, ali s prvom generacijom stekla je reputaciju snažan, ekonomičan i pouzdan automobil.

Međutim, deseta generacija je mnogo više. Novi Civic se razlikuje od svih ostalih modela koji su do sada nosili ovo ime, kao i od svega ostalog u ovoj klasi. Neverovatno je kako ljudi u Hondi uvek uspevaju da zadrže taj karakterističan izgled svojih modela, ali deseta generacija Civica uparuje karakteristike karaktera sa prilično „izražajnim jezikom dizajna“.

Za razliku od mnogih svojih prethodnika, novi Civic ima izrazitu dinamiku. Nema zaobljenih jajastih oblika, nema odraza svjetlosti. Dominiraju oštri rezovi, naglašeni zatamnjenim farovima sa vertikalnim unutrašnjim rebrima.

Dio su cjelovitog kompleksa u obliku krila koji ima kontrastnu crnu boju i vertikalnu, izvajanu rešetku hladnjaka, dok veliki peterokutni oblici ispod daju dojam fizionomije sportskog automobila.

Sve ove skulpture stvaraju osjećaj neizmjernog opsega koji se nastavlja na bočnom reljefu nalik kupeu, izrezbarenim zadnjim svjetlima i simetrično prenesenim donjim crnim oblicima straga. Novi proporcije automobila, sa 2 cm nižom linijom krova, 3 cm širim kolosijekom i međuosovinskim rastojanjem povećanim na 2697 mm, također doprinose ukupnom osjećaju.

Sve novo

Istodobno, tijelo, odjeveno u dotičnu sportsku odjeću, postalo je lakše (ukupna težina Civic-a smanjila se za 16 kg), povećavajući otpor uvijanju za čak 52 posto. Sa 4,5 metra dužine (130 mm duže od svog prethodnika), verzija Civic hatchback veća je od one kod direktnih konkurenata kao što su Golf i Astra (4258 i 4370 mm).

Time je model dostigao granicu kompaktne klase, što neminovno utiče na prostor u unutrašnjosti. Ovo je impresivno dostignuće na poleđini jedne od najmanjih težina u kompaktnoj klasi - u osnovnoj verziji, Honda 1.0 teži 1275 kg.

Linija kupea je još svjetlija u verziji limuzine, koja doseže 4648 mm u dužinu, što je gotovo jednako dužini Accord -a. Ova varijanta neće biti pozicionirana kao jeftinija opcija (na primjer, Hyundai Elantra, koja za razliku od i30 hatchback -a ima stražnju osovinu s torzijskom šipkom). S kapacitetom prtljažnika od 519 litara, limuzina Civic ima više porodičnu orijentaciju, što ga ne sprječava da bude opremljen samo s 1,5-litarskim agregatom snage 182 KS.

Potpuni prijelaz na turbo motore

Da, ima dosta dinamike i privlačnosti u ovoj Hondi. Takvi automobili se često oštećuju na uporednim testovima jer nema ocjene stila, a ljepota je mnogo uzbudljiviji faktor pri odabiru automobila od veličine prtljažnika, iako je Civic po tom pitanju jedan od najboljih u svojoj klasi.

Ali stil ovdje nije jedina značajna promjena. U istoriji Formule 1, Honda je prošla put od atmosferskih motora do motora sa turbo punjačem dva puta i jednom nazad, demonstrirajući sposobnosti svojih proizvođača motora.

Deseta generacija Civica je također revolucionarna u tom pogledu - s obzirom na to koliko je Honda posvećena i dobra u izgradnji i izgradnji brzih, visoko efikasnih atmosferskih motora, ne možemo a da ne primijetimo činjenicu da će ova generacija Civica samo biti pokretani turbo motorima.

Da, to je pravilo vremena, ali to ne sprečava Hondu da na svoj način tumači moderna rješenja. Japanska kompanija vjeruje da je kontrola procesa goriva ključni faktor u razvoju novih motora od početka procesa CVCC.

Dva benzinska motora s tri i četiri cilindra koriste "visoko fluidno sagorijevanje", izraz za jake turbulencije i povećane brzine sagorijevanja u cilindrima, kao i promjenjivu kontrolu ventila.

