Honda Accord 2.2 i-DTEC Executive Plus
Sadržaj
Tko bi znao jasno i precizno objasniti gdje Honda (također ili posebno u našoj zemlji) ima takav imidž: tehnologija, sportski duh, kvaliteta. ...
Jedno je sigurno: kamen se može vidjeti prvo na motociklima, a zatim na automobilima, a budući da je Hondin moto isti kao i automobil Honda (iako s drugim logotipom), čini se da je barem dio ove dobre slike objašnjeno.
Honda je također bila prva koja je “uspjela” učiniti japanske automobile cijenjenim u Evropi samo kada su napravljeni u evropskom stilu, a ne u američkom stilu, što je bio nepisani vodič za japanske automobile u drugoj polovici XNUMX. stoljeća. prošlog veka.
Sada je jasno: Honda je napravila jedan veliki korak udesno s prethodnom generacijom Accorda. Približio ga je, spolja i iznutra, evropskom ukusu, a ujedno je uhvatio i tehnički korak lokalne automobilske industrije - otkrili su da automobilska tehnologija (više) nije samo u motoru, prijenosu i šasiji.
Stoga će vam novi Accord možda biti previše sličan prethodnom, posebno izvana. To je već slučaj; malo je ljudi sposobno (ili voljno) napraviti revoluciju umjesto evolucije forme sa svakom generacijom. U slučaju Sporazuma, revolucija bi vjerojatno bila i besmislena, jer ono što je već dokazano i nije "preživjelo" nema smisla previše mijenjati, osim ako je to apsolutno neophodno.
Čovek je pritisnuo vetrobran na vozačevim vratima testnog Accord -a na benzinskoj pumpi i izvagao ga. Njegov stari Akord bio je pet stopa udaljen; novi će ga jasno ubosti i traži izgovor da ga zamijeni, ali priznaje da ga ne može pronaći.
Honda to očigledno ne želi, ali tako je s evolucijom. Ali izgled vara: Honda tvrdi da je Accord tehnički nov, uključujući i motor. Ali to je tako – ponekad veliki korak za inženjere ne znači isto za kupce.
Bez obzira na tehniku, može se dogoditi da većina klijenata "padne" prema unutra. Zato što je uverljivo; barem na prednjim sjedalima, čini se da je unutrašnjost dizajnirana kao cjelina jer se završni detalji kreću od armature do obloga vrata, a vanjski dio u cjelini nije samo moderan, već izražava i neki tehnički jezik.
Materijali su, uz nekoliko izuzetaka, dobrog izgleda i izgleda, daleko od onoga što smo vidjeli u prethodnoj generaciji Accord -a. Bar je na prvi pogled sve na svom mjestu: izgled, materijali, boje, raspored elemenata, veličina elemenata, ergonomija.
Samo drugi pogled otkriva neke nedostatke: četiri dugmeta s lijeve strane ispod upravljača potpuno ispadaju iz ruku i očiju (najkritičnije je dugme za isključivanje ili uključivanje sistema za stabilizaciju) i da je veliki ekran u boji vrlo slično kao i Civic) samo uči navigaciju (koja još uvijek ne radi u Sloveniji!) i audio sistem.
Barem drugi putni računar može to riješiti; naime, postavljen je na mali ekran u senzorima, gdje je oskudan za podatke i pomalo nezgodan za gledanje. Dizajn indikatora također može biti pomalo pogrešan: desno (za brzinu i ekran s informacijama u sredini) izgleda bogato, dok je lijevo (za okretaje) prazno. S druge strane, 18 gumba smještenih na upravljaču čini se previše kompliciranim za upotrebu, ali nakon malo vježbe sve postaje jednostavno i praktično.
Boje i materijali dobro rade svoj posao: gornja armaturna ploča i obloge vrata mat su crne boje, donja polovina je pretežno siva i (u ovom paketu) puno kože.
Lijepo za pogledati, proizvod je generalno lijep, sjedala imaju dobre bočne podupirače, a izrada je gotovo besprijekorna. Za prostraniji osjećaj, strop je također svijetlosiv. Evropska škola dizajna enterijera, japanskog dizajna i proizvodnje. Dobra kombinacija.
Postoje i male stvari koje su važne za vlasnika (i, naravno, za putnike) tokom upotrebe. U rijetkim japanskim automobilima svi se prozori automatski pomiču u oba smjera, samo neki automobili obično imaju dvije rashladne kutije, nijedan nema kutiju za koljena (desni vozač i lijevi suvozač), a rijetki imaju tako izmijenjene pedale (za gas, ugrađene) ispod., efikasna podrška za lijevo stopalo); takav akord ima sve.
