Test vožnja VW Teramont protiv Ford Explorera

Koncern VW ušao je na područje vrlo velikih crossovera sa Teramontom sa sedam sjedišta. Ali kako će izgledati protiv čistokrvnog Amerikanca, ali sa ruskom registracijom - Ford Explorer?

Volkswagen Teramont istovremeno izgleda impresivno i kompaktno. Đavolska igra linija i proporcija skriva svoje stvarne dimenzije, ako u kadru nema prislanjanja na neki predmet ili drugi automobil. Explorer, sa svojim grubim masivnim oblicima, naprotiv, odaje dojam ogromnog autobusa.

Vrijedno je staviti crossovere jedan pored drugog, kako jedan raste, a drugi se smanjuje. Teramont je iste širine kao Explorer, ali nekoliko centimetara kraći i jednako dugačak. Čak premašuje veličinu Touarega, koji je generacijama postao vodeći brend. Ali samo u veličini - oprema i dekoracija "Teramonta" je jednostavnija.

Ovo je model stvoren prvenstveno za američko tržište, gdje vole velike krosovere sa trećim redom sjedala i nezahtjevni su za uređenje interijera. Prednja ploča "Teramonta" sastoji se od jednostavnih linija, bez nepotrebnih detalja. Imitacija šavova i umetci od tvrdog drveta kontroverzni su pokušaj dodavanja premije. U grafikama multimedijskog ekrana i virtualne kontrolne ploče - nudi se u skupim verzijama - mnogo je više premija.

Čini se da je prednja ploča Ford Explorera izvađena iz jednog bloka, bez detalja, ali izgleda skuplje i zanimljivije. Metal i drvo gotovo su poput pravih, zakrivljene rešetke zvučnika na vratima originalno su dizajnersko rješenje.

Nakon njemačkog Ordnunga, Fordovi displeji su kaos. Na središnjem se nalazi splet pravokutnih ikona, na urednim ekranima ima previše informacija i premalo je. Kao kompenzaciju - fizičke tipke koje dupliciraju kontrolu preko ekrana osjetljivog na dodir i intuitivnije upravljanje glasom.

Teramont zapovijedi lošije sluša, zahtijevajući savršen izgovor, a ako počnete glasno zamjerati, uvrijedi se i prestane raditi. Pored toga, Fordova navigacija može prikazivati ​​gužve primanjem podataka s radija.

U veličini međuosovinskog razmaka prednjači Teramont - udaljenost između osovina y je 12 cm duža od one "Forda", a Nijemci su se s unutrašnjim prostorom razumnije bavili. Sa stanovišta zadnjih putnika, prednost Teramonta je ogromna i može se vidjeti bez ikakvih mjerenja. Vrata su mu šira, a pragovi niži. Prostor za noge je impresivan, možete sigurno postaviti sofu drugog reda ispred, tako da putnici u galeriji mogu slobodnije sjediti.

Pored toga, Volkswagen je širi u ramenima i viši od poda do plafona. Ford ima ručke na B-stubovima kako bi olakšao ulazak, ali što se tiče udobnosti, konkurent je ponovo izvan dohvata - zavjese za prozore, automatski režim rada zadnje klima jedinice. Centralni naslon za ruke nudi se za Teramont u skupim nivoima opreme, ali Ford ga u principu nema. Grijana sjedala u drugom redu su tu i tamo.

Treći red krosovera prilično je useljiv: putnici imaju držače za čaše, zračne kanale i hladnjake. Ali kod Forda se samo uski dio sofe drugog reda pomiče prema naprijed, tako da ovdje može udobno stati samo jedna odrasla osoba.

Treći red Explorera je elektrificiran: samo pritisnite jedno od dugmadi da biste otvorili dodatne stolice ili preklopite njihove naslone prema naprijed. To uvelike olakšava transformaciju, ali u isto vrijeme ne možete ostaviti nikakve stvari u prtljažniku i imajte na umu algoritam za pomicanje leđa. Da bi pali pod zemlju, prvo se preklope do kraja, a ako naiđu na prepreku, ili će je slomiti ili se smrznuti.

