Probna vožnja Jeep Grand Cherokee
Novi Grand Cherokee pojavit će se za dvije godine, a trenutni automobil mijenja se po drugi put. Branici, maske i LED diode su standardni, ali postoji nešto važnije za one koji vole pravi terenski hardver.
Na drvo je prikovan natpis „Pažnja! Ovo nije PlayStation, već stvarnost. " I naslov ispod: "Jeep". Prije sat vremena, ažurirani Grand Cherokee SRT8 letio je cestom neograničenog autoputa u blizini Frankfurta gotovo najvećom brzinom, a sada se predlaže da ide oko 250 puta sporije.
Instruktor traži da koristi čitav raspoloživi terenski arsenal, u potpunosti podigne ovjes i uključi sistem pomoći pri spuštanju s planine minimalnom brzinom. Do tog trenutka, SRT8 je morao biti zamijenjen za manje brzi automobil, ali čak je i na njemu vožnja brzinom od jednog kilometra na sat izgledala kao velika muka. "U suprotnom riskirate da ne ostanete na putu", smješka se instruktor. Ok, recimo da tri kilometra na sat - to je najmanje tri puta brže.
Prema ruskim standardima, sve što se dogodilo do ovog trenutka puka je glupost. Umjerene neravnine i lagani sloj snijega na smrznutom tlu nisu vrsta pokrića za koju trebate kupiti ažurirani Jeep Grand Cherokee u novoj, najopakiranijoj verziji Trailhawka. Ali ispostavilo se da znak upozorenja ne visi iz zabave - iza brda pripremljene staze odjednom je započeo temeljit spust s rupama, u koje je bilo zastrašujuće ući čak i ovom brzinom hodanja. A kad je padina postala još jača, automobil je počeo očajnički raditi s kočnicama, ali nije mogao stati u zavoj od 90 stepeni između dva jaka stabla na padini. Brzina od 3 km / h bila je previsoka za tako strma i klizava mjesta. ABS nije radio, teški Grand Cherokee povukao se prema naprijed i zaustavio samo zbog činjenice da su točkovi ležali na balvanima posebno postavljenim izvan skretanja. "Uspori", mirno je ponovio instruktor, "off-road ne voli gužvu."
Trailhawk je zaista ozbiljna mašina s Quadra-Drive II mjenjačem, blokadom stražnjeg diferencijala, povećanim hodom zračnog ovjesa i čvrstim "zubatim" gumama. Izvana ima mat naljepnicu na poklopcu motora, posebne natpisne pločice i jarko crvene kuke za vuču ekrana. Štoviše, donji dio prednjeg branika otkopčan je kako bi se poboljšala geometrija karoserije, iako Grand Cherokee Trailhawk već ima impresivnih 29,8 i 22,8 stupnjeva prilaza i kutova prilaza - tri i osam stupnjeva više od standardne verzije. A bez "dodatne" plastike sprijeda, možete izmjeriti čak 36,1 stepen - više samo za Land Rover Defender i Hummer H3.
Srećom, nije trebalo otkopčavati branik, ali putnici su se u kabini prilično temeljito družili dok se džip kotrljao iz jedne pola metra duboke rupe u drugu. Službenom klirensu od 205 mm u režimu zračnog ovjesa Off-Road 2 dodaje se još 65 mm, a u dubokim rupama Grand Cherokee se prilično dramatično okreće, bez gubitka kontakta s cestom. Quadra-Drive II rukovao je dijagonalnim ovjesom bez većih poteškoća, a u trenucima kada je samo jedan od četiri kotača ostao u normalnoj potpori, Trailhawku je bilo potrebno samo malo više vremena za prebacivanje okretnog momenta motora i pokretanje kočnica što je elektronici pomoglo da okreće vuču na točkovima. Sve to vrijeme, nacrtani mali automobil na displeju s instrumentima gotovo je ponavljao ono što se u stvarnosti događalo s kotačima i upravljačem.
Već je postojala verzija Trailhawk u Grand Cherokee liniji, ali prije četiri godine ova je riječ u kompaniji značila kozmetička poboljšanja i jače terenske gume. A nakon trenutnog ažuriranja, ovo je službena teška terenska verzija koja će postati ideološki naslednik Overland performansi. U pogledu skupa vanjskih svojstava, tehničkog naboja i općenito faktora privlačnosti, možda nadmašuje čak i supermoćni Grand Cherokee SRT8. A ova verzija je najvažnija stvar koja se dogodila četvrtoj generaciji Jeep Grand Cherokee nakon drugog restilinga.
