Test vožnja UAZ Patriota protiv Mitsubishija Pajera

Postoji razlika u cijenama između UAZ Patriota i Mitsubishija Pajera, ali SUV -ove kupuju isti ljudi. Imaju slična konzervativna pitanja: ribolov, lov, prostran i prohodan automobil ...

Postoji razlika u cijeni između UAZ Patriota i Mitsubishi Pajera, ali SUV-ove kupuju isti ljudi. Imaju slične konzervativne potrebe: ribolov, lov, prostran i prohodan automobil. Neki su jednostavno manje sretni od drugih. U pozadini rasta cijena stranih automobila, mnogi su počeli davati prednost domaćim - Patriot je sada jedan od rijetkih modela čija prodaja raste.

Oni su skoro iste godine: proizvodnja UAZ Patriota počela je 2005. godine, a Mitsubishi Pajero - 2006. godine. Optika sa moderno nacrtanim uglovima, vijenci LED dioda u prednjim svjetlima, nova rešetka i branik pričvršćeni na karoseriju, unutrašnjost s mekom plastikom i multimedijalni sistem - nakon ažuriranja, UAZ Patriot je postao mnogo mlađi. U svakom slučaju, sada nije toliko primjetno da je još 1990-ih oslikano tijelo zaobljenih oblika i dubokog nabora duž cijele bočne stijenke. Patriot je ostao klasični ramski SUV sa potpuno zavisnim ovjesom. Osim toga, UAZ je zadržao stražnju oprugu s prednjom oprugom. Mode mjenjača sada uključuje nova mašina za pranje umjesto ručice. Međutim, pogon na sve kotače je i dalje jednostavan sa skraćenim radnim vremenom sa čvrstim ožičenim prednjim dijelom. Duga putovanja po njemu po tvrdoj podlozi i asfaltu se ne preporučuju.

Nekoliko manjih ažuriranja nije uspjelo promijeniti Pajerov ciglano izražen izraz. Generalno izgleda jednostavnije nego što zapravo jeste. Ispod kvadratnog tijela, u teoriji, trebao bi biti okvir ljestve i najmanje jedan kontinuirani most ispod njega. Ali od posljednje treće generacije, japanski SUV nema ni jedno ni drugo. Karoserija je s integriranim okvirom, a ovjesi su potpuno neovisni. Arhaična poluga na središnjem tunelu mijenja načine rada prilično naprednog Super Select II mjenjača. Ima međuosovinski diferencijal koji vam omogućava kretanje s prednjom osovinom povezanom na tvrde površine, stražnju blokadu međukotača, a radi uštede goriva pogon možete prepustiti samo stražnjoj osovini.

Zbog svoje ogromne visine od dva metra, Patriot se čini nesrazmjerno uskim. Ipak, nadmašuje "Japance" po širini kabine, a zbog kraće baze je nešto inferiorniji u maksimalnoj dužini prtljažnika. Povećanje visine plafona nije toliko značajno kako bi se moglo činiti kada se spolja uspoređuju SUV-ovi. Nivo poda "Patriota" je viši zbog okvira koji prolazi ispod njega, pa ulazak u automobil nije tako lak kao u Pajero bez okvira.

Slijetanje u oba SUV-a je visoko i nema problema s vidljivošću. Patriotovo sedište je preblizu vratima, ali dovoljno udobno da može da pređe stotine kilometara iza volana. Sve je u redu sa useljivošću zadnjeg pretinca - ima puno prostora, a za mikroklimu u Patriotu zaslužan je grijač s dodatnim ventilatorom i grijanim sjedištima. Pajero ima zasebnu jedinicu za kontrolu klime koja vam omogućava promjenu temperature i snage duvanja.

