Probna vožnja Chevrolet WTCC Ultra

Prvo što smo učinili bilo je pogledati hrpe političkih dokumenata za cijeli svijet.

Ukratko, Svetsko prvenstvo u automobilima

također WTCC, op. a.), je da smo ih bacili kroz prozor”, rekao je načelnik

Dizajner prototipa WTCC Ultra Ewan Kingsbury. Mlad, samo 25 godina

Britanac, koji je studirao dizajn automobila u Londonu, tada je radio

u poznatoj kompaniji Tom Walkinshaw Racing, a sada radi na dizajnu

novi automobili u GM Australia, rekao je, su pravila

prestrogo za WTCC.

“Htjeli smo provjeriti ima li ih

uspio je napraviti slatki trkaći automobil po kojem će se naše dvije izdvojiti ove godine

pobeda”, rekao je mladić koji je – iskreno – radio na hipodromu.

prilično zbunjen. Kao da su nasilno odvučeni na međunarodni događaj gdje

oko 40 novinara iz cijelog svijeta moglo je testirati dva Chevroleta

remek -djelo, WTCC trkaći Lacetti i WTCC Ultra prototip. Zato što je tako

događaj na portugalskom trkalištu Estoril održan je paralelno sa

na kraju Evropskog prvenstva (ETCC) svima nam je bio potreban novinar

trkačke dozvole i lična trkačka nezapaljiva oprema.

Na

Test je uključivao samo Auto prodavnicu iz Slovenije, u kojoj razmatramo

velika čast, ali putovanje na drugi kraj Evrope bilo je značajno

sam. I moja lična trkačka oprema nije virila iz mojih kofera

jer - kao što vidite na fotografijama - uzalud sam je vukao

do najzapadnijeg dela Evrope. Dogovor je bio jasan: kako god

vremenskim uvjetima moći ću voziti Lacetti WTCC utrke jer

pad ili kiša nisu oštetili tehniku ​​takmičenja.

pri

Ultra, međutim, ima drugu priču: da je vrijeme bilo loše, ostalo bi unutra

garaža, jer je to jedini primjer u svijetu. Osim onoga što je već na njemu

čekajući transportni avion koji će ga odvesti iz Estorila do međunarodne linije

salon u Pekingu, a zatim u Detroitu, SAD, nema ni brisača,

struja nije izolirana, nema ventilacije, pa čak ni ne

kišna guma. Priznajem da su me ovi argumenti već uvjerili, pa čak i više

procjena da bi ovaj prototip (koji zapravo nema cijenu) bio čisto teoretski

cijena je oko 1 milijun UAH.

Kad sam u hotelskoj sobi

rano ujutro pogledao kroz prozor, htio je malo zaplakati. Spolja

došlo je do svemirskog ronjenja. U redu, rekao sam sebi, pa ostaje samo Lacetti

što je još dugo trajalo. Na hipodromu

Bio sam već u osam ujutro. Već u petnaest do devet

na lijevo suvozačevo sjedalo kako biste vozili nekoliko krugova

Belgijski trkač Vincent Radermecker. Da, dobro ste pročitali

lijevo sjedalo, jer je prošlogodišnji Lacetti WTCC imao upravljač s desne strane.

zbog

bolja raspodjela težine (teži motor postavljen desno sprijeda, lijevo

menjač je lakši nego što jeste, pa je vozač levo logična posledica! )

i njima pripadaju trake za trčanje koje se kreću uglavnom u smjeru kazaljke na satu.

ove godine trkaći automobil i dalje okreće upravljač na mjesto gdje smo mnogo više

House. Vincent je insistirao da pritisne dugme za pokretanje, ali je to učinio.

Lacetti (kako i dolikuje punokrvnom trkačkom automobilu) dugo se opirao, sve dok

konačno nema jake buke

Prekinut nakon boksa i najavio buđenje motora od 206 kilovata (280 konjskih snaga).

