Glava cilindra: najvažnije o strukturi, radu i neispravnostima

Od početka rada prvog motora sa unutrašnjim sagorijevanjem, jedinica je pretrpjela brojne modifikacije. Njegovom su uređaju dodani novi mehanizmi, dobio je različite oblike, ali neki su elementi ostali nepromijenjeni.

A jedan od tih elemenata je glava cilindra. Što je to, kako servisirati dio i glavne kvarove. Sve ćemo to razmotriti u ovom pregledu.

Što je glava cilindra u automobilu jednostavnim riječima

Glava je dio strukture pogonske jedinice mašine. Instalira se na vrh bloka cilindara. Da bi se osigurala nepropusnost veze između dva dijela, koristi se vijak i između njih je postavljena brtva.

Ovaj dio pokriva cilindre bloka poput poklopca. Materijal brtve koristi se tako da tehnička tečnost ne curi na spoju i da radni plinovi motora (smjesa zrak-gorivo ili ekspanzijski plinovi koji nastaju tijekom eksplozije MTČ) ne izlaze.

Dizajn glave cilindra omogućava vam da u nju ugradite mehanizam koji je odgovoran za formiranje VTS-a i raspodjelu redoslijeda i vremena otvaranja usisnih i ispušnih ventila. Ovaj mehanizam naziva se razvodni remen.

Gdje je glava cilindra

Ako podignete haubu, odmah možete vidjeti plastični poklopac u motornom prostoru. Njegov dizajn često uključuje usis zraka u filtru za zrak i modul samog filtra. Uklanjanjem poklopca otvara se pristup motoru.

Vrijedno je uzeti u obzir da moderni automobili mogu biti opremljeni različitim priključcima. Da biste došli do motora, morate odspojiti ove elemente. Najveća struktura je motor. Ovisno o modifikaciji, jedinica može imati uzdužni ili poprečni raspored. Ovisi o pogonu - stražnjem, odnosno prednjem.

Na vrhu motora pričvršćen je metalni poklopac. Mnogo rjeđa je posebna modifikacija motora - bokser, ili kako se još naziva "bokser". U tom slučaju zauzima vodoravni položaj, a glava neće biti na vrhu, već sa strane. Nećemo razmatrati takve motore, jer oni koji imaju sredstva za kupnju takvog automobila ne obavljaju ručne popravke, već više vole servis.

Dakle, u gornjem dijelu motora sa unutrašnjim sagorijevanjem nalazi se poklopac ventila. Pričvršćen je na glavi i zatvara mehanizam za distribuciju plina. Dio koji se nalazi između ovog poklopca i najdebljeg dijela motora (bloka) je upravo glava cilindra.

Svrha glave motora

U glavi postoje mnoge tehničke rupe i šupljine, zbog kojih taj dio obavlja mnoge različite funkcije:

• Na bočnoj strani kapljenog poklopca napravljeni su pričvršćivači za ugradnju bregastog vratila (pročitajte o namjeni i karakteristikama ovog elementa u zasebnom pregledu). To osigurava optimalnu raspodjelu vremenskih faza u skladu s hodom koji klip izvodi u određenom cilindru;
• S jedne strane, glava ima kanale za usisni i ispušni razvodnik, koji su pričvršćeni na dio pomoću navrtki i klinova;
• U njemu su napravljene prolazne rupe. Neki su dizajnirani za pričvršćivanje elementa, drugi za ugradnju ulaznih i izlaznih ventila. Tu su i bunari za svijeće u koje se uvrću svijeće (ako je motor dizel, onda se u te rupe uvrću žarnice, a pored njih se izrađuje druga vrsta rupa - za ugradnju mlaznica za gorivo);
• Na bočnoj strani bloka cilindara napravljeno je udubljenje u području gornjeg dijela svakog cilindra. U sklopljenom motoru ova je šupljina komora u kojoj se zrak miješa s gorivom (modifikacija izravnog ubrizgavanja, za sve ostale varijante motora, VTS se formira u usisnom razvodniku, koji je također pričvršćen na glavi) i započinje njegovo sagorijevanje;
• U kućištu glave motora izvedeni su kanali za cirkulaciju tehničkih tečnosti - antifriza ili antifriza, koji obezbeđuju hlađenje motora sa unutrašnjim sagorevanjem i ulje za podmazivanje svih pokretnih delova jedinice.

Materijal glave cilindra

Većina starijih motora izrađena je od lijevanog željeza. Materijal ima visoku čvrstoću i otpornost na deformacije uslijed pregrijavanja. Jedini nedostatak takvog motora s unutrašnjim sagorijevanjem je velika težina.

Kako bi olakšali dizajn, proizvođači koriste laganu leguru aluminija. Takva jedinica teži mnogo manje od prethodnog analoga, što pozitivno utiče na dinamiku vozila.

Moderan putnički automobil bit će opremljen upravo takvim motorom. Dizel modeli su izuzetak u ovoj kategoriji, jer se u svakom cilindru takvog motora stvara vrlo visok pritisak. Zajedno s visokom temperaturom, ovaj faktor stvara nepovoljne uvjete za upotrebu lakih legura koje se ne razlikuju u svojoj čvrstoći. U teretnom transportu ostaje primjena lijevanog željeza za proizvodnju motora. Tehnologija koja se koristi u ovom slučaju je lijevanje.

Dizajn dijela: što je uključeno u glavu motora

Već smo razgovarali o materijalu od kojeg je izrađena glava cilindra, sada obratimo pažnju na uređaj elementa. Sama glava cilindra izgleda poput šupljeg poklopca s mnogo različitih udubljenja i rupa.

