Test vozite Nissan Qashqai protiv Suzuki SX4 i Subaru XV
Nissan Qashqai nije bio prvi hatchback C klase s visokim razmakom od tla, a u čistim i uskim linijama nije bilo uspjeha. Međutim, u deset godina širom svijeta prodano je više od tri miliona vozila. Konkurenti - Suzuki SX4 i Subaru XV - nisu toliko poznati, ali to uopće ne znači da se nemaju čemu suprotstaviti bestseleru.
Promjenom generacija, Qashqai je postao masivniji i sada više liči na crossover, a ne na putnički hatchback. Pokretanjem proizvodnje u Sankt Peterburgu započeo je svoj treći život - već u ulozi jednog od najpopularnijih automobila u segmentu. Lokalizirani crossover dobio je ovjes prilagođen našim uvjetima, s novim amortizerima i produženom gusjenicom.
Otvor Suzuki SX4 s pogonom na sve kotače izvorno se igrao u B klasi. Sljedeća generacija je porasla u veličini i oponašala prvu generaciju "Qashqaija": nagnuti stražnji stub, velika naivna svjetla, varijator, prekidač s prekidačem načina rada na četiri točka. Nije bilo moguće samo ponoviti uspjeh - crossover, preimenovan u S-Cross, nije suštinski promijenio položaj na evropskom tržištu. U Rusiji je dobro počeo 2014. godine, prestala je ponuda automobila.
U vrijeme dok SX4 nije bio prisutan kod nas, Suzuki je radio na greškama: uklonio je varijator, dodao turbo motor i pokušao automobil učiniti čvršćim. Pretjerao sam s posljednjim - moćna hromirana rešetka "Želim biti Prado" i ogromni farovi izgledaju kao da su posuđeni od SUV-a nekoliko veličina i nisu bitni u kombinaciji sa 16-inčnim točkovima u prostranim lukovima.
Subaru XV je u osnovi Impreza hečbek, ali sa povećanim zazorom na 220 mm i zaštitnim kompletom karoserije. Uprkos dugačkom nosu, više liči na SUV od ostalih učesnika u testu. Ovo je prava egzotika u segmentu: vodoravno postavljeni bokserski motor, vlastiti mjenjač. Kao najpristupačniji crossover marke Subaru, po popularnosti je i dalje bio inferiorniji od starijeg Forestera. U 2016. godini XV je podvrgnut preuređivanju i dobio je nove postavke šasije, a s njima i cijenu od 21 dolara, što je crossover učinilo još egzotičnijim.
Qashqai odmah ima obilje meke plastike, uredan spoj dijelova i čvrst sjaj klavirskog laka. A također i opcije - samo on ima panoramski krovni otvor i svestrane kamere. Standardna navigacija uči o gužvi putem radio kanala i trenutno preračunava rutu.
Preuređeni Subaru XV ima prekrasne naglaske s aluminijskim i klavirskim lakom, ali osjećaj kvalitete kvare široki razmaci i neravne šavove na koži. Unutrašnjost Suzukija SX4 također se promijenila nabolje - meka prednja maska, moderna navigacija - ali među testnim automobilima je najskromniji. U gornjoj konfiguraciji, ista presvlaka sjedala od tkanine, samo s kontrastnim šavovima. Multimedija Subaru nudi dodatne aplikacije, Suzuki - naprednu kontrolu glasom, ali ne znaju kako izračunati rutu uzimajući u obzir gužve u prometu.
Nissan Qashqai je širi u ramenima i superiorniji od konkurencije u međuosovinskom rastojanju. U teoriji bi njegov drugi red trebao biti najudobniji i najprostraniji, postoje čak i dodatni zračni kanali. Ali u stvari, jastuk za sofu je postavljen nisko u poređenju sa konkurentima. Po visini i visini, Nissan se poklapa sa kompaktnijim Suzukijem i inferioran je od Subaru-a. Prtljažnik SX4 jednak je Nissanovom, ali kada se preklope nasloni zadnjih sedišta, Qashqai se osvećuje. Suzuki prednjači u praktičnosti, sa nižom visinom utovara i podnim odlaganjem. XV ima najneugodniji i najuski prtljažnik - nešto više od XNUMX litara.
