Hidraulični podizači: što su i zašto kucaju

Motor s unutarnjim sagorijevanjem najsloženija je jedinica u automobilu čija učinkovitost ovisi o finom podešavanju svakog mehanizma povezanog s njim. Primjer za to je dizajn mehanizma za distribuciju plina. Otvara usisni i ispušni ventil u trenutku kada klip, krećući se u cilindru, izvrši odgovarajući hod.

Svi znaju da se tijekom rada motora s unutrašnjim sagorijevanjem svi njegovi dijelovi zagrijavaju. U isto vrijeme, metalni proizvodi se šire. A kada motor radi, mnogi procesi u njemu se izvode u nekoliko dijelova sekunde. U ovom slučaju, svaki mikron praznina igra ulogu. Ako se ventil otvori malo ranije ili kasnije, to će uvelike utjecati na efikasnost pogonske jedinice.

U tu svrhu su u starim motorima postavljeni razmaci između poklopca ventila i bregastog vratila razvodnog vratila. U modernim motorima ovaj postupak je maksimalno pojednostavljen. Tačnije, potreba za tim je nestala, budući da su inženjeri razvili takav dio kao hidraulični kompenzator.

Šta može hidraulični podizač

Hidraulički dilatacijski spoj ugrađen je između poklopca ventila i bregastog vratila bregastog vratila. Ovaj dio neovisno prilagođava veličinu toplinskog raspora. Kao što i samo ime govori, automatsko podešavanje nastaje zbog hidrauličkog djelovanja ulja na elemente dilatacionog zgloba.

Ako su ranije ovu funkciju obavljali mehanički uređaji kojima je stalno bilo potrebno prilagođavanje ili zamjena, ti elementi rade u automatskom načinu rada, olakšavajući život vlasniku automobila.

Malo istorije

U starim motorima, na primjer, sovjetskim klasicima, nisu postojali hidraulični ili mehanički dilatacijski zglobovi za toplotni razmak. Zbog toga je rutinsko održavanje vozila uključivalo obavezno podešavanje ovog parametra. Proizvođači često postavljaju interval od 10 hiljada kilometara.

Kada je izveden ovaj postupak, uklonjen je poklopac ventila i prilagođena je vrijednost toplotnog razmaka pomoću posebne sonde i ključa. Nije svaki vlasnik mogao samostalno izvršiti ovaj postupak, a ako to nije učinjeno, motor je počeo bučno raditi i gubiti svoja dinamička svojstva.

U takvim motorima ventili su se morali mijenjati svakih 40-50 tisuća puta, što je vlasnicima takvih automobila dodavalo glavobolje. Dizajn je trebalo poboljšati, pa se između potiskivača i bregala počela postavljati podloška određene debljine. Sada se nije istrošio sam stap ventila, već ovaj dio.

Uprkos tome, podešavanje je ipak trebalo izvršiti, a popravak se sveo na jednostavnu zamjenu podloške. Neki proizvođači i dalje koriste slične dijelove u svojim automobilskim motorima.

Uprkos značajnom poboljšanju rada mehanizma za distribuciju plina, održavanje jedinice i dalje se moralo izvoditi prilično često.

Mehanički dilatacijski zglobovi zamijenjeni su originalnim mehanizmom koji je automatski ispravljao praznine. Sustav hidrauličkih kompenzatora povećao je interval održavanja motora s unutrašnjim sagorijevanjem gotovo tri puta, a sada morate puno rjeđe gledati ispod poklopca ventila - ne više od 120 tisuća kilometara.

Princip rada hidrauličkog kompenzatora

Hidraulični kompenzator ima sljedeći uređaj:

• Metalno kućište u koje su ugrađeni svi elementi mehanizma;
• Par klipa (za više detalja o principu rada ovog elementa pročitajte na primjeru klipa para visokotlačne pumpe za gorivo), koji se napaja pritiskom ulja;
• Kugla - služi kao nepovratni ventil;
• Opruga - omogućava da se klipni ventil pomakne na svoje mjesto kada dio miruje.

