Honda Accord 2.0, Škoda Superb 1.8 TSI, VW Passat 1.8 TSI: središnji napadači

Srednja klasa stalno raste – i bukvalno i figurativno. Najveća u ovom segmentu do sada je Škoda Great, ali hoće li češki model uspjeti da nadmaši svog tehnološkog donatora VW Passat i potpuno novu Hondu Accord?

“Puno buke za ništa” je divna izreka o slučajevima kada neko daje velika obećanja, a da ih ni ne ispuni. Međutim, Škoda Superb nije oličenje ove mudrosti, naprotiv – iako je u stvari najveća srednja klasa po spoljašnjim i unutrašnjim dimenzijama, model se time ne razmeće nepotrebno. A istina je da se ovaj automobil zaista ima čime pohvaliti u ostatku – počnimo s prtljažnikom do 1670 litara, na primjer. Ovaj pokazatelj značajno nadmašuje novu generaciju Honda Accord, kao i bliskog rođaka koncerna VW - Passat, koji se dugo etablirao kao mjerilo u svom segmentu. I dok su oba konkurenta klasične limuzine, Superb svojim vlasnicima daje privilegiju da imaju ogroman stražnji poklopac (bez ugrožavanja svoje reprezentativne linije).

Trosoban stan

U stvari, korištenje ove posebne češke kreacije zahtijeva malo dodatnog truda s vaše strane. Bez njih, poklopac prtljažnika se otvara na klasičan način, karakterističan i za Passat i za Accord. Pravi trik se može vidjeti tek nakon izvođenja naporne procedure: prvo morate pritisnuti malo dugme skriveno desno na glavnom panelu. Zatim sačekajte da elektromotori urade svoj posao i otvorite gornji dio "petih vrata". Kada treće svjetlo kočnice prestane da treperi, takozvani Twindoor se može otvoriti pomoću glavnog dugmeta. Zaista impresivne performanse - s obzirom na stil, ne možete pretpostaviti da ovaj automobil ima takvu osobinu. Bez sumnje, punjenje kroz ogroman poklopac je mnogo lakše i praktičnije. Ostaje samo pitanje zašto ova opcija otvaranja prtljažnika nije standardna, umjesto ovog dosadnog čekanja. Inače, prilikom uklanjanja kore iznad debla, Superb omogućava nesmetano pomeranje čak i visokih predmeta nekonvencionalnog oblika. U Accordu i Passatu, uprkos prisutnosti preklopivih zadnjih sedišta, opcije prtljaga ostaju mnogo skromnije. Osim toga, Hondina zapremina tereta je oko 100 litara manja i istovremeno je teže dostupna. Ispod zadnjeg poklopca japanskog modela naći ćete čitav niz nabora, izbočina i udubljenja - u najužem dijelu cijevi širina je samo pola metra.

A ako se po količini tereta Superb može reći da je ispred prsa ispred svojih konkurenata, onda u pogledu slobodnog prostora za putnike razlike postaju kardinalne. Ako želite mjesto na zadnjim sjedalima koje je uporedivo sa Škodom, morat ćete potražiti automobil u dvije gore navedene kategorije. Zapravo, naša mjerenja pokazuju da ćete morati naručiti Mercedes S-klase u verziji s produženim međuosovinskim razmakom, što daje više prostora za noge od Superba. Osim toga, velika vrata omogućuju izuzetno prikladan pristup atraktivnom prostoru za sjedenje.

Na putu

Passat, koji je pet centimetara kraći od međuosovinskog razmaka, ima i dovoljno prostora za noge za putnike sa zadnje strane. Ali osjećaj blaženstva ovdje nije tako jak. Što se tiče Accord-a, iako ima međuosovinski razmak identičan Passatu, japanski automobil nudi prilično skromnu zadnju sobu, a sama sjedala su rijetko presvučena i postavljena prenisko. Čak i prednja sjedala imaju dovoljno prostora, ali dominantna kontrolna ploča i moćna središnja konzola čine vozača i suvozača pomalo nelagodnim. Sjedala pružaju izvrsnu bočnu potporu tijelu, ali donji nasloni su malo neugodni za duga putovanja.

Hondino udobno ogibljenje postiže poene u odnosu na Škodu i VW uz glatko rukovanje kratkim, oštrim neravninama kao što su poklopci šahtova ili poprečni spojevi. Prilikom krstarenja autoputem, dva evropska modela su fantastično stabilna, ali pokazuju i pomalo samouvjerenu vožnju. U svim drugim okolnostima, međutim, njihova šasija je mnogo uravnoteženija od Accordove - posebno sa valovitim profilom puta, Honda ima tendenciju da se klati.

