Test vožnja Toyota Prius
Test Drive

Test vožnja Toyota Prius

Uski točkovi na trkalištu marljivo su se držali za asfalt, a kočnice se nikada nisu pregrijale - je li to Prius? Japanci, koji su nas naučili da budemo praktični, doveli su u Rusiju najnetipičniji automobil za krizu.

Četiri i po litre po "stotki" u načinu rada "trkaća staza - gužve" - ​​kao da je iPhone držao punjenje više od dva dana. Ne sjećam se kada sam zadnji put vidio takve brojeve na nadzornoj ploči. Zaboravite šupljikavu vanjštinu nove Toyote Prius, sve ergonomske eksperimente i najmanju unutrašnjost na svijetu - ovaj hibridni otvor izgleda kao da je s udaljene planete.

Sigurno svi imaju čudnog poznanika kojem su koncepti poput mašinskog učenja i velikih podataka svakodnevna rutina. No, imaju li svi ovi štreberi koji čekaju na Galaxy S8 dan prije početka prodaje automobil snova na koji su ponosni poput bijele kutije AirPods-a? Čini se da sada znamo odgovor.

Kako takvu tehnogeniju može zanimati konvencionalni crossover sa benzinskim motorom i rasipanje prekjučerašnjih opcija u katalogu distributera? Dizajn u najboljem slučaju. Prema geeku, u takvom automobilu nema poletnosti. Sjedeći u njemu, osjećaju se poput dinosaura koji žele kupiti album svog omiljenog benda na CD-u, umjesto da se samo povežu s prikladnom uslugom u oblaku. Prius je drugačiji.

Čini se da se senzacionalno "Ne želim više vidjeti dosadne automobile" jednog od najviših menadžera japanske kompanije odrazilo na izgled četvrte generacije Toyote Prius. Bar se njegova vanjska strana ne može nazvati dosadnom. Da, nekome je ovaj dizajn bio dvosmislen, druge su privlačile asocijacije na prostor. Ali kako su skladno njegovi tvorci povezali sve ove složene linije i elemente zajedno!

Test vožnja Toyota Prius

Da postoji barem stražnje staklo, podijeljeno policom-spojlerom, ili optika pametno upisana u obline karoserije. Samo su skromni i, nažalost, neosporeni 15-inčni naplatci izbačeni iz sve ove visoke tehnologije, ali ni oni nisu bili bez iznenađenja. Ono što vidimo su samo aerodinamične obloge, a sami aluminijski naplatci imaju mnogo jednostavniji i neprivlačniji dizajn. Sve zbog uštede na težini i, kao rezultat toga, goriva.

Glavna stvar je pravilno odabrati jedan od tri načina vožnje: Power, Normal i Eco. Tu je i potpuno električni EV način rada, ali on se aktivira samo u vožnji brzinom parkiranja. Hibridna postavka u Priusu je u osnovi ista. Riječ je o 1,8-litrenom VVTi benzinskom motoru koji radi po Atkinsonovom ciklusu (modificirana verzija tradicionalnog Ottovog ciklusa) i sinhronom elektromotoru sa stalnim magnetima.

Ukupna snaga smanjena je za 10 KS u odnosu na svog prethodnika. (do 122 ks), a ubrzanje od nule do 100 km / h iznosi 10,6 s (naspram 10,4 s za model treće generacije). Uprkos činjenici da rekonfigurirani algoritam hibridne instalacije sada ne isključuje električni motor pri ubrzavanju do željene oznake 100 na brzinomjeru. Smanjila se i veličina NiMH baterije. Visokonaponski element za odlaganje, koji može na svom vrhuncu isporučiti do 37 kW snage, sada se nalazi ispod jastuka stražnje sofe, pored spremnika za gorivo. Prema proizvođaču, ovo je povećalo zapreminu prtljažnika za 57 litara.

Test vožnja Toyota Prius

Međutim, veliki prtljažnik nije nikakva jedina prednost korištenja najnovije modularne TNGA arhitekture. Potonji vam omogućava da napravite gotovo bilo koju platformu iz gotovog skupa rješenja. Samo trebate odabrati pravi, ovisno o specijalizaciji i klasi budućeg modela. Prvorođenče japanske kompanije u implementaciji ovog pristupa bila je GA-C platforma, na osnovu koje su izgrađeni Prius i hibridni crossover C-HR.

Zahvaljujući njegovoj upotrebi, krutost kućišta hečbeka povećana je za čak 60%, što je imalo pozitivan učinak ne samo na pasivnu sigurnost, već i na upravljivost automobila. To uključuje i donje težište novog Priusa zbog nižeg položaja gotovo svega, počevši od motora i već spomenute baterije, pa završavajući sjedalima u oba reda.

Ne bez revolucije u šasiji hibridnog otvora. U četvrtoj generaciji modela, kontinuirana stražnja greda na torzionim polugama konačno je ustupila mjesto nezavisnom ovjesu na uzdužnim i poprečnim polugama. Prius sigurno nije sportski automobil, ali bez obzira o kojoj se klasi radi, uvijek je lijepo dobro upravljati automobilom.

