Test vožnja Renault Kaptur i Ford EcoSport
Dva najmodernija automobila u segmentu, čak i sa pogonom na prednje točkove, mogu adekvatno voziti po kalibriranom terenu.
Uvredljiv izraz "terenac" teško može čuti od prodavača u autosalonu. Bilo koji menadžer koristi čvršći koncept "crossovera", čak i ako govorimo o mono pogonu bez posebnih terenskih svojstava. I bit će potpuno u pravu, jer kupci koji dolaze u rastući segment zaista žele imati automobil koji je svestraniji od uobičajenih limuzina i hatchbacka. Činjenica je da u segmentu jeftinih crossovera B klase uzimaju uglavnom automobile s prednjim pogonom s početnim motorima, namećući im određene zahtjeve za sposobnost prolaska terena.
Sa stajališta racionalnog gradskog stanovnika, Renault Kaptur je odličan izbor čak i u ovoj verziji. Prefinjeni Duster izgleda kao pravi lopov, ima elegantno tijelo, čvrstu plastičnu karoseriju i ogroman razmak od tla. Podjednako terenski izgled Ford EcoSporta odgovara tome: karoserija u stilu velikih SUV-ova, neobojeni odbojnici ispod, pragovi prekriveni plastikom i, što je najvažnije, paradirani rezervni kotač iza vrata prtljažnika. Bez pogona na sva četiri kotača, oba se mogu kupiti za 13 USD s osnovnim 141-litarskim motorima i automatskim mjenjačima-CVT-om ili unaprijed odabranim robotom.
Za ideju da pređemo šasiju Duster i karoseriju evropskog Captura, trebali bismo zahvaliti ruskom predstavništvu Renaulta. Za razliku od korisnog donatora, Kaptur izgleda sjajno ne samo u snježnom nanosu parkirališta, već i na parkiralištu nekog mondenog gradskog mjesta. Izgleda kao visoki hatchback, i zapravo je. Penjajući se u kabinu kroz visoki prag, otkrivate da se u njoj nalazi kompaktni automobil s potpuno poznatim položajem za sjedenje i niskim krovom. Materijali od jednostavnih, ali s Dusterom nemaju nikakve veze. Udobno je za volanom, konzola s dodirnim ekranom medija sistema je na uobičajenom mjestu, slijetanje je prilično lako, iako je volan podesiv samo po visini. A uređaji su samo ljepota. Osim ako, naravno, vlasnik nije alergičan na digitalne brzinomjere.
Ford EcoSport iznutra puno više nalikuje SUV-u sa svojim uspravnim stavom i moćnim A-stubovima koji ozbiljno ograničavaju pogled. Ali salon igračaka od jeftine plastike daje naslutiti da je ovo još uvijek kompakt. Komplicirani instrumenti i jednobojni zaslon sistema medija izgledaju jeftino, a konzola s razbacanim tasterima djeluje pretrpano. U isto vrijeme, funkcionalnost je ograničena - ovdje ne može biti navigacije ili kamere za gledanje unatrag, iako sistem može pravilno raditi s telefonom putem Bluetootha. Grijano vjetrobransko staklo čini se lijepim bonusom i uključuje se posebnim dugmetom. Kaptur također ima takvu funkciju, ali iz nekog razloga za nju nisu postojali ključevi.
EcoSport nije baš pogodan za putnike sa stražnje strane, koji moraju sjediti uspravno zavučenih nogu. No, nasloni sjedala podesivi su po kutu nagiba, a sofa se može dijelom preklopiti prema naprijed, oslobađajući prostor u prtljažniku. Ovo će biti vrlo korisno pri transportu prevelike prtljage, jer je sam pretinac, iako visok, vrlo je skromne duljine. Međutim, EcoSport vam omogućava da utovarite prtljažnik bez brige hoće li se vrata zatvoriti - veliki zarez u krilu odnijet će sve što pokuša ispadnuti. Ali sam poklopac, koji se otvara sa strane, je stilizirano, ali ne i najbolje rješenje: s visećim rezervnim točkom zahtijeva povećane napore i određenu rezervu prostora iza automobila.
Prtljažnik Kaptura je primjetno duži, ali jedva ugodniji zbog velike utovarne visine. Ovaj je pretinac uredniji, glatkih zidova i tvrdog poda, ali mogućnosti transformacije sjedala su mnogo skromnije - dijelovi naslona mogu se spustiti na jastuk na sofi i ništa više. Kut nagiba se ne mijenja, uglavnom je ugodno sjediti, ali ima i malo prostora, plus krov vam visi nad glavom. Konačno, nama trojici iza nije neugodno ni tamo ni tamo - skučeni su u ramenima, a osim toga ometa se središnji tunel.
Renaultov vozač sjedi iznad potoka i to je prilično dobar osjećaj. Ali u slučaju Kaptura, veliki razmak od tla ne znači mekani ovjes za duga putovanja. Šasija je gušća od one u Dusteru, Kaptur se još uvijek ne boji neravnih cesta, odgovori automobila su sasvim razumljivi, a brzinom samopouzdano stoji i obnavlja se bez nepotrebnih nedoumica. Kotrljanja su umjerena, a samo u ekstremnim zavojima automobil gubi fokus. Napor na upravljaču izgleda umjetno, ali ne ometa vožnju automobila, štoviše, hidraulični pojačivač dobro filtrira udarce koji dolaze na volan.