Hidraulični kompenzator radi u sljedeća dva načina:

1. Bregulja bregastog vratila okrenuta je od radne površine kompenzatora. Nema pritiska na oprugu klipa, pa je podiže tako da je pritisnuta na brijeg. Klip je napunjen uljem. Pritisak fluida jednak je pritisku u sistemu za podmazivanje motora;
2. Kada se grebena okrene prema ventilu, pomiče klip, spuštajući ga prema stablu ventila. Stupanj opruge odabire se tako da se ventil u glavi cilindra otvara u skladu s položajem brega sa minimalnim naporom. Za povećanje pritiska na stablu ventila koristi se zapremina ulja u potklipnom prostoru.

Dakle, hidraulički kompenzator se "prilagođava" ne samo toplotnom širenju razvodnih dijelova, već i habanju brega i stabljika ventila. Takvo originalno rješenje isključuje često prilagođavanje mehanizma za ove promjene.

Ukratko o radu hidrauličkog kompenzatora opisano je u ovom videu:

Hidraulični kompenzatori. Kako rade hidraulični podizači i zašto kucaju?

Lokacija hidrauličnog dizača

Da biste pronašli hidraulički kompenzator u motoru, morate razumjeti karakteristike dizajna motora. U standardnim modernim pogonskim jedinicama glava se nalazi iznad bloka cilindra, a u nju je ugrađena bregasta osovina. Njegove bregove pokreću usisne i izduvne ventile.

Hidraulički kompenzatori, ako su dostupni u ovoj verziji motora, bit će ugrađeni samo između grebena i vretena ventila. Hidraulički kompenzator održava konstantan zazor između ventila i brega, bez obzira na temperaturu (i, naravno, ekspanziju stabla ventila) ventila.

Koje su vrste i tipovi hidrauličkih kompenzatora

Gore je opisan princip rada jedne od vrsta dilatacionih spojeva. Inženjeri iz svake pojedinačne automobilske kompanije mogu koristiti druge vrste hidrauličnih podizača:

• Hidraulični potisnik kako je gore opisano. Instalira se između brijega bregastog vratila i stabla ventila;
• Hidro potpora;
• U starim motorima korišten je hidraulički nosač koji je bio ugrađen u klackalice ili u poluge potiskivača ventila;
• Valjkasti hidraulični potiskivači.

Većina proizvođača automobila pokušava se maknuti od hidrauličnih nosača, jer je uređaj hidrauličnih potiskivača što jednostavniji. Iako uređaj poput mehanizma za distribuciju plina možda ne dozvoljava upotrebu ove vrste dilatacionih spojeva. Fotografija dolje prikazuje mjesto hidrauličkog podizača, ovisno o vrsti razvoda motora.

Prednosti i nedostaci hidrauličkog dilatacionog zgloba

Hidraulični podizači imaju brojne prednosti. Oni uključuju:

• Niska buka motora;
• Nema potrebe za podešavanjem zazora topline i ventila uzrokovanih prirodnim habanjem;
• Bez održavanja;
• Pruža stalni pritisak stabla ventila na bregastu osovinu bregastog vratila, što osigurava visoku efikasnost čak i za jako istrošeni mehanizam za distribuciju plina;
• Stabilne dinamičke karakteristike starog motora.

Međutim, unatoč obilju prednosti, napredna tehnologija ima nekoliko glavnih nedostataka:

1. Hidraulički kompenzatori koriste pritisak ulja, a rupe na njima su toliko male da gusta mast fizički jednostavno neće ući unutra, pogotovo ako sustav još nije stigao zagrijati. Iz tog razloga u motor se mora sipati visokokvalitetno ulje - najčešće sintetika. Ali za motor velike kilometraže, naprotiv, treba gušće mazivo - O-prstenovi su već pomalo istrošeni, pa sintetika ne može stvoriti visokokvalitetni klin za ulje. Zbog toga dinamika motora opada;
2. Čak i ako se koristi sintetika, ulje i dalje treba češće mijenjati, jer s vremenom gubi fluidnost;
3. U slučaju kvara, morat ćete kupiti idealno isti dio, a ne jeftiniji analog (mjesto hidrauličkog kompenzatora ne dopušta upotrebu dizajna koji nije onaj koji je dao proizvođač);
4. Budući da se kvar javlja u kasnijim fazama, popravak će biti skuplji nego kod planiranog održavanja motora s unutarnjim izgaranjem;
5. Ponekad se zbog lošeg podmazivanja klip može začepiti, što će dovesti do nepravilnog rada mehanizma.

