Honda Civic 1.8 I-VTEC Sport
Sadržaj
Testna Honda Civic je takođe bila crna. Unutra. I crvena i crna slične su kamenu u stereotipu japanskih automobila, koji bi izvana trebali biti srebrni, a iznutra svijetlosivi. Ovaj Civic je očigledno potpuno suprotan.
Više o cvijeću! Civic ove generacije se naravno nudi iu drugim bojama, uključujući i srebrnu, ali izgleda da joj krvavo crvena jedino pristaje. Ili (možda) crna. Ovo je jedini način da se izrazi svaka sitnica koju je dizajner smislio. I to je jedini način na koji zaista postaje automobil kojem se svi okreću, a ne samo obožavatelji Honde.
Vrativši se u Japan, doneli su hrabru odluku: da učine Honde prestižnijim nego ranije, ovako - da bi se lakše kretali - u stilu Audija. Čak i na kraju sa cijenom. Želja i namjera bila je prilično jasno izražena i riječima i objavljenim cjenovnikom, što znači da se Hond Times oprostio prije deceniju i po. Od tada se prisjećamo ovih najpopularnijih Civica; oni koji su bili tehnički odlični, gotovo bez izuzetka sportski i zaokruženi po pristupačnoj cijeni.
Ali i ovi Civic su bili sivi i "plastični". Ako sjedite u novom Civicu, ništa vas neće podsjetiti na stari: bez boja, bez oblika, bez materijala. Čak ni najmanje dugme na instrument tabli. Samo ime na poleđini tela. I - kada ste na ulici - ni najmanjeg detalja eksterijera. Usuđujem se reći da je ovo prva Honda sa stvarno dobrom formom iznutra i izvana. Čak su i one Honde (kao što je Accord) o kojima smo juče govorili bile iste, malo izblijedjele pored Civica.
Pao je još jedan stereotip: u Evropi samo lijepi automobili mogu crtati. Nacrtao ga je Japanac. Spolja i iznutra. Ipak, novi Civic se bez griže savjesti može postaviti pored najhrabrijih automobila. Bar u ovoj klasi. Megan takođe.
Nije tajna: ovaj Civic želi vas uvjeriti čak i prije nego što ga vidite uživo. I odlično mu radi. Tada će svako ko mu dovoljno dosadi zatražiti cijenu. Prihvatljivo? Prije nego što odgovorite, savjetujem vam da ga pogledate uživo i (ako je moguće) da ga zavedete. Nećete biti razočarani.
Iako Civic ima sportski izgled, oblik je takav da unutra ima dovoljno prostora za manevrisanje: kabina je pomaknuta daleko naprijed, pogonski mehanizam je potpuno utisnut u nos automobila, vrata su dovoljno velika da se uđe i van. lako, a prtljažnik će vas iznenaditi - kako oblikom i zapreminom, tako i fleksibilnošću. Ako izuzmemo podignuti zadnji dio zadnjeg sjedišta i preklapanje zadnjeg sjedišta u jednom pokretu (opet nakon trećine), onda nema nekih posebnih novina u prtljažniku, ali je i dalje impresivan.Također sa pristupom kroz peta vrata i duplo dno u njemu.
Izmjerene dimenzije kabine ne lažu, ali Civic i dalje ima sjajan osjećaj prostranosti na svih pet sjedišta. Zatim postoji unutrašnja forma; Sjedala su uredna i sportska, sa ne previše izraženom, ali prilično uočljivom bočnom potporom, a presvučena su materijalom koji ne smeta koži. I naravno: kontrolna tabla. Neobičan, potpuno originalan dizajn izgleda i prezentacije informacija odmah oduševljava oko, ali već sljedećeg trenutka može izazvati sumnju da li ergonomija pati od toga. U stvari, tačno je suprotno: ergonomija i dizajn idu ruku pod ruku. Teško je doći do zamjerki, od svih dugmadi najsuptilnije (ako montirate volan na ovaj način) je dugme za isključenje VSA.