To omogućava upotrebu sljedećih dijelova i mehanizama:

• Mehanizam distribucije plina. Ugrađuje se u dio između glave motora i poklopca ventila. Mehanizam uključuje bregastu osovinu, usisni i ispušni sistem. Ventil je ugrađen u svaku rupu na ulazu i izlazu iz cilindara (njihov broj po cilindru ovisi o vrsti razvodnog remena, što je detaljnije opisano u pregledu o dizajnu bregastih osovina). Ovaj uređaj omogućava ravnomjernu raspodjelu faza VTS napajanja i uklanjanja ispušnih plinova u skladu s hodovima četverotaktnog motora otvaranjem i zatvaranjem ventila. Da bi mehanizam mogao ispravno raditi, dizajn glave ima posebne jedinice za podršku, gdje su ugrađeni ležajevi bregastog vratila (jedan ili više);
• Brtve glave motora. Ovaj je materijal dizajniran da osigura nepropusnost veze između dva elementa (opisano je kako izvršiti popravke za zamjenu materijala brtve u zasebnom članku);
• Tehnički kanali. Krug hlađenja djelomično prolazi kroz glavu (pročitajte o sistemu hlađenja motora ovdje) i odvojeno podmazivanje motora sa unutrašnjim sagorevanjem (ovaj sistem je opisan ovdje);
• Na bočnoj strani kućišta glave motora izvedeni su kanali za usisni i ispušni razvodnik.

Mjesto za montiranje razvodnog mehanizma naziva se i krevet bregastog vratila. Uklapa se u odgovarajuće konektore na glavi motora.

Koje su glave

Postoji nekoliko vrsta glava motora:

• Za gornje ventile - najčešće se koriste u modernim automobilima. Takav uređaj olakšava popravak ili konfiguriranje jedinice što je više moguće;
• Za raspored donjeg ventila - koristi se izuzetno rijetko, jer takav motor troši puno goriva i ne razlikuje se u svojoj efikasnosti. Iako je dizajn takve glave vrlo jednostavan;
• Pojedinačno za jedan cilindar - često se koristi za velike pogonske jedinice, kao i za dizel motore. Puno ih je lakše instalirati ili ukloniti.

Održavanje i dijagnostika glave motora

Da bi motor s unutrašnjim sagorijevanjem radio ispravno (i neće raditi bez glave motora), svaki vozač mora se pridržavati propisa o servisiranju stroja. Takođe, važan faktor je poštivanje temperaturnog režima motora s unutrašnjim sagorijevanjem. Rad motora je uvijek povezan sa visokim temperaturama i značajnim pritiskom.

Moderne modifikacije izrađene su od materijala koji se može deformirati pod visokim pritiskom ako se motor s unutrašnjim sagorijevanjem pregrije. Opisani su normalni temperaturni uslovi ovdje.

Neispravnosti glave motora

Budući da je glava motora samo dio njegovog dizajna, kvarovi se najčešće ne tiču ​​samog dijela, već mehanizama i elemenata koji su u njega ugrađeni.

Najčešće se glava motora uklanja tijekom popravaka ako se probuši brtva glave motora. Na prvi pogled zamjena čini se jednostavnim postupkom, u stvari ovaj postupak ima nekoliko suptilnosti zbog kojih popravci mogu biti skupi. Kako pravilno mijenjati materijal brtvila kojem je posvećen zasebna recenzija.

Najozbiljnija šteta je stvaranje pukotina u kućištu. Pored ovih kvarova, mnogi automehaničari, govoreći o popravci glave, podrazumijevaju i sljedeće popravke:

• Navoj u bunaru svijeće je pukao;
• Elementi ležaja bregastog vratila su istrošeni;
• Sjedište ventila je istrošeno.

Mnogo kvarova se popravlja ugradnjom dijelova za popravak. Međutim, ako je nastala pukotina ili rupa, rijetko se pokušava popraviti glavu - ona se jednostavno zamjenjuje novom. Ali čak i u teškim slučajevima neki uspiju obnoviti slomljeni dio. Primjer za to je sljedeći video:

Popravak glave motora ispravno zavarivanje zavarivanje pukotina i prozora na primjeru zavarivanja glave cilindra Opel Askona TIG

Dakle, iako se na prvi pogled ništa ne može slomiti u glavi, i dalje mogu nastati problemi s tim. A ako se vozač susretne sa sličnim problemom, morat će potrošiti novac na skupe popravke. Da se to ne bi dogodilo, automobilom treba upravljati štedljivo, a pogonska jedinica se ne smije pregrijavati.

Pitanja i odgovori:

Kako su raspoređene glave cilindara? To je jednodijelni komad izrađen od legure aluminijuma ili legure livenog gvožđa. Donji dio glave cilindra je blago proširen radi boljeg kontakta s blokom. Unutar glave cilindra izrađuju se potrebni žljebovi i graničnici za ugradnju potrebnih dijelova.

Gdje se nalazi glava cilindra? Ovaj element pogonske jedinice nalazi se iznad bloka cilindra. Svjećice su uvrnute u glavu, a u mnogim modernim automobilima postoje i brizgaljke za gorivo.

Koji dijelovi su potrebni za popravak glave cilindra? Zavisi od prirode kvara. Ako je sama glava oštećena, onda morate potražiti novu. Za zamjenu određenog dijela, na primjer, ventila, bregastih vratila itd., morate kupiti zamjensku za njih.