Najveći nedostatak je zahtjevnost kvaliteta ulja. Ako automobilista zanemari zahtjeve za ovaj parametar, vrlo brzo će se morati odvojiti od kupnje novih dilatacijskih zglobova. U slučaju motora koji su razvili duge resurse, mehanički analozi bit će dobra alternativa - oni sprječavaju trošenje ventila i istovremeno reguliraju toplotni razmak.

Kako odabrati hidraulične podizače

Ako je razvodni remen motora opremljen hidrauličnim podizačima, tada se pitanje da li kupiti nove dijelove ili ne ne isplati - definitivno kupiti. U suprotnom, raspodjela faze u pogonskoj jedinici neće raditi ispravno - brijeg neće moći otvoriti ventil na vrijeme, a motor će izgubiti svoju učinkovitost.

Ako nije poznato koji su modeli ugrađeni u motor, tada se potraga za hidrauličnim podizačima vrši prema VIN-kodu vozila ili prema modelu motora u katalogu. Vrijedno je uzeti u obzir da neki prodavači nazivaju bilo koje dilatacijske zglobove potiskivačima. Pri odabiru dijela možete prodavaču navesti i tip razvoda ventila (SOHC ili DOHC - pročitajte o razlici između takvih preinaka ovdje).

Pri odabiru proračunskog ili originalnog kompenzatora, obratite pažnju i na njegove tehničke karakteristike - težinu, opružnu brzinu itd. (ako su navedeni u katalogu). Ako ventili imaju mali hod, tada se mogu ugraditi lagani dilatacijski zglobovi.

Koji su hidraulični podizači bolji

Pri odabiru ovog dijela trebate imati na umu: proračunski analog često zahtijeva zamjenu. Ali čak i među takozvanim originalnim rezervnim dijelovima naiđe lažnjak. Kako ne biste trošili novac na nekvalitetne proizvode, obratite pažnju na proizvođače koji su se dokazali na tržištu autodijelova.

Takođe imajte na umu da sami proizvođači automobila ne proizvode hidrauličke kompenzatore. Koriste usluge zasebnih kompanija, pa ovaj dio ne postoji od proizvođača - kupuju se od neovisnih tvrtki i prodaju se poput originala, ali po višoj cijeni.

Svoj izbor možete zaustaviti na sljedećim proizvođačima:

• Njemački proizvođač INA. Hidraulični kompenzatori izvrsne su kvalitete i gotovo nikad ne otkazuju prije roka;
• Još jedna njemačka kompanija Febi, ali je kvaliteta njihovih proizvoda nešto niža od one prethodnog predstavnika. Na ambalaži dijela navedena je država proizvođača - na to treba obratiti pažnju, jer kineske tvornice ne proizvode uvijek vrhunske proizvode;
• SWAG je kompanija čije usluge koriste proizvođači VAG grupe (o tome koje su marke automobila uključene u koncern, rekao malo ranije). Dijelovi ove kompanije spadaju u budžetsku kategoriju, ali krivotvorenje je mnogo češće;
• Ispod na ljestvici nalaze se hidraulični podizači španske proizvodnje AE ili Ajusa. Posljedica relativno niskih troškova je mali radni resurs (oko 10 kilometara). Još jedan nedostatak su visoki zahtjevi za kvalitetom ulja.

Dijagnostika i zamjena hidrauličnih podizača

Kvar hidrauličkih podizača dijagnosticira se njihovim kucanjem. Za osiguranje da karakteristični zvuk dolazi iz kompenzatora koristi se fonendoskop.

Ako se utvrdi neispravnost hidrauličnih podizača, oni se rastavljaju magnetom, ali to je u slučaju čistog i ispravnog mehanizma za podešavanje vremena. Dešava se da se dio zalijepi u sjedalo, zbog čega se demontaža mora obaviti posebnim izvlakačem.

Postoji nekoliko načina za provjeru performansi hidrauličkog podizača. Prvo se provodi vanjsko ispitivanje dijela radi utvrđivanja nedostataka. Radna površina elementa bit će vidljiva golim okom. Drugo, postoje sklopivi dilatacijski zglobovi. U tom slučaju možete pregledati unutarnje komponente kako biste utvrdili stupanj istrošenosti.