Osnovni trocilindrični motor ima zapreminu od 1,0 litre, ima mali turbopunjač s pritiscima do 1,5 bara i najsnažniji je u svojoj klasi (129 ks). Njegov obrtni moment od 200 Nm postiže se pri 2250 o / min (180 Nm u CVT verziji).

Četvorocilindrični agregat radne zapremine 1,5 litre razvija snagu od 182 KS. pri 5500 o / min (6000 o / min u CVT verziji) i obrtni moment od 240 Nm u rasponu od 1900-5000 o / min. (220 Nm u CVT verziji u opsegu 1700-5500 o / min).

Na putu

Manji motor daje tipičan hrapavi trocilindrični glas i zvuči kao veći, demonstrirajući želju za dinamikom, ali težina mašine od 1,3 tone pokazuje da se fizičke dimenzije ne mogu zanemariti. Iako žudi za brzinom, razvija zavidnih 200 Nm i održava ih na prilično visokom nivou, po modernim standardima ovaj automobil je za tihu vožnju, pogotovo ako je opremljen CVT mjenjačem - neobična i prilično rijetka ponuda u kompaktnom automobilu. klasa.

Honda je izmijenila softver za ovaj prijenos posebno za Europu, simulirajući 7 pojedinačnih brzina, približavajući se tako klasičnim automatskim mjenjačima, istovremeno značajno smanjujući sintetički efekt svojstven CVT-ima. Velika jedinica se definitivno ima čime pohvaliti, a mamac se stapa s vanjskom vanjskom osobom Civic-a.

Sa lakoćom povećava brzinu i u tome je njegova snaga – obrtni moment se održava na mnogo većim obrtajima od rivala poput Hyundai i30 i VW Golfa, i tako isporučuje tako impresivnu snagu. Na ovaj način Honda jasno pokazuje svoj tehnološki potencijal i pokazuje da je zaista inženjerska kompanija.

S ove tačke gledišta, može se pretpostaviti da je malo vjerovatno da će se dogoditi dodavanje novih verzija - na kraju krajeva, kupci ovog automobila cijene autentičnost marke, a posebno njen prijenos. S druge strane, obezbeđen je odličan 1.6 iDTEC turbodizel snage 120 KS, a sudeći po viziji automobila, teža artiljerija će verovatno doći na scenu u odnosu na verziju sa dva turbo punjača i snage 160 hp. - obe opcije su kombinovane sa devetostepenim ZF menjačem.

Jedinstvene kočnice

S druge strane, moćni 1,5-litreni agregat više otključava potencijal novog multi-link stražnjeg ovjesa, a u višim verzijama šasija ima prilagodljive prigušivače s četverostepenim podešavanjem.

U kombinaciji sa ovjesom prednje osovine, Civic nudi izuzetno uravnoteženo upravljanje i dinamičan i stabilan zavoj, dobrim dijelom zahvaljujući promjenjivoj brzini upravljanja sa savršenim povratnim informacijama malog upravljača.

Sve ovo dopunjeno je sistemom kočenja koji omogućava put kočenja od 33,3 metra pri brzini od 100 km / h. Za istu vježbu Golfu treba dodatnih 3,4 metra.

Ljepota je možda važnija od veličine prtljažnika, ali Honda Civic nekako uspijeva obaviti posao. Uprkos sofisticiranom dizajnu stražnjeg ovjesa, kompaktni model ima jedan od najvećih prtljažnika u klasi sa 473 litara, 100 litara više od Golfa i Astre.

Nažalost, poznata Magic Seats, koja se mogu preklopiti kao u bioskopu, uklonjena su jer su dizajneri odlučili da prednja sedišta postave niže, a rezervoar se vratio na najbezbednije mesto - iznad zadnje osovine. A u unutrašnjosti ćete naći dosta Hondinog osjećaja, kako u izgledu instrumenta, tako iu ukupnom kvalitetu modela proizvedenog u Velikoj Britaniji.

Ispred vozača se nalazi TFT zaslon s opcijama personalizacije, a standardno su sve verzije opremljene integriranim Honda Sensing pasivnim i aktivnim sigurnosnim sistemom, uključujući više pomoćnih sistema zasnovanih na kamerama, radarima i senzorima.

Honda Connect je, s druge strane, standardna oprema na svim nivoima iznad nivoa S i Comfort i uključuje mogućnost rada s aplikacijama Apple CarPlay i Android Auto.