Model WK2 iz 2010. godine dobio je svoje prvo ažuriranje 2013. godine, kada je Grand Cherokee dobio složeniju fizionomiju sa složenom optikom, manje razigranim stražnjim dijelom i dobro moderniziranom unutrašnjošću. Tada su Amerikanci napustili arhaične monohromatske displeje i instrumente u bunarima, instalirali moderni medijski sistem visoke rezolucije, prikladnu kontrolnu ploču klime, lijep upravljač i "gljivicu" ručice automatskog mjenjača osjetljivu na dodir. Sada se porodica vratila tradicionalnom biraču automatskih mjenjača, s obzirom na širi spektar asistent sistema, a izgled je doveden u potpunu harmoniju. Oblik prednjih svjetala ostaje isti, ali dizajn branika postao je jednostavniji i elegantniji, a zadnja svjetla su sada vizualno uža i lakša.
Koliko god unutrašnjost dva puta ažuriranog automobila izgledala elektronski, u njemu još uvijek postoji određena old-schoolness. Slijetanje nije nimalo lako, rasponi podešavanja upravljača i sjedala su ograničeni. To su karakteristike konvencionalne strukture okvira, ali sjedite visoko iznad potoka, a to daje ugodan osjećaj superiornosti. Ovdje je također vrlo prostrano, čak i uzimajući u obzir moćna sjedala u verziji SRT, koja su također standardno instalirana na Trailhawk. Viseći na snažnim bočnim podupiračima sjedala u sljedećoj mega-rupi, razumijete da je to sasvim opravdano. I morat ćete se naviknuti na jedinu ručicu stupa volana koju je Jeep ostavio od suradnje s Daimlerom.
Čini se i prilično old-school u Grand Cherokeeu da se možete zbuniti u verzijama i modifikacijama. Ne možete samo odabrati nivo opreme - svaka verzija podrazumijeva određeni skup motora, mjenjača i vanjske opreme. Trenutno ruska linija nije formirana, ali izgledat će, pretpostavlja se, ovako: početni Laredo i Limited sa 6 benzinskim V3,0 i jednostavnijim Quadra Trac II mjenjačem, malo viši - Trailhawk s 3,6 litara motor. A povrh toga, osim verzije SRT8, trebala bi postojati i nova modifikacija Summita s kompletnim kompletom elektronike, profinjenijim unutrašnjim oblogama i potpuno civilnim izgledom s plastičnim suknjama i pragovima branika bez ikakvih neobojenih elemenata. Međutim, ovo se možda neće donijeti u Rusiju. Najvjerojatnije neće biti G5,7 od 468 litara - najsnažniji će biti V8 s 8 konjskih snaga verzije SRTXNUMX.
Prirodno atmosferski motor od 3,6 razvija 286 ks. i čini se sasvim dovoljnim čak i u doba turbo motora. Potrošnja goriva za SUV težak više od 2 tone i dalje je prilično umjerena, a što se tiče dinamike, sve je u redu. Čak je i autocestom prilično ugodno hodati - osjeti se rezerva, iako ne treba čekati ekstremno ubrzanje. 8-stepeni "automatski" je gotovo savršen: prebacivanje se odvija brzo, bez trzaja, kašnjenja i zbrke u brzinama. Ručni način rada također radi adekvatno. Nelagodu pri brzinama na autoputu donosi samo zujanje guma, probijajući se kroz općenito dobru zvučnu izolaciju, ali to se odnosi samo na verziju Trailhawk sa zupčanim gumama.