молодой

Zbog jake kiše, Belgijanac je brzo uključio svaki mogući pribor.

bilo bi nam lakše da gledamo iz auta (čitaj: dodatno grijanje

vjetrobransko staklo, usmjeravajući zrak i prema bočnim prozorima,

prednja svjetla), a u drugom stupnju prijenosa prilično je sporo krenuo na stazu. U 3.000

pri okretajima, automobil je ugodno progutao asfalt, s malim

dodajući gas, ali pri 3.500 o / min nos je potpuno poludio i

Htio sam gdje su padine. Vincent s kvačilom (iako on

ovo se ne smije) ublažavati prebacivanjem u treću brzinu, nakon 50

metara ponovo u drugi, jer se već počeo pretvarati u zatvoren i klizav

tačno.

Započeo je pravu riječ jer je ovo mašina

potpuno bez nadzora odvezao se ravno u pijesak. I isključio ga.

Radermecker se nasmijao i dok nas je službenik vukao

iz pijeska na terencu čuo sam ga kako razgovara s boksom,

da smo skrenuli sa staze i da je automobil bio potpuno neprohodan. Ko smo mi

sva četiri kotača ponovno su bila na tračnicama, nakon čega je uslijedio novi start motora

klizanje u svakoj brzini pri 3.000 o / min (od 8.500 mogućih!),

sve dok Lacetti nije utihnuo usred aviona.

»Imamo motor

problemi "- vozač je ranije dijagnosticirao crvene brojeve na kabini

upravljač i stoga Kalvariju s neodgovarajućim gumama (za stazu koja

sushi, ne pod pljuskom! ) završeno. U boksu sam saznao da je motor upaljen.

otpad, kako su ventili uvrnuti. Pa, u Chevroletu su bili pažljivi

i događaj nije službeno komentiran, ali glasine su se to odmah proširile

kolega novinar se dan ranije popeo za jedan nivo više

prenos ispod. I da je samo pitanje vremena, inače će to biti na najvišem nivou.

gotov motor je izdahnuo. ...

Srećom po Vincenta, da

imali su mu novi motor u lepoj kutiji (jer ima "novinarsku"

trkaći automobil sljedećeg dana učestvovao na ETCC -u), ali na moju sreću, to nije

vrijeme u tri kruga za volanom ovog automobila. Ukratko: loše vrijeme

(loše raspoloženje, jer ovo samo po sebi znači najgore fotografije),

otkazivanje trkaćeg automobila WTCC (sada sam očajan) i WTCC Ultra v

garaža (sada lupa glavom o zid kutije). Zaista sam došao

u Portugal uzalud?

Iako je tog petka sve uspjelo

protiv nas, to je pola sata prije mog odlaska na aerodrom na trenutak

kiša je prestala i vjetar je toliko osušio stazu da me je udario šef tima

Eric Neve je pozvan da vozi Ultra. Prototip - ne stidim se toga

priznaj - izgleda kao auto iz mog mokrog sna, koji, nažalost

neće naslijediti Lacetti WTCC (jer nije u skladu s pravilima) i neće

vidio svjetla svijeta kao serijski automobil (možda samo osnovna zgrada

putničke kabine). Zaista izgleda mnogo bolje nego na

fotografija, zapravo kao rođeni WRC trkaći automobil.

“Ovo je ritam

jedna od zabrinutosti da na stazi možda ne liči na trkaći automobil,

ali nismo se baš zamarali time, “bio je odgovor na moje

provokacija da Chevrolet Ultra WRC postane nevjerovatno lijep reli.

Budući da je ovo prototip, ima samo čelični pod i WTCC zajedničko s Lacettijem.

pedale, sve ostalo se prepravlja. Telo je napravljeno od stakla i

karbonska vlakna, pogon - X-Trac, šasija - Öhlins i

AP Koči kočnice. Očigledno Ultra raspoređivači zaista nisu mogli

mnogo pomaže kod Lacetti WTCC-a jer je naoružan šestostepenom

Sekvencijalni mjenjač Hewland, Sachsovo podvozje i kočnice

Alcon.

Od ideje do implementacije prošlo je samo devet mjeseci,

Međutim, Ultra je veoma globalan projekat. Uvlačio je glavne poteze

dizajn studio u Južnoj Koreji, završni dizajn u Generalmotors -u

podružnica u Australiji, certificirana u SAD -u, sa proizvodnjom u Japanu (v

YDS, koji su već radili istraživanje o T2X i S3X) i sa trkama

stvari su završene u Evropi (Ray Mallock Limited, koji je takođe drugačiji

Chevrolet trkački partner).