Meko široko sjedalo Nissan Qashqai s podesivom lumbalnom potporom je umirujuće, debeli A-stubovi utječu na vidljivost, ali izgledaju pouzdano, kao da naglašavaju snagu tijela. Subaru ima najgušće, sportsko sjedalo, a pogled je kao u ažurnoj kokpitu aviona. Neopisivo SX4 sjedalo neočekivano je udobno i ugodno, a slijetanje je najniže - redovni putnički kompakt.
Nissan Qashqai lijeno ubrzava - motor silovito zaurla, igla tahometra poleti u crvenu zonu, ali na izlazu - viskozno gumeno ubrzanje. Subaru XV ima drugo ubrzanje vjetra: dobar start na startu i još jedan, ali bliži 60 km na sat. Ovdje varijator radi brže i bori se da podsjeti na tradicionalni "automatski". Suzuki SX4 ostavlja dojam najživljih u troje - zahvaljujući turbo motoru, koji već pri 1500 okretaja radilice stvara najveći obrtni moment, brzim reakcijama šestostepenog automatskog mjenjača i najmanjom masom.
Prema pasošu, to je: ubrzanje Suzukija do 100 km / h traje 10,2 s, ali objektivno se dinamika krosovera ne razlikuje toliko, za desetinke sekunde. Qashqai je 0,2 sekunde brži od XV-a. Subjektivno je najsporiji, zbog čega zloupotrebljavate gas. Iznenađujuće, brzina kazna stigla je samo za ovaj automobil.
Nissan crossover bio je i najžešći: u gužvi je potrošnja benzina porasla na 11 litara. Subaru s atmosferskim bokserom slične težine i snage pokazao se ekonomičnijim za litru. Najmanji apetit pokazao je turbo motor Suzuki: oko 10 litara, prema očitanjima brodskog računara.
Mjenjači krosovera s pogonom na sva četiri točka strukturirani su približno isto: stražnja osovina se automatski povezuje pomoću višepločne kvačila. Razlika je uglavnom u postavkama i naprednim režimima. Qashqai se može pogoniti prednjim kotačima okretanjem podloške - za njega je najrelevantnija potrošnja goriva. Za terenske uvjete namijenjen je način zaključavanja - do 40 km / h, potisak će biti ravnomjerno raspoređen između osovina.
SX4 kvačilo se takođe može nasilno zaključati, ali samo za ovaj Suzuki ima posebne režime za snijeg i sport. U prvom slučaju, motor lakše reaguje na plin, a elektronika prenosi veći obrtni moment. U drugom, kvačilo radi s predopterećenjem, gas postaje oštriji, a prianjanje stabilizacijskog sustava slabi.
Subaru ne dozvoljava smetnje u sistemu pogona na sve točkove - elektronika sama raspoređuje vuču između osovina. XV višepločna kvačila spakirana je u jednu kućište radilice sa mjenjačem i stoga se ne boji pregrijavanja na terenu. U teoriji, Subaru bi trebao biti najviše orijentiran na vozača i sportski, ali ovdje nisu predviđeni posebni modusi.
Qashqaijev karakter je najmirniji i urbaniji - čak i sportski način rada električnog pojačala samo hvata volan bez dodavanja povratnih informacija. Sustav stabilizacije podešen je za maksimalnu sigurnost i strogo suzbija svaki nagovještaj klizanja. Čak je čudno da se potpuno isključi. Suspenzija ruske verzije prilagođena je lošim cestama, ali i dalje prolazi kroz rupe i nakupine leda pomalo grubo. U principu, radi lagane vožnje, ovdje je bilo moguće napustiti borbu protiv kotrljanja i učiniti crossover još mekšim.
