Honda Accord 2.0 i-VTEC Comfort
Sadržaj
Swipe! Ako je bilo koji od japanskih marki zaista uložio prvenstveno u razvoj sportskih automobila, onda je to nesumnjivo Honda. Mazda je mnogo manja. Stoga je jasno da se njihove filozofije nikada nisu poklopile. Sa čime Honda ima posla danas? Sa svojom ličnošću. Na tržištu postoje dva automobila, vrlo slična mnogim prolaznicima, koje je potrebno odvojiti. Međutim, "tragedija" možda i ne bi bila tako velika da Mazda nije napravila sjajan automobil.
Ništa dobro za putnika, ništa! Dokazati da nije važan samo izgled, već i geni nije nimalo lak zadatak. Štaviše, ne pokušavajte očima. Dakle, šta je ostalo od Honde? Trenutno samo reputacija koju su sami sebi izgradili za sve ovo vrijeme. Zbog snažnog razvoja, barem u ovom pogledu, ne hodaju.
Na primjer, njihov "izum" je tehnologija fleksibilnog vremena otvaranja ventila i hoda (VTEC). Također nadogradnja - VTi. A motori koji nose ove dvije oznake i dalje su veliki problem za mnoge proizvođače automobila. Naravno, dinamika i ostala mehanika takođe ide na ruku Hondi. Ali da li je sve ovo dovoljno?
Za ravnopravnu borbu sa rivalima sigurno ne. Honda je to naučila od prethodne generacije Accorda. Sjajan auto nije bio dovoljno atraktivan. A pošto ljudi i dalje kupuju uglavnom očima, recept jednostavno nije uspio. Ali očigledno je nestalo! Novi Accord je simpatičan i u isto vrijeme prilično zanimljiv automobil sa detaljima.
Na primjer, prednja svjetla imaju zasebna svjetla, baš kao i zadnja svjetla. I danas je "u upotrebi". "I" je također kromirano, pa su vrata obrubljena kukama, a staklo obrubljeno. Naravno, ne treba zanemariti ni pokazivače smjera integrirane u retrovizore, kao ni agresivne 17-inčne naplatke s pet krakova koji su već uključeni u komplet dodatne opreme.
Ali gledanje na novi Accord sa udaljenosti od nekoliko metara nije dovoljno da se shvati šta nudi. Za ovo također morate sjediti u njemu. Sjedalo je odlično. Široko podesiv, anatomski oblikovan i sa dobrom bočnom potporom. Isto je i sa volanom. Sa tri šipke od 380 mm, širokim spektrom opcija podešavanja, metalnim ukrasima i audio komandnim prekidačima – da, dobro ste pročitali, novi Accord konačno dobija svoj audio sistem – mnogima može biti samo uzor. takmičari.
Ali ovaj automobil uopće nije sportaš, samo potječe iz takve porodice. Brojila sada koriste Optitron tehnologiju. Ne morate pokrenuti motor da biste to primijetili. Već je dovoljno ako otvorite vozačeva vrata, a ona već zasvijetle u blago zasjenjenoj narandžasto-bijeloj boji.
Pedale će vas također ugodno iznenaditi. Nema ništa posebno kod njih što se tiče izgleda, ali su razmaknuti tako da možemo dohvatiti papučicu gasa čak i pri kočenju, a podrška za lijevu nogu je također odlična. Kako god bilo, ergonomija je zaista poboljšana u novom Accordu. To možete primijetiti i kada pogledate prekidače. Sada su konačno postavljeni tako da budu vidljivi oku, posebno tamo gdje očekujemo da budu. I kao vrhunac - čak i pozadinsko osvetljenje noću!
Kada okrenete ključ i upalite 2-litarski motor u nosu, zvuči kao i svaki drugi Honda motor. Definitivno. I to je sve što možete saznati o njemu. Skraćenica i-VTEC, potpuno skrivena u donjem dijelu zadnjeg stakla, ne otkriva ništa više. Ali činjenica je da je i ovaj potpuno nov. Zapremina se nije mnogo promenila u odnosu na prethodnika – za jedan kubni centimetar – pa novina sada ima kvadratni odnos otvora i hoda klipa (0 x 86), osam „konja“ više snage i dodatnih šest Nm obrtnog momenta. Ništa šokantno. Saznajte da li je to slučaj na cesti.