U to sam se lično uverio, prevalivši nekoliko krugova na Kazanskom prstenu. Zapisi, kako se očekivalo, nisu uspjeli, ali koliko Prius pouzdano drži putanju. Ubrzavajući ravno, vozim do gomile treće-četvrtog zavoja staze - ovdje su kočnice u redu. Daljnji uspon i oštar spust sa skretanjem na lijevu, a zatim desno-lijevu kariku. Pravi test za šasiju, ali ovdje, čak i na uskim gumama, Prius nikada nije kliznuo.

Ni posebna suspenzija za ruske ceste nije pokvarila utiske. Da, drugi amortizeri i opruge već su ugrađeni u tvornici na automobile koji će se prodavati kod ovlaštenih prodavača. Sada je razumljivo zašto je Prius previdio većinu jama kojima obiluju proljetni putevi. Inače, pored ovjesa, automobili ruske specifikacije opremljeni su dodatnim grijačem unutrašnjosti, grijanim prednjim sjedištima i bočnim retrovizorima, kao i indikatorom niskog nivoa tečnosti za pranje. Drugim riječima, ruski štreberi neće se smrznuti u Priusu, čak i kada se iPhone isključi na hladnom.

Test vožnja Toyota Prius

Ekscentrični dizajn eksterijera nastavljen je u unutrašnjosti Priusa. Unutrašnjost je kreirana u potpunosti od nule, pa stoga nije ostao ni trag dosadne dosade prethodnika. Prednja ploča podijeljena je u nekoliko segmenata, što joj je dodalo čvrstinu i malo više statusa automobilu. Dojam nije pokvario kvalitet materijala - mekane plastike, teksturirane kože, ali sjajne crne ploče trenutno sakupljaju sve otiske i prašinu.

U međuvremenu, dizajn ovdje, iako impresivan, daleko je od glavne stvari. Zahvaljujući već spomenutoj TNGA arhitekturi, dizajneri su uspjeli osvojiti dodatni prostor za kabinu. Na primjer, prednja sjedala su 55 mm niža od automobila prethodne generacije, dok su zadnja sjedala 23 mm niža. Pored toga, povećao se prostor za noge stražnjih putnika, unutrašnjost se povećala u širini u području ramena, što znači da će vlasnik novog Priusa moći savladati ne samo standardni put od kuće do posla, već i dug put do sljedeće konferencije programera.

Test vožnja Toyota Prius
История

Prvi Prius rođen je davne 1997. godine po cijenu nevjerovatnih napora. Na putu stvaralaca prvog hibrida na svijetu jedan za drugim pojavljivali su se jedan za drugim. Kao rezultat svih testova, promjena i poboljšanja, novi model koštao je japansku kompaniju milijardu dolara. Uprkos tome, odlučeno je da se automobil proda po upola manjoj cijeni kako bi se na njega nekako privukao kupac. Maloprodajna cijena na domaćem tržištu bila je nešto viša od cijene Corole i uspjela je. U prvoj godini kompanija je prodala više od 1 hibrida, a sljedeće godine, kada je Prius postao automobil godine, automobil je prodan u više od 3 primjeraka.

Druga generacija modela izgrađena je na istoj platformi, ali s liftback tijelom umjesto sedanom. Ovim korakom automobil je postao prostraniji, udobniji i praktičniji, a samim tim i uspješniji. Nakon eksplozivnog početka prodaje restilizirane verzije prve generacije u Sjedinjenim Državama, novi automobil izazvao je još veće zanimanje američkih potrošača. Kao rezultat toga, 2005. Toyota je prodala 150 hibrida u Sjedinjenim Državama, a godinu dana kasnije potražnja za modelom premašila je 000 prodanih automobila. 200. godine saznalo se za prodaju milionitog Priusa.

Treća generacija automobila ponovo je dodala putnički prostor, kao i aerodinamiku. Skromni 1,5-litreni motor ustupio je mjesto 1,8 VVTi motoru, a ukupna snaga hibridnog postrojenja bila je 132 konjske snage. Elektromotor je bio opremljen reduktorom, što je pozitivno utjecalo na dinamiku hečbeka. Domaća potražnja za Priusom takođe je premašila prodaju u SAD-u prvi put u istoriji modela. U 2013. godini prodato je 1,28 miliona vozila širom svijeta.


 

TOYOTA PRIUS                
Tip tijela       Kompakt
Dimenzije (dužina / širina / visina), mm       4540/1760/1470
Međuosovinski razmak, mm       2700
Masa praznog vozila, kg       1375
tip motora       Hibridni pogonski sistem
Radna zapremina, kubnih metara cm.       1798
Maks. snaga, hp (pri rpm)       122
Maks. super. moment, nm (pri o / min)       142
Tip pogona, mjenjač       Prednji, planetarni zupčanik
Maks. brzina, km / h       180
Ubrzanje od 0 do 100 km / h, s       10,6
Prosječna potrošnja goriva, l / 100 km       3,0
Cijena od, $.       27 855

 

 

 

Dodajte komentar