U japanskom SUV-u naslon stražnjih sjedala može se preklopiti unazad kako bi se stvorio ležaj. Radi lakšeg utovara, sofa se može preklopiti i postaviti vertikalno. Transformacija UAZ-a nije promišljena tako pažljivo: nasloni sjedala novih automobila leže samo napred i čine malu razliku u visini s dnom prtljažnika. Da biste noć proveli u automobilu, morat ćete dugo rasklapati prednja sjedala okrećući dugmad novog bezstepenog podešavanja naslona.

Priroda Patriotovog benzinskog motora je jedinstvena. Iznenađuje vučom dizela sa samog dna i vibracijama dizela. Da biste izumrli, morate se jako potruditi. U prvoj brzini SUV puzi bez dodavanja benzina, a na asfaltu lako možete krenuti iz druge. Motor se ne voli vrtjeti i nakon 3 tisuće okretaja osjetno kiseli, a istovremeno mu raste i apetit za gorivom. Pri brzini od 120 km / h, neugodno je voziti zbog bučnog motora i specifičnih postavki ovjesa. UAZ je neočekivano izbirljiv u pogledu kvalitete površine ceste - na valjanim gusjenicama SUV se plaši s jedne na drugu stranu i mora biti uhvaćen u hiru - volan je potpuno neosjetljiv s malim odstupanjima. Na ovo ponašanje mašine je potrebno neko navikavanje.

Ispod haube, Pajero je staromodni trolitarski V6 motor sa blokom od lijevanog željeza, koji je također instaliran na SUV-ove druge generacije. Uz "mehaniku" dostupan je samo u osnovnoj konfiguraciji, u ostalim verzijama - neosporni 5-brzinski "automatski". Poput patriotskog motora od 3MZ, i Pajero šest može raditi na 92. benzinu, što je veliki plus u regijama. "Japanac" je dinamičniji od UAZ-a, ali uprkos dobrim pasoškim karakteristikama, ubrzanje trupa od dvije tone nije lako za motor - treba mu 100 sekundi da dostigne 13,6 km / h. A ni Pajero ne možete nazvati standardom rukovanja. Također je nervozan u kolotečini, ali općenito dobro drži ravnu liniju. Ovjes je mekan i zato se automobil zamjetno kotrlja u zavojima.

Ako na autoputu pažljivo rukujete papučicom gasa u slučaju Mitsubishija i ranije prebacujete brzine u slučaju UAZ-a, protok se može smanjiti ispod 12 litara na 100 kilometara. U gužvi u prometu, brojevi na ekranu računara počinju rasti pred našim očima.

Oglas tvrdi da je Patriot ažuriran za grad. Međutim, u konkurenciji s Pajerom urbane i asfaltne discipline nisu toliko važne kao terenska konkurencija. Pajero malo nadmašuje Patriota u svim geometrijskim parametrima. Osim što nas je izlazni kut iznevjerio zbog dugog stražnjeg prevjesa. Prostor za putovnicu "Japanski" je 235 milimetara. Ugradnjom čelične zaštite zazor se smanjuje za još centimetar, a krakovi ovjesa završavaju nekoliko centimetara niže.

Patriotov minimalni razmak od tla od 210 mm ne bi trebao zavarati - ovo je udaljenost od tla do kućišta diferencijala i još petnaest centimetara do kućišta poluosovine. Okvir, razvodno kućište, spremnik za gorivo i karter motora nalaze se na visini koja je gotovo nedostižna za kamenje i trupce. Pajero je u ovom smislu ranjiviji, jer je njegovo dno gušće zbijeno. Pored toga, Patriot, sa svojim kontinuiranim mostovima, ima nepromijenjen terenski prostor. Ako vas iskušavaju brojke, Pajero bi trebao lako pratiti UAZ-a, ali u stvarnosti se svako malo primijeti na tlo pomoću kartera. Uz to, japanski SUV, s udobnim neovisnim ovjesom, prilično je lako zaljuljati - tako da morate vrlo pažljivo postupati s pedalama i rutu planirati oprezno. UAZ uzima grubu silu, ogroman trenutak u niskoj brzini i neprobojni ovjes. Pri prvoj smanjenoj brzini puzi uzbrdo doslovno u praznom hodu. Ali u slučaju Patriota, naletne taktike djeluju učinkovitije: uske pedale ne dopuštaju vam delikatno djelovanje.