Klima uređaj je ostavio vrlo dobar utisak u vrućim danima, ali morali smo ga tu i tamo malo „silovati“ jer se namješta da se lagano hladi. Ometanje brzine ventilatora brzo je otklonilo neugodnosti. Također je pohvalno da takav Accord ima i posebne utore u srednjem dijelu između sjedala, koji su dizajnirani za hlađenje stražnjeg dijela.
Bar klasom gore, deblo je odsečeno. U redu, Accord je limuzina, što znači da ima samo haubu (ne vrata) pozadi, ali čak i iznutra, performanse bi mogle biti bolje. Gusjenice u prtljažniku su prilično izbočene od poda i sa strane, što ostavlja mnogo izgubljenog prostora nakon utovara standardnih AM kofera (vidi tehničke podatke).
Također nije prestižno vidjeti strop prtljažnika, gol je, nezaštićen, zbog čega sve rupe u metalu (tijelu) strše, a dodatni DVD uređaj na stropu smanjuje praktičnost korištenja prtljažnika. Razumni izbor torbi zasigurno će bolje ispuniti prostor, ali ipak ostavlja loš utisak. (Treći) naslonjeni naslon stražnjih sjedala, poput većine sedana, dobar je samo za produljenje prtljage, a ne i za rasuti teret.
Moderna tehnika u ovom akordu zaslužuje komentar. Na primjer, tempomat, koji je radarski, ostaje aktivan čak i kada vozač promijeni brzinu (većina ovih proizvoda u kombinaciji s ručnim mjenjačem isključuje se kada dodirnete papučicu kvačila) i, poput svih sličnih tempomata, može kočiti. .
Tempomat je također u kombinaciji s Lane Keeping Assist -om, koji je aktivan samo kada je tempomat uključen, a u određenoj mjeri (kada vozač postane nepažljiv) također može utjecati na upravljač i usmjeriti automobil nazad u traku. ... Rad sistema koji upozorava na približavanje prepreci također je malo drugačiji: mora se uključiti ručno, ali se mora uključiti i pri ponovnom pokretanju motora; prikazivanje zvuka i slike pri približavanju prepreci također je vrlo efikasno.
Accord takođe ima Hondin sistem za upozorenje na sudar (koji se mora aktivirati ručno): kada sistem izračuna verovatnoću sudara na osnovu razlike u brzini između ovog i vozila ispred, on prvo (istovremeno) upozorava na to zvučno i grafički formu. , a na samom kraju - vozačev pojas.
Uz svu ovu tehnologiju, možda će vam trebati pametni ključ (ulazak i pokretanje bez ključa), ali to se svakako čini kao previše zvučnih upozorenja – počinje kada vozač pokaže ključ do brave i završava kada se motor zaustavi. "Pink-pink" nepotrebno.
U "klasičnom" automobilskom Accord -u nehotice se prisjećamo Hondine sportske reputacije. Novi Accord je prilično diskretan i nježan. Recimo, diskretno sportski. Na primjer, upravljač se može ukratko opisati kao umjereno sportski.
Tek malo duži test otkriva njegove "slabosti": zbog elektrifikacije servo -a, radi pomalo neodlučno i povremeno "korak po korak", ali nismo uspjeli izvući pravila kada se ponaša ovdje. Najčešće (ali ne uvijek), ovako se ponaša u sporim i uskim zavojima (na primjer, u gradu), kao i na brzim dugim zavojima, njegova reakcija djeluje nesigurno.
Daje vrlo dobar osjećaj samo u krivinama (srednji put) i pri velikim brzinama (fizička ograničenja) kada šasija također radi u sprezi s njim. Biciklizam je tradicionalno odličan; tek kada vozač isključi VSA, težina motora se oseća u nosu - da preteram, Accord lagano proklizava kroz prednje točkove, ali skoro nikada ne proklizava kroz zadnje.
Podešavanje ovjesa i amortizacije može se činiti pomalo nesretnim - da bismo postigli kompromis između sportskog karaktera i udobnosti, željeli bismo mekše opruge i nešto čvršće amortizere. Ali nemojte pogriješiti: većinu ovoga otkrije samo (dobar) vozač u području gdje više nemate vozačku dozvolu zbog brzine.
I, naravno, motor. Moderni turbodizelaši već su nas previše razmazili, posebno zvukom. Ova Honda je zaista vrlo tiha (osim za pokretanje), ali gotovo uvijek je turbo dizel. Posebno tijekom ubrzanja, čak i u svom omiljenom rasponu (pri 2.500 o / min), obično zvuči kao dizel koji bi takva Honda željela bolju zvučnu izolaciju. Srećom, putnici ne osjećaju vibracije, ali iskustvo nije najbolje. Međutim, ovaj zvuk koji vam se ne sviđa potpuno nestaje pri većim okretajima, kada motor djeluje mirno, tiho i glatko.
