Test vožnja Audi A6 i A8
Kanjon, serpentine, beskrajni vinogradi i dvije limuzine - putujemo kroz Provansu u najuglednijim limuzinama marke Audi
Izgleda da dugački crni izvršni automobil nije najpogodnije prijevozno sredstvo za uspon na kanjon Verdon. Ako se, kako bi trebalo biti, kraljevski izležavajući u zadnjem redu s laptopom, brzo ćete dobiti morsku bolest. A ako krenete protiv stereotipa, sjedeći za volanom, prilagodite sjedalo i volan sebi i započnete zvuk motora od 460 konjskih snaga prema najbližoj ukosnici, negativne senzacije zamijenit će uzbuđenje i žarenje očiju. Voziti do uskih uskih planinskih serpentina pravo je zadovoljstvo.
Rijedak slučaj: tri vozača doslovno su se borila da sjednu za volan verzije Audi A8 s dugim međuosovinskim rastojanjem. Preostala dvojica dijelila su mjesto pored vozača, a gubitnik je u svakom slučaju bio onaj koji je bio pozadi, okružen tabletima sa pristupom Internetu, sa vlastitim sistemom kontrole klime i gotovo ličnim kaučem na razvlačenje. Iako bi se, u normalnim uvjetima, ljudi borili za pravo sjedalo u zadnjem redu.
Stražnja sjedala u A8 uistinu su remek-djela. To su prave spa stolice s masažom stopala i grijanim stopalima. Masaža leđa nakon ovoga može se smatrati uobičajenom stvari. Ali u turbulencijama brzog penjanja i masaža i zagrevanje stopala činili su se kao balast. Kao i glasovni asistent koji je sposoban čak i za inteligentan razgovor. Program postavlja pitanja, predlaže opcije i predaje se zvučniku kad se prekine.
Samo 50 km odvaja ravni dio Provanse od pogleda na najveći kanjon u Evropi. I veći dio puta ide uz serpentinu. Vinogradi ustupaju mjesto jezerima, a zatim se pojavljuju stijene sa komornim vodopadima. A na samom vrhu se pruža prekrasan pogled na kanjon od 25 kilometara dubine od 700 m sa zlatnim orlovima koji lebde nadomak ruke.
Sa svakom novom petljom na putu vjetar se pojačava. Nakon nekoliko selfija u polju za fotografiranje, posada se brzo vratila u ugodnu kožnu unutrašnjost automobila, zagrijana grijačem. Bliže vrhu, putnici su ga potpuno prestali napuštati, slikajući vijugavu tirkiznu planinsku rijeku samo kroz otvoreni prozor. Priroda ovih mjesta fascinira vječnošću, na sličan način kao i Audi Quattro sistem pogona na sva četiri točka svojom stabilnošću.
Što je veća brzina vozila, A8 se bolje drži za asfalt, povremeno škripeći sa zimskim gumama. Čak ni vlasnici BMW -a ne mogu tvrditi da je najveća Audijeva limuzina idealna za vožnju ravnom, ravnom cestom na autoputu. No, činjenica da će se automobil pokazati veselim i ljutim na serpentinama koje se brzo vijužu bila je ugodno iznenađenje. A8 sa 4,0-litarskim motorom, blagim hibridnim sistemom i 8-stepenim Tiptronic mjenjačem treba 4,5 sekunde da ubrza do "stotke", iako govorimo o limuzini s dugim međuosovinskim razmakom. Čak će i sportski automobil pozavidjeti na takvim brojevima. Iznenađujuće, Audi A8L pruža vam toliko ugodnih emocija da se na trenutak može zamijeniti čak i s R8.
Blagi hibrid ili blagi hibrid djeluje u ovim uvjetima na vrlo zanimljiv način. Ovaj uređaj je standardni za sve konfiguracije A8: motor sa unutrašnjim sagorijevanjem opremljen je pokretačkim generatorom na remen i litijum-jonskom baterijom koja skladišti energiju tokom kočenja. Sistem omogućava Audiju A8 da se kreće brzinom između 55 i 160 km / h s isključenim motorom oko 40 sekundi. Čim vozač pritisne gas, starter pokreće motor.
