Trkački test: Ten Kate Honda CBR 600 RR i Ten Kate Honda CBR 1000 RR
Hoću li moći pravilno mijenjati brzine sa uključenim mjenjačem? Ako protresem bicikl svjetskog prvaka na zemlji, što će drugi novinari misliti o meni, koji još čekaju svojih nekoliko krugova u ova dva trkaća automobila?
Odgovornost je bila težak teret koji sam mogao podnijeti samo tiho povlačeći se u sebe i smirujući svoje misli. “Već ste vozili superbike trkaći bicikl, kao i Hondo CBR od 600 kubika za supersportske trke. Upalit će”, bile su hinjene i utješne misli. „Sofa! Salon automobila! Glas predstavnika Honde prekinuo je moje misli. 'Tvoj red. Prvo ćete otići do Ten Kate Hondo CBR 600 RR Sebastiana Charpentiera."
U tom trenutku, trema je prošla, sada je vrijeme za djelovanje. “Hej, ovo je san svakog sportskog biciklista, iskoristi ovu priliku”, bile su posljednje misli prije nego što sam postao prvi Slovenac koji je ušao u historiju na motociklu svjetskog prvaka u klasi Supersport 600. Da, bio je to historijski trenutak , pa barem mjeri za mene.
Kad sam sjeo na trkaću Hondu, bio sam zapanjen koliko sam se ugodno osjećao od prvog trenutka. Sjedalo je savršeno za moju visinu od 180 inča. Sve je bilo na svom mjestu, ručica kvačila, kočnice, ručica mjenjača. Ovo je nesumnjivo probilo led između mene i bicikla do kraja. Početak kroz boks bio je lak i vrlo sličan serijskom biciklu. Jedina razlika bila je u većim okretajima jer Ten Kate CBR600 radi u praznom hodu pri 2.500 o / min (standardno na 1.300).
Kada otvorim gas, trkački zvuk sklopljene 9.500 izlazi iz jednog auspuha Arrowa. Na prvim zavojima staze u Losailu (Katar) sam, naravno, prošao kroz tipove i, prije svega, pokušao sam pronaći pravu brzinu, s obzirom na prirodu motora. Ovaj je skoro anemičan do 140 okretaja u minuti, daje dovoljno snage da pokrene motor, ali ono što prati te okretaje u uskom rasponu je čista poezija. 250-cilindarski, četvorocilindrični motor na zadnjem točku vrti se s takvom lakoćom i agilnošću da se gotovo osjeća kao dvotaktni. Ovdje Honda pokazuje svoju divlju vrijednost. Vrhunske Pirelli trkaće gume u skladu sa punim WP ovjesom (motocikl je mnogo tvrđi od standardnog, a da nije previše težak), sva snaga motora se prenosi na pločnik bez ikakvih problema. Lakoća s kojom mali CBR sluša moje komande je gotovo nevjerovatna. Vrijeme reakcije motocikla je skoro upola manje nego kod serijskog motocikla. Drugim riječima: njegova lakoća i rukovanje su bliski onima kod dvotaktnog GP trkačkog automobila od XNUMXcc.
Nikada nisam doživio takvu brzinu kojom se okreće. Kad se potpuno nagne, i dalje nudi savršenu točnost i pouzdanost. Brza vožnja na ovom biciklu je mnogo lakša nego na standardnom biciklu, iako motor mora raditi pri mnogo većim obrtajima. No pravo iznenađenje uslijedilo je tek na kraju prve runde. Ciljni zrakoplov je ovdje vrlo dug, cijeli kilometar pojedinačnog ubrzanja i krije se iza aerodinamičkog oklopa. HRC mjenjač i elektronika motora HRC ovdje zaista dolaze do izražaja. Motor se okreće kao lud, a zupčanici se okreću kao opklada, bez i najmanjeg napora ili greške. Jedina filigranska preciznost.
Impresioniran jednodnevnim testiranjem proizvodnog CBR 1000 RR Firebladea, pritisnuo sam papučicu kočnice na istom mjestu kao i u svim prethodnim krugovima. Vau, kako se usporava! Usporio sam do brzine kojom sam namjeravao ući u prvi zavoj, barem pola vremena! Morao sam još malo ubrzati prije skretanja, tek tada sam se nagnuo u desno skretanje. Suha težina od 162 kilograma, zajedno s vrhunskim valovitim kočionim diskovima (310 mm sprijeda, 220 mm straga) i karbonskim kočnicama od SBS -a, pružaju nevjerojatnu snagu zaustavljanja normalnom svijetu. Nakon četiri kruga, dok su pozvani novinari mogli testirati automobil, ovjenčan prestižnom svjetskom titulom, ispod kacige se sakrio široki osmijeh. I ne samo zato što sam vratio bicikl u kutije siguran i zdrav, već i zbog nezaboravnog iskustva, s kakvom lakoćom i preciznošću možete voziti proizvodni bicikl s HRC trkaćim kompletom i Ten Kate tuningom. Na kraju, ali ne i najmanje važno, prema Ronaldu Ten Keithu, svatko sa 62.000 eura može kupiti upravo takav motocikl.