Druga dijagnostička metoda - ulje se ulije u demontirani dilatacijski spoj. Radni dio ne možete stisnuti prstima. U suprotnom ga treba zamijeniti.

Zašto hidraulični dizači kucaju

Lupanje hidrauličnih dizača može se primijetiti čak i u novim automobilima, pa to nije uvijek simptom neke vrste kvara. Ovaj se učinak može primijetiti i na nezagrijanom motoru s unutarnjim sagorijevanjem i na agregatu koji je već dosegao radnu temperaturu. Bez obzira na to zašto se to događa, ovu buku nikako ne treba zanemariti, jer će ovaj kvar sigurno utjecati na performanse mehanizma za distribuciju plina.

Razmotrite uobičajene uzroke lupanja hidrauličnih dizača u različitim stanjima motora.

Razlozi za kucanje hidrauličkog kompenzatora "vruće" (kada se motor zagrije):

Ovaj učinak u vrućem motoru javlja se zbog:

1. Motorno ulje loše kvalitete ili ga dugo niste mijenjali;
2. Prljavi filter za ulje - zbog toga ulje ne dopire do hidrauličnih podizača pod potrebnim pritiskom;
3. Neispravna pumpa za ulje (ili su joj performanse smanjene, zbog čega stvara nedovoljan pritisak u sistemu podmazivanja motora);
4. Dotrajali klipovi i čaure hidrauličkog kompenzatora, što dovodi do curenja ulja (u ovom slučaju mijenjaju se dijelovi);
5. Polom samih hidrauličnih podizača.

Razlozi zbog kojih je hidraulični kompenzator "hladan" (ako motor nije zagrijan):

Kucanje hidrauličnih dizača može se čuti i samo na nezagrijanoj pogonskoj jedinici, a kako se zagrijava, ovaj zvuk nestaje. Evo razloga za to:

1. Kanali hidrauličnih podizača su prljavi. Budući da je hladno ulje viskoznije u odnosu na već zagrijano mazivo, izuzetno mu je teško proći kroz začepljenje u kanalu, ali kako se zagrijava, ulje postaje tekuće i lakše se probija;
2. Neispravno odabrano ulje. Obično se neiskusni vozači suočavaju s ovim problemom. Ako se odabere gušće mazivo, tada će hidraulični dizači definitivno zakucati;
3. Hidraulični kompenzacijski ventil ne održava pritisak, zbog čega, kada se motor zaustavi, ulje odlazi u koritu.

Ako se kucanje hidrauličnih podizača pojavi kada se motor diže povećanom brzinom, evo mogućih razloga za to:

1. Nivo ulja u karteru prelazi maksimalni nivo, zbog čega se pjeni;
2. Nivo ulja u kućištu radilice je prenizak, zbog čega pumpa za ulje usisava zrak;
3. Prijemnik ulja je oštećen zbog udara palete o prepreku na cesti (iz tog razloga, iskusni vozači preporučuju postavljanje zaštite od paleta na automobil, o čemu se detaljno govori u zasebnom članku).

Ako se udarac pojavi u jednom ili više ventila, bez obzira na brzinu radilice, to može biti posljedica činjenice da se povećao jaz između slavine i bregastog vratila (koji se nalazi na bregastom vratilu). Kako bi se otklonio ovaj kvar, glava motora se uklanja, a bregaste se naizmjenično postavljaju okomito (tanki dio "kapljice" trebao bi biti na vrhu) i provjerava se postoji li razmak između potiskivača i bregastog mjesta.

Također se provjerava hod hidrauličnog potiskivača (element koji se provjerava pritiska se drvenim klinom). Ako jedan od hidrauličnih dizača radi znatno slobodnije od ostalih, mora se zamijeniti ili rastaviti, a njegovi elementi očistiti.

Da bi se eliminirao zvuk kucanja nedavno zamijenjenih dilatacijskih zglobova, bit će potrebno ispiranje tankih kanala u sistemu podmazivanja. Da biste to učinili, možete koristiti posebne alate, na primjer, Liqui Moly Hydro Stossel Additiv. Dodaje se u sistem podmazivanja automobila nakon što se motor zagrije. Učinak lijeka dolazi nakon 500 kilometara.