Pokreti ovjesa Patriota mnogo su veći od Pajerovih, stoga, kada dijagonalno visi, kasnije mora podići kotače sa tla i voziti više. Ali nije sve tako jednostavno: Pajero puže polako kako ne bi udario u brdo prekrasnim obojenim odbojnikom. Prvo na elektroničkoj imitaciji brava, grizući ovješene kotače kočnicama, a zatim i zaključanim zadnjim diferencijalom. UAZ, hvatajući dijagonalu, zaustavlja se pod tragičnim zavijanjem mjenjača i vozi se na visinu koju je Pajero zauzeo samo trčeći. Štoviše, dostigavši ​​najvišu tačku, zaustavlja se, bespomoćno okrećući točkove koji su izgubili hvat, a "Japanac" pokušava da se pripije do zadnjeg i puzi gore.

Ali Patriot forsira lokvu s crnim i vrlo viskoznim dnom - njegov protivnik zaustavljen je na samim prilazima, poravnavajući blato zaštitom kartera. Ali UAZ se takođe pokorava prepreci samo na nižoj, u režimu 4H nije stigao ni do sredine lokve - morao je izaći u skoku, unatrag.

Borbe ravnopravnih boraca ponekad nisu tako spektakularne i dramatične kao dvoboj između šampiona i autsajdera koji su odjednom pružili ozbiljan otpor. Pobjeda na asfaltu ostala je za Pajerom, ali na off-roadu nije bila tako uvjerljiva. A ako Uljanovsk odluči poboljšati upravljanje Patriotom, to će sigurno smanjiti bodovni zaostatak na minimum, jer do 2017. neće biti velikih promjena u dizajnu Pajera. U međuvremenu, Mitsubishi Pajero Sport na proljeće će se promijeniti do neprepoznatljivosti i obrastati elektronikom, Land Rover Defender i UAZ Hunter napustit će tržište, a sudbina kineskih terenaca Great Wall i Haval još je nejasna.

Uz napore zvaničnih dilera, Patriot se može nadograditi na veoma ozbiljan nivo. Na primjer, opremite ga samoblokiranjem među kotačima - vijkom tipa "Quayf" ili s prednaprezanjem. Ili ugradite prisilnu bravu s električnim ili pneumatskim aktiviranjem. Iz dilerskog centra Tekhinkom kažu da konačna cijena ovisi o zahtjevima i finansijskim mogućnostima klijenta. Osim toga, prodavci također nude mjere za poboljšanje upravljanja SUV-om: opremite Patriota amortizerom upravljača, promijenite ugao zakretanja, ugradite sklopove osovina s valjkastim ležajevima ili bronzanim oblogama. I očito dobro zarađuju radeći to. Na primjer, brave će koštati 400-1 dolara, amortizer upravljača - 201-173 dolara, okretni čvorovi 226-226 dolara. Osim toga, možete zvučno izolirati unutrašnjost i ukrasiti je umetcima od prirodnog drveta - 320 dolara. po setu.

 

Glavna prednost ruskog SUV-a je niska cijena koja vam omogućava da potrošite puno novca na njegovu reviziju. Patriot je poput osnovnog lika u računarskoj igri. Tvornička oprema radije daje smjer u kojem će se mašta vlasnika kretati: ili verzija s kožom i muzikom, ili sa zubatom gumom i ekspedicijskim gepekom. U svakom slučaju, potpuno opremljeni terenac košta manje od 13 dolara, a konačni iznos dodatnog podešavanja bit će niži od onoga za koji se trenutno nudi novi Pajero (sa 482 na 25 dolara).