Motorne karakteristike, kao i mehanika koja je već opisana, imaju skriveni sportski karakter. Za buđenje je potrebno oko 1.500, 1.600 o/min, a kako je raspon brzina priličan, uprkos šest brzina mjenjača, često je potrebno prebaciti u prvu brzinu. Na suprotnom kraju radnog opsega, isti je kao većina svoje vrste: 4.000 o/min lako, 4.500 teško i - u smislu vožnje - nepotrebno.
Prebacivanje na 4.000 okr / min znači pad broja okretaja za oko 1.000, što opet znači veliki raspon okretnog momenta. Ako je ograničenje broja okretaja motora 4.000, kretat će se (metar) 6 kilometara na sat u 210. brzini. Mirno i nežno.
U ovom intervalu, motor je moćan, ali ne i impresivan: dobro vuče, ali ne dovoljno snažno da bi se mogao nazvati sportskim. Ako je razlog za ovu prirodu potrošnja, inženjeri su odradili dobar posao. Raspon potrošnje benzina ovog motora je relativno mali, jer je teško potrošiti manje od 7 i više od 5 litara na 11 kilometara, a nas je zadovoljila prosječna potrošnja izmjerena na našem testu od 100 litara. 9 km uprkos ne baš ravnoj desnoj nozi. Uz malo vježbe i nježnosti, može se postići domet od 6 km.
Naravno, možete i razumjeti ili percipirati Accord muziku na različite načine. U prenesenom smislu. Kao harmonija vozača (i putnika) i automobila, poput harmonije mehanike i udobnosti, možda, poput harmonije brzine i blagostanja. Općenito, Accord je postao ozbiljan konkurent poznatim europskim proizvodima. To potvrđuje i naša procjena.
Lice u lice
Aljoša Mrak
Sviđa mi se mehanika ove Honde (opet). Motor je zategnut, ali uglađen, a mjenjač je užitak za vožnju. Pokreti ručice mjenjača su kratki, ali precizni. Ali ne volim da se servo upravljač zaglavi (pa, barem u ovom autu), a najviše od svega mislim da su te izbočine na središnjoj konzoli mogle biti drugačije oblikovane.
Polovica rabarbare
Novom Accord -u će biti teško uvjeriti slučajnog promatrača da se radi o novoj generaciji, ali zapravo je sve na njemu zaista novo. Na cesti je dizajn dovoljno uvjerljiv, ali iznutra u početku udara hrpom gumba (dio upravljača je nezgodno skriven).
Sviđa mi se kvaliteta izrade (čak i kad su vrata zatvorena, šta bi konkurent mogao naučiti), položaj u vožnji, mjenjač je "vrhunski" dobar, motor izaziva osmijeh u praznom hodu. Šta me brine? Prvo, klizna koža na sjedalima, koja u uglovima kvari sav trud koji ulažu u oblikovanje sjedala, ekran u boji se ponekad teško vidi (sunce), dno prtljažnika nije ravno (ne staklo u ovom bez ravne površine) Najveće iznenađenje na testu Volan je postao akord. Ovaj servo ... kako reći, čudna "povratna" senzacija.
Čak i uz aktivni tempomat, koji sam koči (ali ne do kraja, kao na primjer u BMW -u), Hondini inženjeri morat će provesti još sat vremena. Ovo je izuzetno korisna aktivnost koja uvelike olakšava vožnju autocestom, ali ne preporučujem da vam padne koncentracija. Za vaše i zdravlje motociklista i onih koji uskaču na preticajnu traku između kamiona u "sporom programu" bez upotrebe retrovizora.