Ten Kate Honda CBR 1000 RR Superbike
Koliko konja ima na svom biciklu? 210! Koliko kilograma? 165! Ovo su podaci koji doslovno oduzimaju dah. Ako je iskustvo sa supersportskim trkačkim automobilom od 600 ccm bilo prijatno i počeo sam da uživam u njemu na motociklu, pa mi ne bi smetalo da razmišljam o tome tokom sportskih dana na trkačkoj stazi, superbike trkač je sasvim druga priča. Nema dobrote u njemu! Ovo je garažna mašina za dobro obučene vozače sa natprosečno oštrim čulima.
Razlika je očigledna čim litarski motor počne da tutnja, signalizirajući zvukom da je na izmaku snage. Lokacija na biciklu je jedina stvar zbog koje izgleda kao 1. Međutim, sve što se dešava od trenutka otpuštanja kvačila može se opisati samo riječju "lud"! Motocikl je zahtjevniji, teži za rukovanje, potreban mu je posvećeni vozač koji je spreman raditi na njemu. Zašto takva razlika? Jer najveći problem na ovom biciklu je držanje prednjeg točka na pločniku. Ovako nešto nisam očekivao niti doživio (uprkos tome što već imam iskustva sa Camlekovom Yamahom RXNUMX, koja uopće nije pohlepna ovca).
Kako to izgleda za volanom: I dalje naginjajući se u lijevo skretanje, pustio sam bijesne konje uz lagano povećanje gasa, ali kako su se crvene linije na okretomjeru približavale posljednjoj trećini ekrana, biciklu se dogodilo nešto neobično. Prednji točak je postao lakši, a rukovanje je čudno. Da, motor je preko zadnjeg točka ubrzavao s takvom lakoćom da sam ispod kacige mogao reći samo riječi koje nisu bile namijenjene ovom magazinu. Dobro, usporim malo i kažem sebi da ću samo pokrenuti motor do kraja na nekom dužem avionu. Izlazak iz posljednje krivine prije cilja bio je trenutak istine. Sada mogu da okrenem motor bez problema. Ali držanje prednjeg točka na tlu je "nemoguć zadatak". Honda Vermuel ubrzava u trećoj, četvrtoj i petoj brzini i preko 200 kilometara na sat. Kočnice su vrhunske, naravno, sa odličnim osjećajem i performansama, ali zanimljivo, nakon osjećaja, zakleo bih se da Supersport 600 koči jače.
Razlika kada sam sišao sa superbike trkaćeg automobila u boksu bila je ta što sam ovdje napravio pauzu i od tog trenutka počeo sam još više poštivati trkače. Znate li šta mi je James Toseland rekao kad sam ga pitao kako držati bicikl na zemlji? Nikada ne otpuštajte gas, povucite zadnju kočnicu! U redu momci, ovo ostavljam vama jer ste plaćeni da to učinite.
Ten Kate HONDA CBR 600 RR Supersport
motor: 4-taktni, četvorocilindrični, tečno hlađen, 599 cm3, 140 KS, podesivi el. ubrizgavanje goriva - HRC kit
Prijenos energije: 6-brzinski HRC, lanac, STM vučno kvačilo
Ovjes i okvir: USD WP RCMA 4800 prednja podesiva vilica, WP BAVP 4618 stražnji jedno podesivi amortizer, aluminijski okvir
Gume: prednji Pirelli 120/70 R17, stražnji Pirelli 190/50 R17
Kočnice: prednja 2 diska ø 310 mm (kočenje), stražnji promjer diska 220 mm (kočenje), SBS kočnice s dvostrukim karbonom
Međuosovinsko rastojanje: NP
Rezervoar za gorivo: 19
Suva težina: 162 kg
Ten Kate HONDA CBR 1000 RR Superbike
motor: 4-taktni, četvorocilindrični, tečno hlađen, 998 cm3, 210 KS, podesivi el. ubrizgavanje goriva - HRC kit
Prijenos energije: 6-brzinski HRC, lanac, STM vučno kvačilo
Ovjes i okvir: USD WP RCMA 4800 prednja podesiva vilica, WP BAVP 4618 stražnji jedno podesivi amortizer, aluminijski okvir
Gume: prednji Pirelli 120/70 R17, stražnji Pirelli 190/50 R17
Kočnice: prednja 2 diska ø 310 mm (kočenje), stražnji promjer diska 220 mm (kočenje), SBS kočnice s dvostrukim karbonom
Međuosovinsko rastojanje: prilagodljiv
Rezervoar za gorivo: 20
Suva težina: 165 kg
tekst: Petr Kavchich
foto: Honda