Jao, osnovna trolitrska verzija sa 238 KS. Nisam mogao pokušati, ali iskustvo sugerira da će to dati malo automobilu s V6 3,6. Na prijateljski način, trolitarska benzinska verzija uglavnom bi se mogla ukloniti u korist dizela iste zapremine, jer su u SUV segmentu takvi motori snažno traženi čak i kod nas. Američki dizel od 250 konjskih snaga uparen sa 8-brzinskim automatskim mjenjačem zaista je dobar, a s njim Grand Cherokee po dinamici ni na koji način nije inferiorniji od benzinskog automobila. Dizelski motor vuče bez puno emocija, ali uvijek ima sreće pouzdano i s opipljivom maržom. Na njemačkom autoputu dizelski Grand Cherokee lako može postići kružnih 190 km / h, a vi to više ne želite. Vozački osjećaj SUV-a nudi sve isto kao i prije: dobru stabilnost u smjeru pri umjerenim brzinama, malo povećani zahtjevi za vozačem pri velikim brzinama, blago trome kočnice koje zahtijevaju snažne napore.
Supermoćni SRT8 potpuno je druga stvar, što je tipičan mišić u off-road segmentu. Možda se čini da ovdje postoji čitav V12, ali u stvarnosti je to atmosferska "osmica", koja prijeteće reži i drsko vuče automobil od dvije tone. SRT8 je ugodan za gledanje i u retrovizoru i u vjetrobranu - djeluje solidno srušeno, agresivno i, na dobar način, teško. Izgleda da nije previše zabavno u zavojima, ali SRT8 je sjajan uspravno i sigurno ima sposobnost da oduševi tehnološke štrebere koji uživaju u igranju s ugrađenom elektronikom. Umjesto niza terenskih algoritama, nudi izbor sportova, uključujući personalizirane, a u Uconnect sustavu, niz grafika ubrzanja i tajmera za trke. Ali nema zračni ovjes i niži stupanj prijenosa, a razmak od tla je manji. Razumljivo je zašto SRT8 nije smio prići šumskom putu.
Moguće je da će trenutni Grand Cherokee biti posljednji zaista brutalni SUV u seriji. Model sljedeće generacije, za koji se obećava da će biti predstavljen u sljedeće dvije godine, gradi se na laganoj platformi Alfa Romeo Stelvio, a u osnovnoj verziji to će biti pogon na stražnje kotače. Pristalice brenda će vjerovatno početi govoriti da "Grand" više nije isti, te će grditi marketinške stručnjake, ali to ne znači da će ljubitelji pravog hardvera morati samo igrati kompjuterske simulatore. Grand Cherokee je bio i ostao, ako ne ikona brenda, onda barem njegov najprepoznatljiviji proizvod, a ovaj proizvod je zaista cool raditi ono po čemu je brend poznat. Konačno, zaista izgleda odlično ne samo na PlayStation ekranu ili vlastitom medijskom sistemu, već i u stvarnosti, pogotovo ako se ta stvarnost sastoji od rupa od pola metra i prljavštine.
| Tip tijela | ||
| Karavan | Karavan | Karavan |
| Dimenzije (dužina / širina / visina), mm | ||
| 4821 / 1943 / 1802 | 4821 / 1943 / 1802 | 4846 / 1954 / 1749 |
| Međuosovinski razmak, mm | ||
| 2915 | 2915 | 2915 |
| Masa praznog vozila, kg | ||
| 2443 | 2266 | 2418 |
| tip motora | ||
| Benzin, V6 | Benzin, V6 | Benzin, V8 |
| Radna zapremina, kubnih metara cm | ||
| 2985 | 3604 | 6417 |
| Snaga, ks od. pri rpm | ||
| 238 na 6350 | 286 na 6350 | 468 na 6250 |
| Maks. okretni moment, Nm pri okretajima u minuti | ||
| 295 na 4500 | 347 na 4300 | 624 na 4100 |
| Prenos, pogon | ||
| 8-st. Automatski mjenjač, pun | 8-st. Automatski mjenjač, pun | 8-st. Automatski mjenjač, pun |
| Maksimalna brzina, km / h | ||
| n.d. | 206 | 257 |
| Ubrzanje do 100 km / h, s | ||
| 9,8 | 8,3 | 5,0 |
| Potrošnja goriva, l (grad / autoput / mješovito) | ||
| n.d. / n.d. / 10,2 | 14,3 / 8,2 / 10,4 | 20,3 / 9,6 / 13,5 |
| Zapremina prtljažnika, l | ||
| 782 - 1554 | 782 - 1554 | 782 - 1554 |
| Cijena od, $. | ||
| n.d. | n.d. | n.d. |
