Honda Civic 1.4IS (4V)
Prvi Civic bio je mali, skromni hatchback, a zatim je porodica modela postajala sve raznolikija iz generacije u generaciju. 1995. godine, deseta milionita peta generacija Civic-a izbacila je kasete, a 1996. na tržište je izašao prvi Civic proizveden u evropskoj fabrici u Swindonu. Danas se proizvode u Japanu (verzije sa troja i četvoro vrata), SAD-u (kupei sa dva vrata) i Velikoj Britaniji (verzije sa petoro vrata i Aerodeck).
Građani izgledaju drugačije, ali svi modeli imaju isti dizajn šasije. Osnovne specifikacije su iste, iako modeli sa dvoja i četvoro vrata imaju međuosovinsko rastojanje za 60 mm. Tako testni Civic sa četiri vrata dolazi iz Japana.
Dizajneri su imali zadatak povećati unutrašnjost uz zadržavanje kompaktnog dizajna. Novi Civic je nešto kraći, širi i viši od prethodnika, ali ima više prostora unutra. To ukazuje na potpuno novi dizajn ovog automobila, kako kažu, iznutra. Karakterizira ga ravno dno bez središnje izbočine. Novi prednji i stražnji ovjesi i kompaktniji motorni prostor rezultiraju povećanjem prostora za putnike i prtljag.
Oblik nove Honde Civic je klasična limuzina. Četvora vrata i poseban prtljažnik, što znači dobar pristup svim sjedištima sa svih strana. U prilično velikom prtljažniku nema mjesta za velike komade prtljage jer ne prolaze kroz vrata, iako su malo proširili otvor. I obrada vrata je nepravilna, bez obloge. Izgleda da je auto nedovršen.
I klasični japanski minus: poklopac prtljažnika može se otvoriti samo ključem ili ručicom iznutra. Ista poluga na lijevoj strani prednjeg sjedišta otvara i vrata spremnika za gorivo. Centralno zaključavanje radi samo na vozačevim vratima, a samo su jedna vrata zaključana ili otključana na suvozačevim vratima. Ne postoji klima uređaj, ali postoji ugrađena priprema za to. Platiti za to gotovo 300 tisuća više. Za japanski automobil je takođe čudno što na njemu nema sata. Ali bolje je bez toga nego biti teško uočljiv, što često viđamo.
S jedne strane, paket paketa je bogat, ali s druge strane čini se da nešto nedostaje. ABS sa EBD -om je standardan, postoje dva vazdušna jastuka, elektrifikacija sva četiri prozora, servo upravljač. Zadnja sedišta imaju isofix tačke pričvršćivanja. Centralno je zaključavanje, ali radi samo na vozačevim vratima. Na primjer, danas ne postoji toliko popularan klima uređaj. Automobil je dovoljno skup da ga ima kao standard.
S druge strane, Civic sa četvoro vrata je lep automobil. Ugodno osvježavajuća kontrolna tabla sa udobnim, dobro vidljivim, logičnim i pristupačnim dugmadima i prekidačima. Radio je samo malo uznemirujući, jeftin je. Instrumenti su jasni i simpatično jednostavni, a vožnja Honde Civic je laka.
Motor voli da se pokrene, a još bolja karakteristika je zadovoljstvo okretanja i pokretanja. Uprkos relativno maloj zapremini, veoma je živahna i brza. Nije ni previše pohlepan, ali postaje preglasan pri visokim obrtajima. Motor u testnom Civicu je manji od dva ponuđena. To je moderna lagana jedinica od livenog gvožđa (blok i glava) i jednom bregastom osovinom upravljaju četiri ventila iznad svakog cilindra. U poređenju sa prethodnikom, ima istu snagu i neznatno povećan obrtni moment, što je postigao na nižem broju obrtaja nego ranije.
Menjač je verovatno jedna od najslabijih tačaka novog Civic -a. Barem je test bio očito neprecizan, a prebacivanje na rikverc već je bila prava lutrija. Zapravo, za Hondu je to nekako čudno. Prijenosni omjeri se vrlo brzo preračunavaju pa se čak i u petom stupnju prijenosa motor potpuno okreće, a brzinomjer se približava 190. Da nije bilo glasne buke i nepreciznog prijenosa, novi bi Civic zaslužio mnogo veću ocjenu. Pogotovo ako uzmete u obzir dobro kontroliranu šasiju, pouzdan položaj i pouzdane kočnice.
Honda Civic sa četvoro vrata je samo jedna verzija u ponudi, tako da ne morate ni da je gledate ako vam se ne sviđa. Neki su jednostavno zaljubljeni u takvu formu i čak si to mogu priuštiti. A u Hondi to mogu ponuditi. Ovo je takođe donekle tačno.