Superb i Passat su takođe uravnoteženiji u pogledu ponašanja na putu. Budući da su tehnički gotovo blizanci, prirodno je da su razlike među njima više nijanse. Oba automobila spontano slijede komande volana, a njihove mase i veličine se gotovo i ne osjećaju. Međutim, Passat ima malo dinamičniji karakter – njegove reakcije su još direktnije i sportskije od onih kod Superba. Još jednom se pokazalo da je elektromehanička kontrola VW grupe jedan od najnaprednijih sistema u srednjoj klasi. Hondin sistem upravljanja, koji radi na istom principu, je prijatno direktan, ali mu nedostaje savršena povratna informacija o putu u srednjem režimu, a vozač često mora da vrši dodatna podešavanja putanje u krivinama sa promenom smera. Prilikom skretanja pri većim brzinama, Accord iskreno počinje nedovoljno upravljati i klizi po vanjskoj tangenti do zavoja, a prisustvo neravnina dodatno pogoršava ovu tendenciju. Dok je intervencija ESP-a u Škodi i VW-u rijetka i toliko suptilna da se obično može primijetiti samo treperećom lampicom upozorenja na instrument tabli, Accordov elektronski anđeo čuvar se uključuje u mnogo blažim situacijama i nastavlja aktivno raditi čak i nakon što je savladan u trenutku rizik .

1.8 sa prisilnim punjenjem ili 2 litre atmosfere

Braća iz koncerna su ispred Honde po mnogo čemu. Dinamička mjerenja pokazuju značajne razlike, iako je na papiru Honda samo četiri konjske snage slabija. Za ovo postoji logično objašnjenje - Superb i Passat pokreću fino podešeni 1,8-litarski turbo motor koji je definitivno jedan od najboljih u svojoj kategoriji. Sa solidnim maksimalnim obrtnim momentom od 250 Nm pri impresivnih 1500 o/min, jedinica pruža moćnu i ujednačenu vuču. Ubrzanje se događa odmah nakon ubrzanja (uključujući i određene situacije, kao što je izlazak iz uskih krivina), bez čak ni naznake refleksije, kao što smo navikli susresti kod većine lampi. Osim toga, moderni benzinski motor kombinuje pouzdanu vuču sa dobrim upravljanjem i lakim skretanjem u krivinama.

Nažalost, atmosferski motor ispod haube Accorda može se pohvaliti samo ovim drugim – tipično za marku, brzo i entuzijastično dobija na zamahu. Ali sa skromnih 192 Nm pri 4100 okretaja u minuti, njegova vučna snaga je prilično spora, i uprkos kraćim omjerima prijenosa, rezultati testa elastičnosti su osrednji u poređenju sa svojim protivnicima. Akustika dvolitarskog motora je suzdržana, iako njegov glas postaje sve jasniji sa povećanjem brzine. Međutim, Honda je u velikoj mjeri nadoknadila svoju impresivno nisku potrošnju goriva, jer je njen model trošio oko jedan litar na 100 kilometara manje od svojih protivnika.

I pobjednik je ...

Novi Superb osvojio je pohvale na ovom testu i popeo se na vrh poslednje stepenice lestvice, pobedivši čak i svog prestižnog tehnološkog kolege. Zapravo, to nije iznenađujuće – automobil ima iste prednosti kao Passat (odlično držanje ceste, dobar komfor, solidan kvalitet), slične nedostatke, kao što su loši rezultati kočenja na neravnim površinama (μ-split). Uz to, Škoda je mnogo bolje opremljena i jeftinija za održavanje od VW-a, a odličan interijer je posebna tema. Ovoga puta Accord nema šanse protiv tako snažnog evropskog dvojca – što je uglavnom zbog neharmoničnijeg ponašanja u vožnji i slabe elastičnosti motora.

tekst: Hermann-Josef Stapen

foto: Karl-Heinz Augustine

procjena

1. Škoda Superb 1.8 TSI - 489 bodova

Superb nudi izvanrednu kombinaciju izdašnog unutrašnjeg prostora, promišljene funkcionalnosti, harmonične vožnje, uravnoteženog upravljanja i odlične udobnosti u vožnji - sve po povoljnoj cijeni.

2. Volkswagen Passat 1.8 TSI - 463 boda

Osim nešto uže unutrašnjosti, s jednom idejom o sportskijem ponašanju na cesti i boljim dinamičkim performansama, Passat je gotovo identičan Superbu. Međutim, uz lošu standardnu ​​opremu preskupa je.

3. Honda Accord 2.0 – 433 boda

Niska potrošnja goriva, rastrošna standardna oprema i povoljna nabavna cijena nažalost nisu dovoljni da bi Accord prevladao zabrinutost zbog fleksibilnosti motora i ponašanja na putu.

tehnički detalji

1. Škoda Superb 1.8 TSI - 489 bodova	2. Volkswagen Passat 1.8 TSI - 463 boda	3. Honda Accord 2.0 – 433 boda
Radni volumen	-	-	-
Snaga	160 ks pri 5000 o / min	160 ks pri 5000 o / min	156 ks pri 6300 o / min
Maksimalno obrtni moment	-	-	-
Ubrzanje 0-100 km / h	8,7 s	8,3 s	9,8 s
Udaljenost kočenja brzinom od 100 km / h	39 m	39 m	39 m
Maksimalna brzina	220 km / h	220 km / h	215 km / h
Prosječna potrošnja gorivo u tijestu	9,9 l.	9,8 l	9,1 l
Osnovna cijena	41 980 levov	49 183 levov	50 990 levov

Dom " članci " Praznine » Honda Accord 2.0, Škoda Superb 1.8 TSI, VW Passat 1.8 TSI: središnji napadači