Osim što je ćudljiv i vjerovatno se navikao na način na koji se informacije prezentiraju, vozač se neće žaliti, barem što se tiče osnovnih informacija. To može poremetiti samo središnji dio tahometra, koji služi kao pokazatelj prijeđene udaljenosti, informacije o vanjskoj temperaturi zraka i putnom računaru (također kao ekran upozorenja, na primjer, za otvorena vrata), jer brojevi na njemu izgledaju pomalo iskrivljeni. Upravljanje dvostrukim podacima na računaru pomoću dugmadi na upravljaču (samo) je jednosmjerno, ali čak ni to ne kvari cjelokupno iskustvo.
Sa stanovišta aktivne sigurnosti gledanje unazad je neugodno: zbog činjenice da je staklo podijeljeno poprečno, pogled unazad se pogoršava, na njemu nema brisača, što ometa u kišnim danima. Inače, dizajn enterijera služi i za upotrebljivost: fioka ima dosta, a neke od njih su i zaista velike, (efikasna) mesta za tegle ili male flaše, a ima ih osam. Provoditi vrijeme u ovom Civicu je tako lako, a samo će automatska klima zahtijevati određenu intervenciju. Nekad je unutra hladno na 21 stepen Celzijusa, a nekada je (pre)toplo na 18 stepeni. Ali sve što je potrebno je okretanje dugmeta za podešavanje unutrašnje temperature.
Po izgledu, materijalima i posebno dizajnu enterijera, novi Civic je bez sumnje jedan od najprestižnijih proizvoda. Ipak, ostaje odlična podrška sportskim vozačima. U Civicu se nalazi dosta nisko, iako ne tako nisko kao što ste navikli na Civicu prije deset godina, položaj upravljača je vrlo dobro podešen i pedale su odlične. I to ne samo zbog sportskog izgleda i aluminija, već uglavnom zbog dizajna, oblika i veličine. Pritisnuti sva tri odjednom i sa različitim snagama je zadovoljstvo. Vrlo lijep, sportski, precizan i direktan, ali možda premekan da bi se razumio, je upravljač, a sve zajedno jasno nagoveštava da ovu Hondu možete voziti na veoma sportski način.
Za pokretanje motora okrenite ključ u bravi i pritisnite crveno dugme lijevo od upravljača. Gumb služi samo naredbi za pokretanje, što znači da s njim ne zaustavljate motor (još uvijek morate okrenuti ključ u suprotnom smjeru), a gumb nije dovoljno pametan za pokretanje iz kratkog spoja. Kliknite. Ništa posebno. Da, ne morate preuzimati pomoću ovog gumba, ali je nenametljivo i cool. Desno; upalite motor i slijedi vožnja.
Samo uključivanje prve brzine daje vam do znanja da su pokreti ručice mjenjača kratki i precizni, a informacije koje dobijete iz ručice sugeriraju da to opet govori o sportskom osjećaju. Motor takođe reagira prilično glasno. Pri pokretanju je poznato da su karakter motora i karakter kvačila prvenstveno usmjereni na udobnost, a kada dodate gas u brzinu, brzo ćete otkriti da je odgovor na naredbu s pedale trenutačan, što znači dobro sportsko raspoloženje. a manje dobro za udobnost putnika ako vozač ne vodi računa o tome.
Motor! Svaka Honda ima velika očekivanja i ovaj 1-litarski motor je zaista dobar. Ali on nije svemoguć. Dobar je u donjem opsegu okretaja, odličan u sredini, a pri vrhu deluje glasnije nego efikasan. Naravno, karakter motora također mora biti djelomično vidljiv kroz mjenjač ili kroz njegove omjere prijenosa. Obično se računaju prilično dugo, što je posebno uočljivo u petom i šestom stupnju prijenosa. Ovaj Civic postiže najveću brzinu (8 kilometara na sat na brzinomjeru) pri 212 o / min u petoj brzini, a šesta više ne može održavati tu brzinu. To nema veze s vožnjom s ograničenjima brzine, već govori o prirodi pogona.
Dakle, motor najbolje radi u rasponu od 3.000 do 5.000 okretaja motora, gdje dobro reagira i proizvodi vrlo zdravu buku. Možda zvuči kao oksimoron, ali pravi zaljubljenici to dobro razumiju. U ovom rasponu okretaja, čini se da se stupnjevi prijenosa savršeno preklapaju, pa je vožnja zaista ugodna, posebno iza zavoja. Volan, mijenjanje brzina (posebno nizbrdo), ubrzanje, zvuk motora. ... Civic je vrlo blizu onome što osjećate i čujete od bilo kojeg trkaćeg automobila sličnih performansi.
