Holden i Ford Australia su izmislili automobil na osnovu automobila, pa zašto ne bismo mogli kupiti Hyundai Santa Cruz, Ford Maverick, Honda Ridgeline i Fiat Strada, koji su njihovi duhovni nasljednici?

Australci su dugo bili prijemčivi za automobile i stoga su dobrodošli pridošlicama kao što su Hyundai Santa Cruz i Ford Maverick.

Trebalo bi da se predaje u osnovnim školama kao temelj australske kulturne istorije.

Početkom 1930-ih, viktorijanski farmer je pisao Fordu tražeći novi tip kamioneta koji bi mogao odvesti njegovu ženu u crkvu nedjeljom, a svinje na pijacu ponedjeljkom.

Bila je to tijesna utrka između Forda i GM-H-a (koji su u to vrijeme imali sličnu ideju), pri čemu je prvi jednostavno pustio potonjeg u proizvodnju, nakon čega je uslijedio "wagon coupe" - prvi model na svijetu koji je usvojen širom svijeta. dok bukvalno pomaže u izgradnji nacije kod kuće.

Kao vozilo za mlade, postalo je i nešto više - i to sa nizom modela značaka kao što su Zephyr, Falcon, Kingswood i Commodore.

Sada, naravno, s lokalnom proizvodnjom u prošlosti, zamijenili su ih Ford Ranger, Toyota HiLux, Isuzu D-Max i Nissan Navara, ali ovdje govorimo o kamionima sa radnim konjem sa šasijom ljestvi. da (sa izuzetkom Rangera) ni farmerima ni njihovim životinjama ne bi bio tako udoban ili rafiniran kao VF Commodore.

Sa tako legendarnom istorijom, naslijeđem i ljubavlju prema pasmini, pomislili biste da će se preostali multinacionalni proizvođači automobila koji prave ovakve automobile potruditi da udovolje gladnim Australcima. Umjesto toga, dočekuju nas kameno lice i hladnokrvno "Ne!" na pitanje zašto će tržištu, koje je izraslo na liticama, biti onemogućen pristup njima.

Da, razumijemo ekonomski razlog zašto ne uvozimo ova vozila iz fabrika širom svijeta, posebno kada trenutno nisu dostupna u konfiguraciji desnog volana (RHD).

Čuli smo argument desetine puta: prognoze za RHD su preniske da opravdaju potrebnu investiciju u dizajn i proizvodnju; nije baš ono što Australci očekuju od starih sedana sa pogonom na zadnje točkove; nemaju izbor pogona koji potrošači traže; nemaju kapacitet vuče ili nosivost potrebnu da bi bili uspješni.

Naš protuargument je da kompanija koja baca kockice i preuzima rizik da Australcima pruži jedan od novog vala visokih monokok SUV-ova s ​​dvostrukom kabinom sa udobnošću, sigurnošću, agilnošću, performansama i efikasnošću automobila. koja ih je rodila, ima šansu da zauzme jedinstvenu nišu na našem tržištu.

Nema veze što i Holden i Ford prodaju automobile Australcima u ovom ili onom obliku više od 80 godina. Subaru je dokazao da su kupci voljni podržati takav automobil sa legendarnim Brumbyjem od kasnih 1970-ih do ranih 90-ih; i Proton (zapamtite ih) su deceniju kasnije imali izvesnog uspeha sa Jumbuckom izvedenim od Mitsubishi CC Lancera.

Osim toga, u slučaju Forda, Hyundaija i Honde, ove platforme su opremljene komponentama koje su već razvijene za vozila sa volanom na desnoj strani odgovarajućih putničkih i/ili SUV modela.

Dakle, bez daljeg odlaganja, evo četiri nova automobila bazirana na automobilima koja vjerovatno nikada nećete moći kupiti.

Hyundai Santa Cruz 2022 god

Vezan za popularni SUV srednje veličine Tucson, Santa Cruz je doživio jednu od najdužih javnih gestatura bilo kojeg vozila u živom sjećanju, prvi put predstavljen kao koncept još 2015. godine.

Namijenjena sretnim američkim kupcima, proizvodna verzija je vrlo slična Tucsonu iznutra, od dizajna multimedije i instrument table do automobilske udobnosti i ambijenta, sa 2.5-litarskim četverocilindričnim motorom sa kompresorom ili turbo punjenjem koji isporučuje snagu koja vam je potrebna.