Ubrzanje je kontinuirano, bez nepotrebnih trzanja u višem radnom rasponu, motor "vuče" respektivno iz niskih okretaja, a petostepeni mjenjač s savršeno usklađenim omjerima prijenosa pruža razumno gladak prijenos snage na prednje kotače. Samo je osjećaj ispunjenosti pokazao da osjećaji varaju. Devet sekundi od grada do brzine od XNUMX milja na sat? !! Jednostavno to ne osjećate dok vozite.
Ali ako razmislite, ovaj automobil zaista ima dovoljno snage. Slikajući po grebenima, nedostajao mi je šestostepeni mjenjač, a ne nekoliko dodatnih konjskih snaga koji bi mi dobro došli za ovaj Accord. Takođe na autoputevima. Sve ostalo zaslužuje odličnu ocjenu. Pri 2 o / min upravljač savršeno pristaje, pogonski sklop je precizan i gladak, pa čak i kočnice, koje su nekad bile velike Hondine mane, sada se mogu pohvaliti ravnim trkačkim performansama.
Bilo kako bilo, novi Accord me nakon dugo vremena ponovo uvjerio da automobili koji se odlično osjećaju čak i u zavojima još uvijek postoje. Njegovo ogibljenje veliki je kompromis između udobnosti i sportskog duha, što znači da malo grubo proguta kratke neravnine, ali ga stoga nadoknađuje tokom zavoja. Ovdje nećete pronaći elektroničke alate poput ESP -a ili TC -a. Nažalost, ovo se odnosi i na ugrađeni računar, pa možete udobno koristiti automatski dvokanalni klima uređaj. I dok ova Honda ne može sakriti sve-u-jednom dizajn, često je pri prebrzim zavojima dovoljno samo malo dodatnog upravljača.
Jednostavno ne možemo očekivati ovako nešto od bezbroja porodičnih limuzina na današnjem tržištu. I novi Accord želi im se pridružiti. Međutim, čak i kad mora igrati ovu ulogu, mora se priznati da ni na koji način ne zaostaje za rivalima. Nudi dosta prostora na stražnjim sjedalima, kao i udobnost, pa čak i u svom prtljažniku, iako zaslužuje malo preciznije rukovanje, odlažemo sve naše testne slučajeve bez ikakvih problema.
Ovo je dokaz da je novi Accord daleko od kopije ili klona, već automobila koji, kako mi kažemo, opravdava naziv i sliku svog proizvođača u crno-bijeloj tehnici.
Matevž Koroshec
Honda Accord 2.0 i-VTEC Comfort
Osnovne informacije
| Prodaja: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 20.405,61 € |
| Cijena testnog modela: | 22.558,84 € |
| Snaga: | 114 kW (155 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 9,1 s |
| Maksimalna brzina: | 220 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 7,7l / 100 km |
| Garancija: | 3 godine ili 100.000 kilometara ukupne garancije, 3 godine garancije na boju, 6 godina garancije na hrđu |
Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - benzin - poprečno montiran sprijeda - provrt i hod 86,0 × 86,0 mm - zapremina 1998 cm3 - kompresija 9,8:1 - maksimalna snaga 114 kW (155 KS) pri 6000 o/min - prosječni klip brzina pri maksimalnoj snazi 17,2 m/s - specifična snaga 57,1 kW/l (77,6 l. - laki metalni blok i glava - elektronsko ubrizgavanje na više tačaka i elektronsko paljenje - tečno hlađenje 190 l - motorno ulje 4500 l - baterija 5 V, 2 Ah - alternator 4 A - varijabilni katalizator |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće prednje točkove - jednostruko suvo kvačilo - 5 brzina ručni menjač - prenosni odnos I. 3,266 1,769; II. 1,212 sati; III. 0,972 sati; IV. 0,780; v. 3,583; hod unazad 4,105 - brzina u diferencijalu 7,5 - felge 17J × 225 - gume 45/17 R 1,91 Y, domet kotrljanja 1000 m - brzina u 35,8 brzina pri 135 o/min 90 km/h - rezervni točak D T15 Mpa -2), ograničenje brzine 80 km / h |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 220 km/h - ubrzanje 0-100 km/h za 9,1 s - potrošnja goriva (ECE) 10,3 / 6,2 / 7,7 l / 100 km (bezolovni benzin, OŠ 95) |