Kaptur varijator klinastog remena nervira monotonim zavijanjem motora u normalnim režimima, ali pametno imitira fiksne brzine tokom intenzivnog ubrzanja. Ne postoji sportski način rada - samo ručni odabir šest virtualnih koraka. U svakom slučaju, ispada da su par 1,6-litarskog motora i CVT dinamičniji od kombinacije istog motora sa 4-brzinskim automatskim menjačem u Dusteru. CVT Kaptur se lako kvari, reagira na promjenu potiska živo, ali se teško može nositi sa brzinama od 100 km / h.
S klirensom većim od 200 mm, Kaptur vam omogućuje sigurno penjanje po visokim ivičnjacima i puzanje kroz duboko blato u koje vlasnici većih krosovera ne riskiraju. Druga stvar je da bez pogona na sve točkove ne možete daleko. Ali sve dok prednji točkovi dodiruju tlo, možete voziti vrlo samopouzdano - snaga 1,6-litarskog motora bila bi dovoljna. Za ljepljivo blato i strme padine 114 KS već iskreno malo, a osim toga, sistem stabilizacije nemilosrdno guši motor pri klizanju. Varijator nije pomoćnik u ovoj situaciji - u teškim uvjetima brzo se pregrije i prelazi u hitni način, što zahtijeva pauzu.
Preselektivni "robot" Ford teže je izaći iz uobičajenog, ali ima i način pregrijavanja. Inače, ova kutija radi na gotovo isti način kao i konvencionalni hidromehanički "automatski", omogućavajući vam precizno doziranje vuče i na terenu i na asfaltu. Crossover sa 122 konjske snage samopouzdano se penje uz brdo, ali skromni kotači i nezaštićeni dijelovi ispod dna ostavljaju osjećaj neke neizvjesnosti. Međutim, razmak od tla EcoSporta teško da je manji od Kaptura, a u većini slučajeva bit će dovoljan bez rezerve.
Na autoputu dvojac motora od 122 konjske snage i preselektivni "robot" Powershift djeluju skladno, ali u nekim režimima kutija se zbunjuje i neprimjereno prebacuje. Općenito, ovo se ne miješa, a dinamika automobila u većini slučajeva je sasvim dovoljna. Problemi opet počinju pri velikim brzinama, kada automobil nema dovoljno vuče, a "robot" počinje juriti, pokušavajući odabrati pravu brzinu. No, sve u svemu, automobil je ugodan za vožnju: šasija Fieste prilagođena je visokoj karoseriji i omogućava zamah, ali zadržava dobar osjećaj automobila. Volan ostaje informativan, a da nema uočljivih kotrljanja, upravljanje bi se moglo smatrati sportskim. A na velikim nepravilnostima, automobil se trese i trese - EcoSport ne podnosi grube ceste, a na relativno normalnim ostaje prilično ugodan.
Za grad je EcoSport previše brutalan i nije tako zgodan - teška stražnja vrata s rezervnim kotačem otežavaju rukovanje i s nekim rastezanjem prenose hrapavost naših cesta. Izvan Moskovske obilaznice, automobil ima gdje da se okrene, ali tamo je već bolje imati arsenal sa pogonom na sve kotače, a ovo je dvolitarski motor i minimalno 14 USD. Renault Kaptur je urbanijeg izgleda, ima dobru zaštitu podvozja i stoga se čini svestranijim čak i sa osjetljivim CVT -om. Pogon na sve kotače također se oslanja samo na dvolitarsku verziju s još višom cijenom od 321 dolara. Ovo je pristupačnije od Hyundaija Crete sa pogonom na sve kotače, ali na popisu crossover-a s jednim pogonom korejska verzija izgleda kao najbolja ponuda. Zbog toga je Creta u dosadašnjoj prodaji nadmašila i elegantni Kaptur i Jeep EcoSport.
| Renault Captur | Ford Eco Sport | ||
| Tip tijela | Karavan | Karavan | |
| Dimenzije (dužina / širina / visina), mm | 4333/1813/1613 | 4273/1765/1665 | |
| Međuosovinski razmak, mm | 2673 | 2519 | |
| Masa praznog vozila, kg | 1290 | 1386 | |
| tip motora | Benzin, R4 | Benzin, R4 | |
| Radna zapremina, kubnih metara cm. | 1598 | 1596 | |
| Maks. snaga, hp (pri rpm) | 114 / 5500 | 122 / 6400 | |
| Maks. super. moment, nm (pri o / min) | 156 / 4000 | 148 / 4300 | |
| Tip pogona, mjenjač | Prednji, varijator | Prednja strana, RCP6 | |
| Maks. brzina, km / h | 166 | 174 | |
| Ubrzanje od 0 do 100 km / h, s | 12,9 | 12,5 | |
| Potrošnja goriva (grad / autoput / mješovito), l / 100km | 8,6 / 6,0 / 6,9 | 9,2 / 5,6 / 6,9 | |
| Zapremina prtljažnika, l | 387-1200 | 310-1238 | |
| Cijena od, $. | 12 852 | 12 878 |