Takvi se aditivi ne smiju koristiti odmah ili kao preventivna mjera, jer supstanca može povećati debljinu ulja, što može negativno utjecati na podmazivanje cijelog motora.

Ako je sistem za podmazivanje jako prljav, prije ugradnje novih dilatacijskih zglobova mora se isprati posebnim uljem. U rijetkim slučajevima bit će potrebno rastaviti jedinicu za napajanje. Iz tog razloga nemojte zanemariti propise o zamjeni maziva za motore sa unutrašnjim sagorijevanjem. Pročitajte više o ovome u drugoj recenziji.

Kako produžiti vijek trajanja hidrauličnih dizača

U osnovi, radni vijek hidrauličnih dizača ne ovisi o brzini vozila, brzini radilice niti bilo kakvim radnjama vozača. Jedina stvar koja može značajno produžiti vijek trajanja hidrauličnih dizača je upotreba motornog ulja koju preporučuje proizvođač. Za detalje o tome kako odabrati odgovarajuće mazivo za automobil koji se koristi u posebnim klimatskim regijama, pročitajte ovdje.

Svaki vozač mora pažljivo pratiti pravovremenu zamjenu maziva za motor. Neki ljubitelji automobila smatraju da je dovoljno samo nadopuniti svježe ulje i ono će se vremenom obnoviti. Ovim pristupom, hidraulični dizači će zakucati mnogo ranije nego što proizvođač navodi.

Performanse hidrauličkog kompenzatora su smanjene zbog činjenice da je njegov ventil začepljen. To je zbog loše kvalitete ulja (u njemu mogu biti strane čestice). Iz tog razloga, najbolje je mijenjati ulje, a ne dolijevati ako se nivo stalno smanjuje.

Koliko često mijenjati hidraulične dizače ventila?

Izuzetno je rijetko popraviti ili promijeniti hidraulične dizače. Ti se dijelovi nalaze u mehanizmu za distribuciju plina, pa bi česta zamjena ili održavanje bili prilično problematični. Proizvođač je razmislio o ovim detaljima tako da uz pravilno planirano održavanje pogonske jedinice nije bilo potrebe za penjanjem na hidraulične dizače.

Vijek trajanja dijelova označava proizvođač. U osnovi se nalazi u rasponu od 200-300 hiljada kilometara. Ali to je samo ako vozač na vrijeme izvrši održavanje potrebno za automobil.

Kako sami isprati hidraulični dizač

Čak se i početnik automobilist može nositi s ovim poslom. Glavna stvar je pridržavati se određenog slijeda. Ali ne biste to trebali učiniti sami ako je stroj još pod garancijom.

Prije svega, morate se uvjeriti da zaista postoji potreba za ispiranjem dilatacijskih spojeva. Ako su kvarovi na motoru povezani s tim, potrebno je prije izvođenja postupka ostaviti stroj da odstoji najmanje jedan dan kako bi ulje potpuno iscurilo u posudu. Za ispiranje hidrauličkih kompenzatora potrebna su tri spremnika od pet litara (njihova zapremina ovisi o veličini dijelova koji se peru). Napunjeni su 92. benzinom, kerozinom ili dizel gorivom.

Zatim se uklanja poklopac glave motora, a osovine na koje su pričvršćene ljuljačke demontiraju. U različitim modelima automobila hidraulični dizači se uklanjaju na svoj način, pa morate pojasniti kako to ispravno učiniti u određenom slučaju.

Sljedeći korak je provjera performansi hidrauličnih dizača. Pokvareni deo mora se zameniti novim. Ako drvenim klinom pritisnete dio, a on ima previše slobodnog prostora, najvjerojatnije je potrebno zamijeniti element.

Ispiranje se vrši u sljedećem slijedu:

• Osovine na koje su pričvršćene klackalice se uklanjaju;
• Za uklanjanje dilatacije možete koristiti magnet. Prilikom demontaže važno je ne oštetiti ni dio ni mjesto ugradnje;
• Svaki detalj se spušta u čistač;
• Da biste ga očistili, morate malo izvaditi hidraulični kompenzator iz tekućine i pritisnuti klip (prvo morate zategnuti kuglu ventila tako da ne radi) sve dok nema manje ili više slobodnog hoda;
• Isti postupak provodi se u drugom i trećem spremniku.

