Test vožnja kupeom Mercedes-Benz GLE

Novi motori, prostrana unutrašnjost, senzori i tri dodirne podloge - provjeravamo u tirolskim planinama koliko se Mercedes -Benz GLE Coupe promijenio i šta novo može ponuditi estetskim kupcima

Austrijski Innsbruck je sjajno mjesto ne samo da testirate svoj vestibularni aparat na planinskim serpentinama. Ovdje se možete uvjeriti u terenske kvalitete druge generacije GLE Coupea, ali to uopće ne želite učiniti. Automobil fascinira ljepotom i kvalitetom završne obrade, pa ga želite voziti mirno i sa zadovoljstvom.

Umjesto toga, morate pročitati suhe stranice tehničke prezentacije, iz čega proizlazi da je ukupna dužina automobila u odnosu na prethodnika narasla za gotovo 39 mm, a širina je porasla za neznatnih 7 mm. Međuosovinsko rastojanje je dodano novih 20 mm, ali se ipak pokazalo da je 60 mm kraće od standardnog GLE nove generacije.

Test vožnja kupeom Mercedes-Benz GLE

Uz to, inženjeri su poboljšali aerodinamiku automobila s istom prednjom površinom, smanjili koeficijent otpora vazduha za 9% u odnosu na prethodnu verziju. Modeli su dobili nove dizel motore i malo prostraniju unutrašnjost, a ukupna zapremina pretinaca povećala se na 40 litara.

Ovi suvi brojevi zvuče kao obavezna uvod u impresije koje je teško izraziti riječima. Glavna je lijepa kosa linija krova, što crossover čini kupeovskijim. A takođe - široka zakrivljenost bočnog zida ispod C stuba, koji zahvata područje oko zadnjeg svetla. Prema dizajnerima brenda, ovaj element kupeu daje izgled zvijeri spremne za skok.

Test vožnja kupeom Mercedes-Benz GLE

Novi GLE Coupe također se može razlikovati od prve generacije zahvaljujući istaknutijoj maski, nadograđenim LED svjetlima i užim zadnjim svjetlima. Prema Mercedesovoj tradiciji, postoje različite mogućnosti. Iako rešetka hladnjaka u standardnim verzijama kupea podsjeća na razbacano kamenje, AMG verzije su dobile masivniju verziju s 15 okomitih hromiranih lamela.

Farovi su potpuno LED čak iu osnovi. Po želji, poput konvencionalnog GLE-a, prednja optika je obdarena matričnom inteligencijom: može analizirati prometnu situaciju, kao i pratiti vozila i pješake ispred sebe. Domet svjetlosnog snopa doseže 650 m, što je impresivno noću. A ako vam snijeg pada u glavu, ova optika vam omogućava da razmotrite svaku pahuljicu.

🚀Više o temi:
  Test-vožnja TOP-10 najskupljih i rijetkih automobila na svijetu
Test vožnja kupeom Mercedes-Benz GLE

Prtljažnik kupea već je bio prilično velik, ali sada ima ogromnih 665 litara, a sklopiva i uklonjiva zavjesa učvršćena je magnetima. A ako preklopite zadnji red sedišta, oslobođeno je do 1790 litara - 70 više od prethodnika i više od konkurenata. Dimenzije naplataka su od 19 do 22 inča.

Unutrašnjost coupea gotovo u potpunosti ponavlja unutrašnji prostor konvencionalnog GLE-a. Armaturna ploča i vrata presvučeni su kožom i ukrašeni drvenim naglascima, ali kupe će se u početku osloniti na sportska sjedala i novi volan. Tu su i impresivni osvijetljeni rukohvati kao podsjetnik na terenske sposobnosti.

Test vožnja kupeom Mercedes-Benz GLE

AMG verzije su napravljene još elegantnije - razlikuju se pločicama s imenima, oblogama od antilopa i posebnim šavovima od materijala. Slijetanje je promišljeno do najsitnijih detalja, a komande i vozačko sjedalo možete prilagoditi ne samo pojedinačno, već gotovo savršeno - volan i sjedalo automatski se prilagođavaju visini vozača. Da biste to učinili, samo navedite željeni broj u glavnom meniju ekrana. Srećom, interfejs je ovdje poznat - automobil ima MBUX informativno-zabavni kompleks sa dva 12,3-inčna ekrana i funkcijom glasovne kontrole.

U statičnim uvjetima čini se da je automobil pravi Klondike za one koji se vole igrati dodirnim pločicama i senzorima, ali u pokretu se sva ova kontrola na dodir više ne čini baš zgodnom. Dodirne table i dugmad na upravljaču su osjetljivi, a ako je automobil u pokretu, lako možete nešto pritisnuti i prilagoditi rukama. Dodirna tabla na upravljaču s lijeve strane kontrolira urednost vozača, a vi možete puzati kroz središnji meni zaslona na upravljaču, na samom ekranu i kroz veliku dodirnu podlogu na panelu između sjedala.