Subaru XV demonstrira rally gene: ima najoštriji upravljač i najudobnije ovješenje na zemljanom putu. Ali odlazak do svih zvijezda Subarova neće uspjeti: nadzor stroge elektronike može se samo oslabiti, ali se ne isključuje u potpunosti. Suzuki SX4 u režimu Sport lako i predvidljivo vozi bočno. Zahvaljujući najdebljim gumama, automobil nesmetano prolazi kroz jame, ali iz istog razloga njegove su reakcije inferiorne u odnosu na Subaru u oštrini. Klirens klirensa najmanji je među automobilima na testu, a pogon na sva četiri točka kombiniran je s polunezavisnom zadnjom gredom.
Glavni adut Nissana Qashqai je ruski sklop koji je omogućio prilagođavanje cijena. I širok spektar opcija, među kojima postoji čak i dizel. Najjednostavniji crossover s 1,2-litrenim benzinskim turbo motorom, "mehanikom" i pogonom na prednje točkove koštaće 13 dolara s malo. Dvolitarska verzija sa pogonom na sve točkove i varijatorom košta od 349 do 20 dolara.
Suzuki također ima početnu verziju od milion dolara, ali turbo i pogon na sve kotače koštat će više od 21 dolara. Subaru XV nudi se isključivo s pogonom na sve kotače, za verziju s CVT-om traže 011 dolara, a ograničeno izdanje Hyper Edition već je povučeno za 21 dolara. U svakom slučaju, čak i vrhunske verzije XV i SX011 nadmašuju Qashqai.
Suzuki SX4 bio je ugodno iznenađen svojim borbenim karakterom. Qashqai je inferioran u odnosu na konkurente u određenim disciplinama, ali općenito je bolje uravnotežen - karakter je ujednačen, iako dosadan. Ovo je trenutak kada možete slijepo uzeti automobil i ne požaliti. Suzuki i Subaru zahtijevaju promišljen pristup: trebate odrediti prioritete, izvagati sve argumente i odlučiti da li, na primjer, radi ambicija vozača vrijedi nekoliko puta godišnje platiti dostavu iz IKEA-e.
| Tip | ||
| Crossover | Crossover | Crossover |
| Dimenzije: dužina / širina / visina, mm | ||
| 4377 / 1837 / 1595 | 4300 / 1785 / 1585 | 4450 / 1780 / 1615 |
| Međuosovinski razmak, mm | ||
| 2646 | 2600 | 2635 |
| Razmak od tla, mm | ||
| 200 | 180 | 220 |
| Zapremina prtljažnika, l | ||
| 430-1585 | 430-1269 | 310-1200 |
| Masa praznog vozila, kg | ||
| 1480/1531 | 1235/1260 | 1430-1535 |
| Puna težina, kg | ||
| 1997 | 1730 | 1940 |
| tip motora | ||
| Benzin atmosferski | Turbobenzinac | Benzin atmosferski |
| Radna zapremina, kubnih metara cm. | ||
| 1993 | 1373 | 1995 |
| Maks. snaga, hp (pri rpm) | ||
| 144 / 6000 | 140 / 5500 | 150 / 6200 |
| Maks. super. moment, Nm (pri o / min) | ||
| 200 / 4400 | 220 / 1500-4000 | 196 / 4200 |
| Tip pogona, mjenjač | ||
| Pun, varijator | Pun, AKP6 | Pun, varijator |
| Maks. brzina, km / h | ||
| 182 | 200 | 187 |
| Ubrzanje od 0 do 100 km / h, s | ||
| 10,5 | 10,2 | 10,7 |
| Potrošnja goriva, l / 100 km | ||
| 7,3 | 6,2 | 7 |
| Cijena od, $. | ||
| 20 211 | 21 613 | 21 346 |
.