U konfiguraciji sa sedam sjedala, Fordov prtljažnik je prostraniji od Volkswagenovog. Kako nasloni padaju, čineći ravni pod, prednost Teramonta raste. Uz to, njemački crossover ima dublji prtljažnik, nižu utovarnu visinu i širi otvor.

Ispred vozača "Teramonta" nalazi se beskrajna hauba, poput kamiona, ali ergonomija je prilično lagana, a sjedalo je gusto, s anatomskim profilom naslona i dobrom bočnom potporom. Prednja ploča Forda ne vidi kraj i ivicu, sa strane je podržana debelim, poput mamutskih nogu, stupovima. Stolica za američki krosover ne steže tijelo tako čvrsto i gojazni bi to trebali voljeti. Lumbalni nosač na vozačevom sedištu podesiv je u četiri smera, dok Teramont ima samo dva. Pored ventilacije i grijanja, Explorer nudi i ugodan bonus - masažu.

Parkiranje u gradu ili probijanje uskim prigradskim ulicama na petometarskom crossoveru je još jedna avantura. Ford je spretniji, ali retrovizori su mali i iskrivljuju sliku oko ivica. Sva nada se daje senzorima, kamerama i pomoćnicima za parkiranje. Teramont sa sistemom kružnog pogleda može izgraditi pogled odozgo, Explorer ima samo dvije kamere, ali opremljene su podloškama, koje će vam dobro doći po kiši ili snijegu. Iako se stražnja kamera "Volkswagena" ne ostavlja ispod natpisne pločice, kao na drugim modelima, i prilično se brzo zaprlja.

Čak je čudno da je moćni Teramont izgrađen na laganoj platformi MQB. Tako među rodbinom ne postoje samo Škoda Kodiaq, već i VW Golf i Passat. To uopće ne znači da crossover sa sedam sjedala stoji na tankim ovjesima iz hatchbacka klase golf, već svjedoči o svestranosti platforme.

Explorer je zasnovan na D4 platformi s poprečnim rasporedom motora, što je bio razvoj Volva P2 i stvoren je posebno za crossovere. Ovješeni krakovi ovdje izgledaju moćnije - Amerikanci, poput Šveđana, vole raditi sve u detalje. Osim toga, manje ih brine gubitak kilograma. Logično je da je Ford teži od Teramonta za par stotina kilograma.

Volkswagen na svom repertoaru: ispod ogromne haube, sićušni dvolitarski motor, ali zahvaljujući turbini razvija 220 ks, au SAD-u čak 240 ks. Turbopunjači i skupljajući cilindri više nikome ne smetaju, iako pogled na mali motor u ogromnom odjeljku uznemirava. Vjerojatno bi vrijedilo prekriti ga ogromnim poklopcem ili čak slomiti bravu nape.

U pokretu se nedostatak zapremnine ne osjeća posebno: Teramontov motor izdaje gotovo isti trenutak kao i atmosferska ciklona Exlorer sa šest cilindara, ali sa samog dna. Frustrirajući 8-stupanjski "automat", koji stalno drži visoke brzine i kad je potrebno naglo ubrzanje, zastaje. Bez traženja, možete ga uzeti za DSG "robota" s ne najboljim firmwareom. Kao alternativu, VW nudi usisani VR6, ali takav automobil nikada nije postojao u press parku - skuplji je, a snaga je 280 KS. nepovoljno u pogledu poreza.

Ford je smanjio atmosferski motor na 249 ks. samo radi povlaštenog oporezivanja - uostalom, ovo je porodični automobil, a proračun je ovdje važniji od statusa. Do "stotke" Explorer ubrzava malo brže od "Teramonta": 8,3 s naspram 8,6 s, ali nema osjećaja da je dinamičniji. Američki šestostepeni automatski mjenjač opušta se kroz brzine, a osjetljivost papučice gasa je niska. Fordov motor zvuči sjajnije, dok manje zvuka prodire u njegovu unutrašnjost.