Crossover coupe opremljen je pogonom na sve točkove 4Matic i opružnim ovjesom sa strožim postavkama prema zadanim postavkama. Ponuđen je opcionalni vazdušni ovjes, također sa sportskim predznakom. Ali s druge strane, održava isti nivo karoserije, bez obzira na stepen opterećenja automobila, i prilagođava se površini puta.

🚀Više o temi:
  Probna vožnja pet modela više srednje klase: odličan rad

Ne škodi ga upariti s vrlo impresivnim E-Active Body Control sistemom, koji je u stanju ne samo da pojedinačno podesi brzinu opruge i silu amortizera, već i da se nosi sa kotrljanjem, kljucanjem i njihanjem karoserije. Štoviše, sistem je u stanju da zaljulja sam automobil, ako je to potrebno kako bi se izašlo iz snijega ili pijeska. Ispostavlja se svojevrsna serija skokova, sinhroniziranih s uzdužnim pokretima automobila, kao da je automobil gurnulo nekoliko ljudi.

Test vožnja kupeom Mercedes-Benz GLE

Ukupno, GLE Coupe ima sedam načina vožnje: Sklizak, Udobnost, Sport, Sport +, Individual, Tlo / Staza i Pijesak. U sportskim režimima visina vožnje se uvijek smanjuje za 15 mm. Automobil će se smanjiti za isti iznos u režimu Comfort kada brzina dostigne 120 km na sat. Na lošim cestama zazor se može povećati tipkom tijekom vožnje za čak 55 mm. Ali samo ako brzina ne prelazi 70 km na sat.

Serpentine nisu najbolja mjesta za teški SUV s dobrim razmakom od tla, čak i sa jedinstvenim ovjesom. Čak nije ni da udoban GLE Coupe sa bilo kojim od ovjesa želi potresati putnike. Apsolutno se nema gdje ubrzati, iako se zaista želi voziti takav automobil.

Verzija GLE AMG 53 sa motorom od 435 ks. sa., trenutni set brzina i lagano prebacivanje 9-stepenog mjenjača tužno mrmlja sa svakim setom benzina nakon izlaska iz skretanja i jako traži gladak, čist put. Dizelska verzija kupea ovdje izgleda puno skladnije - iako ne tako elegantno, ali smirenije i predvidljivije u planinskim predgrađima.

Jasno je da će elektronika zaštititi vozača, jer je GLE Coupe opremljen cijelim nizom sistema za izbjegavanje sudara. Tu je i sistem za održavanje sigurne udaljenosti sa kontrolom brzine prema navigacionom sistemu i putokazima. Zapravo, coupe može voziti gotovo autonomno duž oznaka, neovisno ubrzavajući duž znakova i usporavajući prije zavoja i gužvi u prometu. I u samoj gužvi se zaustavlja i nastavlja kretanje ako od zaustavljanja nije prošao više od jedne minute.

Mercedes-Benz GLE u Rusiju stiže u junu. Prvo će započeti prodaja verzija 350D i 400D sa dva nova dizel motora od 249 ks. sa. i 330 konjskih snaga. Benzin verzije stižu u julu. Najavljen je GLE 450 sa 367 KS. sa. i dvije "napunjene" verzije AMG 53 i 63 S. U oba slučaja, trolitarska benzinska "šestica" radi zajedno sa pokretačkim generatorom od 22 konjske snage, napajanim od 48-voltnog električnog sistema na brodu. Povrat juniorske AMG verzije je 435 ks. sek., a prvu stotku dobiva za 5,3 sekunde.

🚀Više o temi:
  Honda Accord 2.2 i-CDTI Executive
Test vožnja kupeom Mercedes-Benz GLE

Cijene automobila bit će objavljene tek početkom sljedeće godine, pa je za sada moguće fokusirati se samo na troškove konkurenata. Na primjer, BMW X6 coupe-crossover s dizelskim motorom od 249 KS. sa. košta 71 dolara. Audi Q000 sa sličnim pogonom koštat će najmanje 8 dolara. Stoga je cijena manja od 65 tis. čekanje se ne isplati. Uz ovu simbiozu tehničkih inovacija, stila, udobnosti i terenske spretnosti, trgovci u uredu sa tri kraka mogu tražiti više.

TipCrossoverCrossover
Dimenzije

(dužina, širina, visina), mm
4939 / 2010 / 17304939 / 2010 / 1730
Međuosovinski razmak, mm29352935
Masa praznog vozila, kg22952295
Zapremina prtljažnika, l655-1790655-1790
tip motoraDizel, R6, turboBenzin, R6, turbo
Radna zapremina, kubnih metara cm29252999
Snaga,

l. sa. pri rpm
330 / 3600–4200435 / 6100
Maks. super. momenat,

Nm pri o / min
700 / 1200–3200520 / 1800–5800
Prenos, pogonAKP9, punAKP9, pun
Maks. brzina, km / h240250
Ubrzanje 0-100 km / h, s5,75,3
Potrošnja goriva

(sms. ciklus), l
6,9-7,49,3
SLIČNI ČLANCI
Glavni » Test Drive » Test vožnja kupeom Mercedes-Benz GLE

Dodajte komentar