Vinko Kernc, foto:? Aleš Pavletič
Honda Accord 2.2 i-DTEC Executive Plus
Osnovne informacije
| Prodaja: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 38.200 € |
| Cijena testnog modela: | 38.650 € |
| Snaga: | 110 kW (150 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 9,6 s |
| Maksimalna brzina: | 212 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 5,6l / 100 km |
| Garancija: | 3-godišnje opće i mobilno jamstvo, 12-godišnje jamstvo protiv hrđe. |
| Sistematski pregled | 20.000 km |
Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 1.432 € |
|---|---|
| Gorivo: | 12.134 € |
| Gume (1) | 2.288 € |
| Obavezno osiguranje: | 3.280 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 5.465 (🇧🇷 |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupi | 38.143 € 0,38 (cijena km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - turbodizel - postavljen poprečno ispred - provrt i hod 85 × 96,9 mm - zapremina 2.199 cm? – kompresija 16,3:1 – maksimalna snaga 110 kW (150 ks) pri 4.000 o/min – prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 12,9 m/s – specifična snaga 50 kW/l (68 hp/l) – maksimalni obrtni moment 350 Nm pri 2.000 hp. min - 2 bregaste osovine u glavi (zupčasti remen) - 4 ventila po cilindru - common rail ubrizgavanje goriva - turbopunjač izduvnih gasova - hladnjak punjenja. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće prednje točkove - 6-brzinski ručni menjač - prenosni odnos I. 3,93; II. 2,04; III. 1,30; IV. 0,96; V. 0,78; VI. 0,63; – diferencijal 3,550 – felge 7,5J × 17 – gume 225/50 R 17 Y, obim kotrljanja 1,98 m. |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 212 km/h - ubrzanje 0-100 km/h za 9,6 s - potrošnja goriva (ECE) 7,3 / 4,6 / 5,6 l / 100 km. |
| Prijevoz i ovjes: | limuzina - 4 vrata, 5 sedišta - samonosiva karoserija - prednje jednostruko ogibljenje, opružne noge, trokrake poluge, stabilizator - zadnja višesmerna osovina, opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), pozadi diskovi, ABS, mehanička ručna kočnica zadnjeg točka (poluga između sedišta) - zupčanik volan, električni servo, 2,5 okreta između krajnjih tačaka. |
| misa: | prazno vozilo 1.610 kg - dozvoljena ukupna težina 2.030 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: 1.700 kg, bez kočnice: 500 kg - dozvoljeno opterećenje krova: 60 kg. |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1.840 mm, prednji trag 1.590 mm, stražnji kolosijek 1.590 mm, razmak od tla 11,8 m. |
| Unutarnje dimenzije: | širina sprijeda 1.540 mm, stražnja 1.510 mm - dužina prednjeg sjedišta 500 mm, stražnja sjedala 480 mm - promjer volana 365 mm - rezervoar za gorivo 70 l. |
| Kutija: | 5 sjedala: 1 avionski kofer (36 L), 1 kovčeg (85,5 L), 1 kovčeg (68,5 L), 1 ruksak (20 L). |
Naša merenja
| T = 26 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 22% / Gume: Yokohama DB Decibel E70 225/50 / R 17 Y / Status kilometraže: 2.660 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 10,0s |
|---|---|
| 402m od grada: | 17,0 godina ( 135 km / h) |
| 1000m od grada: | 31,1 godina ( 170 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 7,0 / 11,5s |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 10,2 / 11,9s |
| Maksimalna brzina: | 212km / h (MI.) |
| Minimalna potrošnja: | 7,7l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 10,6l / 100 km |
| potrošnja testa: | 9,6 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 64,4m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 38,2m |
| AM tabela: | 39m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa | 55dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 70dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 68dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 67dB |
| Buka u praznom hodu: | 40dB |
| Greške u testiranju: | nepogrešivo |
Ukupna ocjena (355/420)
Paket Accord automobilske tehnologije, materijala, dizajna, ergonomije i još mnogo toga, nazvan Accord, opasno se približava prestižnoj europskoj konkurenciji. Došao je do tačke u kojoj se zaista bori samo zbog svog imidža.
Vanjski (14/15)
Lijep dizajn, ali možda i ne baš izražen. Besprekorna izrada.
Unutrašnjost (114/140)
Vožnja vozačevih zadnjih sedišta je premala, prostor na zadnjim sedištima je premali, prtljažnik je ispod proseka. Inače jako dobro.
Motor, mjenjač (37
/ jedan)Ističe se gotovo uvijek čujan, prepoznatljiv zvuk dizel motora, inače vrlo dobra pogonska tehnologija.
Vozne performanse (79
/ jedan)Vrlo dobra ručica mjenjača, odličan položaj na cesti. Poglavlje Najbolji akordi.
Performanse (30/35)
Ubrzava brže od tvorničkih podataka, vrlo dobre upravljivosti u relativno širokom rasponu okretaja.
Sigurnost (41/45)
Prijateljski aktivni sigurnosni sistemi, više mrtvih uglova i potpuni paket pasivne sigurnosti.
Ekonomija
Dobra tržišna vrijednost polovnog automobila, vrlo dobra potrošnja i odlični uvjeti garancije.
Hvalimo i zamjeramo
unutrašnji izgled
Oprema
šasija
protok, domet
unutrašnje fioke
menadžment
Внешний вид
osećajući se za volanom
malo unutrašnje buke
prepoznatljiv dizel glas iznutra
neki skriveni prekidači
navigacija ne sadrži slovensku kartu
zvučni signali upozorenja
vrijeme vožnje se vraća na nulu pri svakom pokretanju motora
s vremena na vrijeme nedefinirano, postupno upravljanje upravljačem
prtljažnik