Ispod 3.000 o / min motor dobro radi umjerenu vožnju (u gradu ili na seoskim cestama) i samo brzu vožnju s napunjenim vozilom na uzbrdicama kada motor proizvodi manje plemeniti zvuk (iznad 5.000 o / min), to nije slučaj .... čine posebno poželjnim. Štaviše, motor (uključujući i vjetar na karoseriji) je prilično glasan i stoga dosadan. Stoga je dovesti u stanje u kojem elektronika prekida paljenje (6.900 o / min) potpuno besmisleno, iako je također istina da se potrošnja ne povećava toliko koliko mislite.
On nikad ne troši jako malo i ne griješi mnogo grešno. Na primjer, pri konstantnoj brzini od 180 kilometara na sat, putni računar obećava potrošnju od 15 litara na 100 kilometara, a naša prosječna potrošnja nikada nije prešla ovu vrijednost, čak ni pri najvećim opterećenjima. Nije se spustio ispod 10 litara goriva na stotinu kilometara, čak ni pri najblažoj vožnji.
Ako ste sportski model koji traži ovakvog Civic -a, još nekoliko napomena: da je šasija malo sportskija nego udobna, da je položaj na cesti odličan (s ne naročito izraženim curenjem nosa iz zavoja i s blagim nagibom telo). Ručne kočnice (ako se želite igrati s njima u zavojima) savršeno su postavljene (samo oslonac za lakat s kutijom u koju se lakat zabija) i da se kočnice ne pregrijavaju čak ni nakon jako brze vožnje s Jezerskog. I naravno: VSA stabilizacija se može isključiti.
Oduzmete li neku nelagodu povezanu s krutošću šasije i (pre) brzim odgovorom motora na papučicu gasa, ovaj je Civic, uz sve njegove sportske karakteristike, također automobil kojim se lako može upravljati. nesportski vozač. Ili vozač koji mora biti oprezan sa smirenim željama i zahtjevima putnika. A kad uzmete u obzir njegovu jednostavnost korištenja i sve gore navedeno, Civic se također pokazao kao odličan porodični automobil. Bilo da se radi o crvenoj, crnoj ili "samo" srebrnoj boji.
Vinko Kernc
Fotografija: Aleš Pavletič.
Honda Civic 1.8 I-VTEC Sport
Osnovne informacije
| Prodaja: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 20.822,90 € |
| Cijena testnog modela: | 20.822,90 € |
| Snaga: | 103 kW (140 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 8,9 s |
| Maksimalna brzina: | 205 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 6,6l / 100 km |
| Garancija: | Opća garancija 3 godine ili 100.000 3 km, 12 godina garancije na lakiranje, 5 godina zaštite od korozije karoserije, 10 godina garancije hrđe izduvnog sistema, XNUMX godina garancije na komponente šasije. |
| Zamena ulja svaka | 20.000 km |
| Sistematski pregled | 20.000 km |
Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 117,68 € |
|---|---|
| Gorivo: | 9.782,51 € |
| Gume (1) | 1.836,09 € |
| Gubitak vrijednosti (u roku od 5 godina): | 11.684,19 € |
| Obavezno osiguranje: | 3.655,48 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 3.830,75 (🇧🇷 |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupi | 31.261,06 € 0,31 (cijena km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - benzinski - poprečno montiran sprijeda - provrt i hod 81,0 × 87,3 mm - zapremina 1799 cm3 - kompresija 10,5:1 - maksimalna snaga 103 kW (140 ks) .) pri 6300 o/min - prosjek brzina klipa pri maksimalnoj snazi 18,3 m/s - specifična snaga 57,3 kW/l (77,9 hp/l) - maksimalni obrtni moment 173 Nm pri 4300 o/min min - 1 bregasto vratilo u glavi (zupčasti remen)) - 4 ventila po cilindru - višestruko tačkasto ubrizgavanje goriva. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće prednje točkove - 6-brzinski ručni menjač - prenosni odnos I. 3,142; II. 1,869; III. 1,303; IV. 1,054; V. 0,853; VI. 0,727; zadnji 3,307 - diferencijal 4,294 - felge 7J × 17 - gume 225/45 R 17 H, raspon kotrljanja 1,91 m - brzina u VI. brzina pri 1000 o/min 36,8 km/h. |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 205 km/h - ubrzanje 0-100 km/h 8,9 s - potrošnja goriva (ECE) 8,4 / 5,5 / 6,6 l / 100 km |