Igor Puchikhar
FOTO: Uro P Potoknik
Honda Civic 1.4IS (4V)
Osnovne informacije
| Prodaja: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Cijena testnog modela: | 14.029,30 € |
| Snaga: | 66 kW (90 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 11,3 s |
| Maksimalna brzina: | 185 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 6,4l / 100 km |
| Garancija: | 3 godine ili 100.000 kilometara ukupne garancije, 6 godina garancije protiv hrđe |
Troškovi (godišnje)
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - benzin - poprečno postavljen sprijeda - otvor i hod 75,0 × 79,0 mm - zapremina 1396 cm3 - omjer kompresije 10,4:1 - maksimalna snaga 66 kW (90 KS) s.) pri 5600 o/min - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 14,7 m/s - specifična snaga 47,3 kW/l (64,3 hp/l) - maksimalni obrtni moment 130 Nm pri 4300 o/min - radilica u 5 ležajeva - 1 bregasto vratilo u glavi (zupčasti pojas ) - 4 ventila po cilindru - laki metalni blok i glava - elektronsko ubrizgavanje na više tačaka i elektronsko paljenje (Honda PGM-FI) - tečno hlađenje 4,8 l - motorno ulje 3,5 l - baterija 12 V, 45 Ah - alternator 70 A - varijabilni katalizator |
|---|---|
| Prijenos energije: | motorni pogoni na prednjim točkovima - jednostruko suvo kvačilo - 5-brzinski sinhronizovani menjač - prenosni odnos I. 3,142 1,750; II. 1,241 sati; III. 0,969 sat; IV. 0,805; v. 3,230; rikverc 4,411 - diferencijal 5,5 - felge 14J × 185 - gume 70/14 R 1,85 (Yokohama Aspec), domet kotrljanja 1000 m - brzina u 31,3 brzina 125 o/min 70 km/h - rezervni točak T15 / Mpa-3 D 80), ograničenje brzine XNUMX km / h |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 185 km/h - ubrzanje 0-100 km/h za 11,3 s - potrošnja goriva (ECE) 8,2 / 5,4 / 6,4 l / 100 km (bezolovni benzin, OŠ 95) |
| Prijevoz i ovjes: | limuzina - 5 vrata, 5 sedišta - samonosiva karoserija - prednje jednostruke poluge, lisnate opruge, trouglaste poprečne šine, stabilizator - zadnje jednostruko ogibljenje, kosi šine, gornje poprečne šine, zavojne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - dvostruke kočnice, prednji disk (prednji disk) sa hlađenjem), zadnji disk, servo, ABS, EBD, mehanička parkirna kočnica na zadnjim točkovima (poluga između sedišta) - letvica i zupčanik, servo, 2,9 okreta između krajnjih tačaka |
| misa: | prazno vozilo 1130 kg - dozvoljena ukupna težina 1620 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom 1200 kg, bez kočnice 500 kg - dozvoljeno opterećenje krova 50 kg |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4458 mm - širina 1715 mm - visina 1440 mm - međuosovinsko rastojanje 2620 mm - prednji trag 1468 mm - stražnji 1469 mm - minimalni razmak od tla 155 mm - radijus vožnje 11,8 m |
| Unutarnje dimenzije: | dužina (komandna tabla do naslona zadnjeg sedišta) 1680 mm - širina (kod kolena) napred 1400 mm, pozadi 1400 mm - visina iznad sedišta napred 950-1000 mm, pozadi 920 mm - uzdužno prednje sedište 860-1080 mm, zadnje sedište 690 - 930 mm - dužina prednjeg sedišta 510 mm, zadnje sedište 460 mm - prečnik volana 380 mm - rezervoar za gorivo 50 l |
| Kutija: | normalna 450 l |
Naša merenja
| T = 19 ° C – p = 1018 mbar – otn. vl. = 34% | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 12,1s |
|---|---|
| 1000m od grada: | 33,9 godina ( 152 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 186km / h (V.) |
| Minimalna potrošnja: | 9,1l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 10,2l / 100 km |
| potrošnja testa: | 9,8 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 39,0m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 58dB |
| Greške u testiranju: | nepogrešivo |
procjena
Kako je navedeno, Civic sa četvoro vrata je porijeklom iz Japana. Ovo je vjerovatno glavni razlog visoke cijene. A cijena, osim mjenjača, definitivno je jedan od razloga protiv kupovine. Inače bi to mogao biti vrlo prikladan i lijep automobil.
Hvalimo i zamjeramo
snažan motor
provodljivost
prostranost
kočnice
netačan menjač
cijena
nedovoljna oprema