Kad sam se pokušao naljutiti na

sjedalo, uspio sam unutra ugurati samo desnu nogu, a zatim

zaglavio. Sedamdeset sedam kilograma i 180 centimetara je malo,

da se pravilno pridruži Ericu, koji je već bio na suvozačevom mjestu

sedište. Zato su brzi (i paze da ne izgledaju ovako

moj stomak je tako veliki! ) skinuo volan kako bih mogao skliznuti

izrazito sjedište u obliku školjke na kojem ima više nego dovoljno prostora. jer

sjedalo se pomiče vrlo unatrag radi bolje raspodjele težine

automobil, pa je B-stub takoreći komšija na lijevom uhu.

Z

Eric pokreće motor, dijeli sekvencijalni trkački mjenjač u prvi.

brzina i idemo u spori krug. Kao što sam ranije napisao, ovo je WTCC

Ultra je jedini prototip koji je uslovno vođen i sa instaliranim

s ne-jezgrenim gumama nisam se želio ponovno kiselo nasmijati

u pesku. Da nije kaveza za trkačke role, tijelo bi bilo

srušio se kao kuća od karata, kao i sinhronizacija mjenjača i motora

nije bila najbolja. Zamislite: trkaće direktno upravljanje, vrlo

komunikacijske kočnice (i upravljač i kočnice, naravno, bez pomoći)

hidraulika! ), podešeno trkačko podvozje, sirovi sekvencijalni pogon i

... ... serijski turbodizel u nosu!

Zbog marketinga

aktivnosti i razmišljanja da će jednog dana to biti moguće u trkaćim automobilima

turbodizelaši su također bili češći, a redovi su postavljeni ispod vjetrobranskog stakla.

četvorocilindrični, koji koristi Common Rail tehnologiju sa 16 ventila i

varijabilna geometrija lopatica u turbopunjaču razvija 139 kilovata

(190 "konja"). Motor koji odlično radi u Captivi od proljeća 2007.

međutim, bit će instaliran i u Epicu, nalazi se u Ultrau kao dječji tricikl, koji

diktira tempo, recimo, Armstronga na izuzetno laganom trkačkom specijalu.

Ne možete čuti iznutra, ne osjetite čim stanete na nogu

na plinu na tahometru odjednom je sve crveno, ali mislim da jeste

Ultra je bio najekonomičnije vozilo na trkačkoj stazi.

Menjač

sirovo: iako nije usklađeno s radom motora (prekidač

paljenje) i kruto kvačilo moraju se pritisnuti svaki put, bez obzira na redoslijed u

svaka smjena trese žive, poput zemljotresa s razornom snagom.

Vau, zamislio sam moćan trkaći motor koji će nakon toga zarežati

na trkačkoj stazi kao od šale tako da adrenalin iz vozača naleti poput vulkana

sa Etne.

Iako neko gore nije bio ljubazan prema nama tog dana,

Hvaliti se vožnjom jednom od najskupljih i najljepših

prototipova u životu. Polako i s poštovanjem dok učite

odgovarati. Ali morat ćemo malo pričekati na ispravnu akciju. Mi već čekamo, a i vi ste, zar ne?

aktuator

Motor (dizajn): 4-cilindrični linijski turbo dizel motor, common rail, turbopunjač sa promenljivim lopaticama

Volumen pokreta (cm3): 1991

Promjer x hod (mm): 83 92 x

Maksimalna snaga (kW / KS): 139/190

Vožnja: na prednjim točkovima

Prijenos: 6-stepeni sekvencijalni X-Trac

Samo masovno

Dužina x širina x visina (mm): 4.324 x 1.906 x 1.490 (1.569)

Međuosovinsko rastojanje (mm): 2.650

Prednji / zadnji trag (mm): 1.685/1.670

Pred: Öhlins McPherson podupirači, trokutaste poprečne šine, trkački amortizeri i opruge

Posljednji napisao: opružne noge, dvije poprečne šine, uzdužne šine, amortizeri za trke i Öhlins opruge

Prednje kočnice: marka AP

Stražnje kočnice: marka AP

Gume: 20 '' suve gume

Cijena trke: 1 miliona

Aljoša Mrak