| Prijevoz i ovjes: | limuzina - 5 vrata, 5 sedišta - samonosiva karoserija - prednje individualno ogibljenje, opružne noge, trouglaste poprečne šine, stabilizator - osovina zadnje osovine, vijčane opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), zadnja disk kočnica , mehanički na zadnjim točkovima (poluga između sedišta) - volan sa mjenjačem, servo, 2,2 okreta između krajnjih tačaka. |
| misa: | prazno vozilo 1265 kg - dozvoljena ukupna težina 1750 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom 1400 kg, bez kočnice 500 kg - dozvoljeno opterećenje krova 80 kg. |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1765 mm - prednji trag 1505 mm - zadnji trag 1510 mm - razmak od tla 11,8 m. |
| Unutarnje dimenzije: | prednja širina 1460 mm, stražnja 1470 mm - dužina prednjeg sjedišta 510 mm, stražnje sjedište 470 mm - promjer upravljača 355 mm - rezervoar za gorivo 50 l. |
| Kutija: | Kapacitet prtljage izmjeren standardnim AM kompletom od 5 Samsonite kofera (ukupna zapremina 278,5 L): 1 ruksak (20 L); 1 × avionski kofer (36 l); 2 × kofer (68,5 l); 1 × kofer (85,5 l) |
Naša merenja
| T = -6 ° C / p = 1030 mbar / rel. Vlasništvo: 89% / Gume: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S / Očitavanje metara: 2725 km. | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 9,5s |
|---|---|
| 402m od grada: | 17,5 godina ( 135 km / h) |
| 1000m od grada: | 31,4 godina ( 170 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 10,4 / 14,3s |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 15,1 / 19,4s |
| Maksimalna brzina: | 205km / h (V. i VI.) |
| Minimalna potrošnja: | 9,4l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 15,1l / 100 km |
| potrošnja testa: | 10,3 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 79,8m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 449,3m |
| AM tabela: | 40m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 57dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 66dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 65dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka pri 130 km / h u 3. stupnju prijenosa | 71dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 69dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 67dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 66dB |
| Greške u testiranju: | nepogrešivo |
Ukupna ocjena (348/420)
Dakle, bod po bod, gubi ih dovoljno da ne zasluže vrhunski rejting, ali mnogo toga dolazi od svjesne odluke da se u Civic -u izrazi sportski duh. Međutim, to može biti lijep, koristan i prijateljski porodičan automobil. I to takvo da mu se svi okreću!
Vanjski (15/15)
Vrhunski dizajn bez premca i vrhunska izrada uporedivi sa znatno skupljim vozilima.
Unutrašnjost (119/140)
Stražnja klupa nije baš udobna, osjećaj prostranosti je odličan, prtljažnik je vrlo fleksibilan ...
Motor, mjenjač (36
/ jedan)Blago poremećeni prijenosni omjeri pomalo su uznemirujući, inače je mjenjač tehnički odličan. Motor je odličan do dvije trećine okreta.
Vozne performanse (87
/ jedan)Jedan od onih automobila koji je vozaču ugodan od prvog trenutka. Odlične pedale i pomalo nezgodna šasija.
Performanse (23/35)
Dugi prijenos i karakter motora smanjuju performanse. Sa ovakvom snagom očekujemo više.
Sigurnost (32/45)
Mala slabost! Vidljivost straga je prilično ograničena ... to je sve. Ok, farovi nisu halogeni i ne pale se u zavojima.
Ekonomija
Relativno dobra potrošnja goriva u odnosu na naše ubrzanje. Vrlo dobra garancija i na kraju cijena.
Hvalimo i zamjeramo
eksterijera i enterijera
ergonomija
sportski osećaj
vozački položaj
noge
motor srednje brzine
unutrašnji materijali i izrada
kutije i skladišni prostori
prostor salona
putni računar
preglednost pozadi
rad klima uređaja
nezgodne ručke vanjskih vrata (posebno stražnjih)