Čini se da bi "turbo motor" trebao pokazati čuda ekonomije, ali u stvarnosti je razlika u potrošnji mala. Brodski računar "Teramont" pokazao je 14-15, a "Explorer" - 15-16 litara na 100 km. Sposobnost probave 92. benzina plus je za Ford.

VW, stvarajući Teramont, vodili su američki konkurenti, ali su istovremeno željeli zadržati korporativno upravljanje. Kao rezultat toga, veliki crossover dobro upravlja, ali uz naglo ubrzanje čuči na zadnjim točkovima, a pri kočenju grize nos. Istovremeno, nema levitacije preko puta - na rupama se automobil primjetno trese, pogotovo ako su rupe u nizu. Teramont samopouzdanije usporava i subjektivno je prilagodljiviji prilagodljivi tempomat. Sa semafora ubrzava polako i glatko, kako bi putnicima bilo što ugodnije.

Explorer lijeno reagira na upravljač, iako daje dobre povratne informacije u zavojima. Ovjes, čije su postavke revidirane tijekom preuređivanja, omogućava primjetne ubode prilikom prolaska kroz neravnine i zglobove, ali na slomljenom asfaltu omogućuje vam da razvijete prilično veliku brzinu.

Oba su krosovera pouzdano zaštićena od šljunka neobojenim plastičnim oklopom, ali Ford je ipak prikladniji za putovanja izvan grada: ima snažniji odbojnik, malo veći razmak od tla i raznovrsnije načine rada u off-road vožnji. Turbo motor Teramont ne omogućava precizno mjerenje vuče. Istodobno, pogon na sva četiri kotača ovdje je raspoređen na gotovo jednak način - stražnja osovina je povezana kvačilo s više ploča, a nema stupnjeva prijenosa i mehaničkih brava. Jednako niske na krosoverima su i cijevi ispušnog sistema. Stoga biste trebali biti oprezniji s osvajanjem djevičanskih zemalja.

Teramont je skuplji od Explorera: cijene počinju od 36 dolara. protiv 232 dolara. Istodobno, osnovni njemački opremljen je siromašnijim konkurentom: unutrašnjost je tkanina, nema maglice, vjetrobransko staklo je nezagrijano, muzika je jednostavnija. Vrhunski Volkswagen koštat će 35 dolara, a za motor VR196 morat ćete platiti još 46 dolara. Explorer u maksimalnoj opremi je jeftiniji - 329 dolara i, istovremeno, opet pobjeđuje u opremi: stolice s masažom i električnim preklapanjem trećeg reda sjedala.

Koncern VW uspio je u velikom američkom crossoveru. U isto vrijeme, ne zaboravimo da mu je konkurent duboka modernizacija automobila, predstavljena još 2010. godine. Explorer nije izgubio od novajlije, pa je na neki način čak i bolje odbio. Istovremeno, posjetitelju VW-ovog salona ponudit će se više alternativa: kompaktni Tiguan Alspace i luksuzniji Touareg uskoro će biti dodati Teramontu.

Tip	Crossover	Crossover
Dimenzije (dužina / širina / visina), mm	5036/1989/1769	5019/1989/1788
Međuosovinski razmak, mm	2979	2860
Razmak od tla, mm	203	211
Prostor za teret	583-2741	595-2313
Masa praznog vozila, kg	2060	2265
Puna težina, kg	2670	2803
tip motora	Benzin 4-cilindrični s turbopunjačem	Benzin V6
Radna zapremina, kubnih metara cm	1984	3496
Maks. snaga, KS (pri o / min)	220 / 4400-6200	249/6500
Maks. super. momenat, Nm (pri okretajima u minuti)	350 / 1500-4400	346/3750
Tip pogona, mjenjač	Pun, AKP8	Pun, AKP6
Maks. brzina, km / h	190	183
Ubrzanje od 0 do 100 km / h, s	8,6	8,3
Potrošnja goriva (prosječno), l / 100 km	9,4	12,4
Cijena od, $.	36 232	35 196

Urednici su zahvalni upravi iznajmljenog sela Spas-Kamenka na pomoći u organizaciji pucnjave.