| Prijevoz i ovjes: | limuzina - 4 vrata, 5 sjedišta - samonosiva karoserija - Cx = 0,26 - prednji jednostruki ovjes, opružni podupirači, dvije trouglaste poluge, stabilizator - stražnji jednostruki ovjes, ovjesi, poprečni nosači, kosine šine, stabilizator - dvostruke kočnice, prednji diskovi (prisilno hlađenje), zadnji diskovi, servo, ABS, EBAS, EBD, mehanička parkirna kočnica na zadnjim točkovima (poluga između sedišta) - letva i zupčanik, servo, 2,75 okreta između krajnjih tačaka |
| misa: | prazno vozilo 1320 kg - dozvoljena ukupna težina 1920 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom 1500 kg, bez kočnice 500 kg - dozvoljeno opterećenje krova 55 kg |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4665 mm - širina 1760 mm - visina 1445 mm - međuosovinsko rastojanje 2680 mm - prednji trag 1515 mm - stražnji 1525 mm - minimalni razmak od tla 150 mm - radijus vožnje 11,6 m |
| Unutarnje dimenzije: | dužina (komandna tabla do naslona zadnjeg sedišta) 1570 mm - širina (kod kolena) napred 1490 mm, pozadi 1480 mm - visina iznad sedišta napred 930-1000 mm, pozadi 950 mm - uzdužno prednje sedište 880-1100 mm, zadnje sedište 900 - 660 mm - dužina prednjeg sedišta 500 mm, zadnje sedište 470 mm - prečnik volana 380 mm - rezervoar za gorivo 65 l |
| Kutija: | (normalno) 459 l; Zapremina prtljažnika izmjerena standardnim koferima Samsonite: 1 ruksak (20L), 1 avionski kofer (36L), 2 kofera 68,5L, 1 kofer 85,5L |
Naša merenja
| T = 10 ° C, p = 1020 mbar, rel. vl. = 63%, Kilometraža: 840 km, Gume: Bridgestone Potenza S-03 | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 9,1s |
|---|---|
| 1000m od grada: | 30,5 godina ( 173 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 10,4 (IV.) S |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 14,2 (V.) str |
| Maksimalna brzina: | 219km / h (V.) |
| Minimalna potrošnja: | 8,7l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 17,2l / 100 km |
| potrošnja testa: | 10,9 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 64,6m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 37,1m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 57dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka pri 130 km / h u 3. stupnju prijenosa | 68dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 67dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 67dB |
| Greške u testiranju: | nepogrešivo |
Ukupna ocjena (368/420)
Novi Accord je nesumnjivo daleko superiorniji od svog prethodnika. Ne samo da je njegova mehanika vrhunska, već se može pohvaliti ugodnim vanjskim izgledom i, prije svega, unutrašnjošću dizajniranom imajući u vidu evropske kupce.
Vanjski (15/15)
Japanska proizvodnja nikada nije bila dovedena u pitanje, a sada to možemo zapisati i za dizajn. Sigurno se svidjelo Accord -u.
Unutrašnjost (125/140)
Ima dovoljno prostora, materijali se pažljivo biraju, ima puno kutija. Malo dok hodate, samo udobnost na naslonu klupe.
Motor, mjenjač (37
/ jedan)VTEC tehnologija i dalje je impresivna, kao i pogonski sklop. Međutim, Accord može biti posvećen i šestostepenoj.
Vozne performanse (90
/ jedan)Položaj puta i rukovanje na visini! Zahvaljujući i 17-inčnim felnama i odličnim gumama (Bridgestone Potenza).
Performanse (30/35)
Prostorije su već gotovo sportske. Nema sumnje u to potvrđuje kratkih devet sekundi koje su potrebne Accord -u za ubrzanje do 100 km / h.
Sigurnost (50/45)
Šest vazdušnih jastuka i ABS. Međutim, nedostaje mu ESP ili barem sistem upravljanja pogonom (TC).
Ekonomija
Novi Accord može se pohvaliti prilično zanimljivom cijenom na našem tržištu, kao i garancijom. Kolika će biti potrošnja goriva, naravno, ovisi o stilu vožnje.
Hvalimo i zamjeramo
izgled
vanjski detalji (svjetla, kuke, kotači ())
materijala u unutrašnjosti
vozačevo sedište, upravljač i pedale
korisne ladice sprijeda
ručni (motor, mjenjač, upravljač ...)
kočnice
nema stražnjih zasebnih lampi za čitanje
nema ugrađenog računara
skromni prtljažnik
mali otvor između prtljažnika i putničkog prostora (u slučaju preklopljenog zadnjeg sedišta)