Hyundaijev varijabilni HTRAC sistem pogona na sve kotače i MacPherson podupirač sprijeda/više-link nezavisni pozadi, plus mnoštvo sigurnosnih pomagala, učinit će Hyundai nezaobilazan dodatak na listi želja svakog zaposlenog u OH&S. Napor vuče, inače, varira od 1588 kg do 2268 kg - tako da Santa Cruz nije potpuno beskoristan kao radni konj.

Kao što se i očekivalo, Hyundai kaže da nije planirana proizvodnja vozila s volanom na desnoj strani izvan njegove fabrike u Alabami, SAD, jer je to prvenstveno ponuda za sjevernoameričko tržište.

Ford Maverick 2022

"Nije dostupno u RHD... kraj priče."

To je Fordov umorni stari odgovor na automobil, zasnovan na istim C2 arhitektonskim komponentama kao i dva modela dostupna u australijskim zastupnicima - subkompaktni Focus i Escape srednje veličine - i model koji, začudo, nije: robusni Bronco sport. .

Maverick meksičke proizvodnje tek treba da bude predstavljen, ali špijunski snimci su otkrili sina F-Serije, Sub-Rangera, kutijastu duplu kabinu koja će odjeknuti u srcu Australije baš kao i prije 56 godina. Falcons jesu.

Opcije benzinskog pogona također će biti poznate kupcima australijskog Forda - 1.5-litarski turbo-benzinac trostruki ili hrabri 2.0-litarski četverocilindrični turbo - s prednjim ili pogonom na sve kotače, torzionom gredom ili više-linkom pozadi i raznim ukrasima nivoa. , uključujući osnovnu klasu sa čeličnim felgama, za koje se kaže da su preko 4000 dolara jeftiniji od najjeftinijeg Rangera u SAD-u.

Govoreći o ovom posljednjem, možda Ford Australia previše cijeni domaću konkurenciju za Ranger, jer je to globalna razvojna klasa za najprodavaniji kamionet srednje veličine od kada je stigao trenutni T6 iz 2011.

Ako vam se sviđa ono što vidite, predlažemo da odmah kontaktirate svog Ford dilera.

Honda Ridgeline 2021

Honda je vredno radila u Americi iznenađujuće dugo. ugledao je svjetlo 2005.

Zanimljiva činjenica, osvojio je nagradu za Sjevernoamerički automobil godine 2017.

Poput Hyundaija i Forda, Honda se uglavnom oslanja na limuzinu/SUV srednje veličine kako bi podržala svoje monokok aspiracije, ali japanski brend je u suprotnosti sa velikim 210kW 3.5-litarskim V6 motorom koji pokreće prednji ili sva četiri točka. preko devetostepenog menjača. automatski pretvarač obrtnog momenta.

Uspjeh Ridgeline-a u Sjevernoj Americi je možda potaknuo Hyundai da slijedi primjer sa Santa Cruz-om. Vjerovatno je slučajnost da su oba izgrađena u Alabami.

Iako Hondine godine vjerovatno ne dozvoljavaju da ikada pređe preko Pacifika, novi Hyundai se neće suočiti sa takvim preprekama.

Fiat Strada 2021

U redu, ne očekujemo da će se Fiat Strada ute uopće isplivati ​​na naše obale. Čak ni logotip Jeepa ili bilo koja druga Stellantis pločica s imenom kojoj pripada.

Međutim, ovo je primjer kako su proizvođači automobila kapitalizirali u određenoj niši, do te mjere da je Strada ove godine postala najprodavaniji model u Brazilu. To je takođe zemlja u kojoj se takođe proizvodi Fiatova elegantna supermini veličina Toyota Yaris.

Sa nešto manje od 4.5 metara dužine, Fiat je skoro metar kraći od HiLuxa, tako da će se u malo vjerovatnom slučaju da se ikada pojavi u Australiji, smatrati nekom vrstom moderne zamjene za Proton Jumbuck, a ne značajnim konkurentom. Ford, Honda ili Hyundai.

U tu svrhu, dolazi u konfiguracijama sa jednom ili dvostrukom kabinom, a ispod haube je izbor benzinskih motora sa atmosferskim usisavanjem ispod 1.5 litara koji pokreću prednje točkove preko petostepenog manuelnog menjača.

Smijte se ako želite, ali čak i sa ovim skromnim specifikacijama, Strada bi vjerovatno bila najprodavaniji Fiat u Australiji da je uopće imala priliku...