Dijelovi motora sastavljeni su obrnutim redoslijedom, ali oprani hidraulični podizači moraju biti suhi. Nakon sastavljanja, pogonska jedinica će se pokrenuti i raditi u praznom hodu nekoliko minuta kako bi motorno ulje pravilno cirkuliralo kroz sistem.

Postupak ugradnje hidrauličnih podizača

Slijed ugradnje hidrauličnih dizača ovisi o modelu automobila, jer se motorni prostor može organizirati na svoj način. Ali u mnogim automobilima ova shema je sljedeća:

1. Rastavljanje sve opreme koja se nalazi iznad poklopca ventila provodi se jer će je trebati odvrnuti i ukloniti bez oštećenja drugih elemenata (na primjer, sustava za gorivo ili paljenja);
2. Uklonjen je i filter za zrak, jer će spriječiti demontažu poklopca;
3. Kabel za gas je odspojen i poklopac ventila se odvrće;
4. Protupodložna pločica ugrađena na lančanik bregastog vratila je rasplamsana;
5. Zvjezdica je postavljena u takav položaj da se oznake podudaraju;
6. Matica lančanika se odvrće i ovaj je dio fiksiran žicom;
7. Nosač kreveta bregastog vratila je demontiran. Uklonjen je, a s njim i bregasto vratilo;
8. Ljuljačke su demontirane (važno je zapamtiti slijed njihove instalacije, stoga je bolje odmah ih postaviti u takav slijed kako bi se zapamtio položaj svakog od njih);
9. Odviju se brega, nakon čega se pažljivo uklanjaju čahure vijaka za podešavanje;
10. Ako je potrebno, površina na sjedalima prirubnice ventila se trlja kako bi se osigurala maksimalna nepropusnost;
11. Podloške za potporu glave cilindra prešaju se posebnim alatom (sredstvo za sušenje);
12. Uklonjene su klackalice;
13. Hidraulični kompenzator se mijenja.

Cijela konstrukcija sastavljena je obrnutim redoslijedom. Nakon zamjene hidrauličnih podizača, potrebno je instalirati novi poklopac ventila i stegnuti klinove momentnim ključem. Evo kratkog videa o tome kako se ovaj posao obavlja pravilno:

zamjena hidrauličnih dizača bez skidanja glave bez posebnih alata kadet, vectra, lanos, nexia

Video o hidrauličnim dizalicama

Za kraj, pogledajte video pregled o tome kako eliminirati kucajuće hidrauličke dilatacijske zglobove:

ŠTA AKO hidraulični podizači kucaju u motor. Kako popraviti! Kucaju podizači

Pitanja i odgovori:

Čemu služe hidraulični dizači? Hidraulični dizači mali su elementi koji vam omogućuju automatsko podešavanje zazora ventila u mehanizmu za distribuciju plina. Ovi uređaji rade zbog pritiska ulja u sistemu podmazivanja motora. Zahvaljujući tome poboljšavaju se dinamičke karakteristike automobila i smanjuje potrošnja goriva.

Gdje se nalaze hidraulični dizači? Hidraulični kompenzator ugrađen je između stabla ventila i bregastog vratila. Njihov oblik i dimenzije ovise o vrsti mehanizma za distribuciju plina i veličini ventila.

Zašto je kucanje hidrauličnih dizača opasno? Greške u hidrauličkim dizačima prvenstveno će utjecati na potrošnju goriva i dinamiku vozila. Razlog je taj što trenutak nastanka iskre ili dovoda goriva ne odgovara položaju klipa za idealno sagorijevanje BTC -a. Ako ne obratite pažnju na kucanje, u početku neće biti problema s motorom. Nakon toga će se povećati buka motora s unutarnjim sagorijevanjem, pojavit će se vibracije (neblagovremena opskrba i sagorijevanje mješavine zraka i goriva). Neispravni hidraulični podizači tijekom rada mogu uzrokovati trošenje lančanog sklopa.