Drugi dio putovanja odvijao se u salonu izdužene limuzine Audi A6 i cijeli je tim doživio deja vu: nije bilo želje za ponovnim izlaskom iz volana ni u mirnom gradu ni na šumskim prijelazima. Čak i uzimajući u obzir činjenicu da je priroda uokolo bila poput razglednice, a zvučna izolacija kabine toliko je čvrsto štitila vozače od vanjskih zvukova da je ponekad bilo potrebno otvoriti prozor, osluškujući zvukove prirode.
Prednji odbojnik automobila zasut je senzorima i kamerama, među kojima je i lidar koji skenira prostor ispred automobila. Važan je dio Audijeve umjetne inteligencije koja pomaže uočavanju prepreka sprijeda, razlikovanju znakova, oznaka traka i puta. Najčešće i sam automobil zna kada treba kočiti, a gdje ubrzati. No, svejedno provjerava drži li vozač ruke na upravljaču i lagano li vibrira ako misli da je rastresen.
Teško je reći ko je više bio uključen u vožnju - vozač ili elektronika. Koliko se delikatno automobil uklapao u brzine govori više o kvaliteti sistema za podešavanje šasije i elektroničkih asistenata, ali zaista želim misliti da je vještina vozača i dalje bitna. A Audi A6 ne radi sve sam, već jednostavno pomaže i traži.
Iznenađujuća je činjenica da se, sa stanovišta putnika, kako u pogledu opreme, tako i u pogledu podešavanja i ravnoteže šasije, razlika između A8 i A6 čini gotovo beznačajnom. Bitne su samo veličina i snaga, a s tim je u oba slučaja sve u redu. Test A6 bio je opremljen 3,0-litarskim TFSI-om sa 340 KS. sa. i sedmostepeni S-tronic. Da je "šestorka" dobila najsnažniji motor sa A8, bila bi to "napunjena" limuzina s natpisom RS. Ali čak i bez njega, naše spuštanje sa stjenovite serpentine na ravnicu pokazalo se brzim, moćnim i drskim.
Uprkos tome, pravom i gotovo iskonskom užitku u vožnji koji imate u vožnji ovim limuzinama, Audi i dalje ide ka preciznom podešavanju tehnologije autopilota za cijelu liniju modela. Automobili su gotovo spremni za samostalno kretanje, a ovo je pomalo tužno, jer elektronika sve više pretvara lijepe tehnologije i ispitne sate u suv broj tehničkih specifikacija. Emocije zamjenjuju pragmatični brojevi, a svjetlucanje u očima ustupa mjesto hladnom računanju - slično kao što se to događa u prodavaonici kada se razgovara o trošku kupovine.
Osnovni trošak Audija A6 u Rusiji simbolično je manji od 4 miliona rubalja, ali testni automobil u vrhunskoj verziji sa motorom od 340 konjskih snaga košta 6 rubalja. Dobro opremljena "osmica" više je nego dvostruko skuplja, iako se ne razlikuje previše po kompletu opreme, ali ima snažan motor. A ovo je puno novca koji želite potrošiti na nešto važno, teško i dugotrajno. To će vam pružiti priliku da udobno radite na putu i, konačno, to je u stanju da stvori oluju emocija iz vijugave serpentine. I dalje sposoban.
| Tip tijela | Sedan | Sedan |
| Dimenzije (dužina, širina, visina), mm | 5302/1945/1488 | 4939/1886/1457 |
| Međuosovinski razmak, mm | 3128 | 2924 |
| Masa praznog vozila, kg | 2020 | 1845 |
| Zapremina prtljažnika, l | 505 | 530 |
| tip motora | Benzin, turbo | Benzin, turbo |
| Radna zapremina, kubnih metara cm | 3996 | 2995 |
| Snaga, ks sa. pri rpm | 460 / 5500–6800 | 340 / 5000–6400 |
| Maks. super. momenat, Nm pri o / min | 660 / 1800–4500 | 500 / 1370–4500 |
| Prenos, pogon | 8-st. Automatski mjenjač, puni | Robot u 7 koraka, puni |
| Maks. brzina, km / h | 250 | 250 |
| Ubrzanje 0-100 km / h, s | 4,5 | 5,1 |
| Potrošnja goriva (sms. ciklus), l | 10 | 6,8 |
| Cijena, USD | iz 118 760 | iz 52 350 |
