Test vožnja Audi A8 L vs Lexus LS
Ako svoj novi Audi A8 L ili Lexus LS poklonite unajmljenom vozaču, definitivno ćete mu zavidjeti. Ali neko mora da radi ovaj posao
Svijet nikada nije vidio tako različite izvršne limuzine: vrlo uredski i tehnički napredni Audi nasuprot nevjerovatno modernog, ponekad čak i drskog Lexusa LS. Čini se da su Japanci osmislili novu klasu automobila (mi, međutim, još nismo odlučili kako ćemo je nazvati). Novi LS je ogromna i vrlo skupa limuzina koja neće izgledati smiješno u vožnji.
Nakon promjene generacija, Audi A8 L i dalje izgleda kao klasična limuzina na parkiralištu u blizini centra grada. Spisak opcija ovdje je duži od knjige Poklonske, a straga ima toliko prostora da možete igrati backgammon na podu. Da, noću se veselo igra sa stražnjim LED-ima, ali to nisu ništa drugo nego svijetle čarape za svečano odijelo.
Isprva smo planirali usporediti ove dvije nove stavke: motore, mjenjače, opcije, a onda je dosadno i poen po poen. Ali ispostavilo se da LS i A8 izgledaju iz različitih galaksija. Oboje su lijepe na svoj način, ali osim faktora oblika nemaju ništa zajedničko. Generalno, nije uspjelo složiti se.
Sada bih, naravno, napuhnuo obraze i gledajući u pod dokazao da A8 nije bez nedostataka. Ali budimo potpuno iskreni: novi G2018 je nešto najbolje što mi se dogodilo u XNUMX. godini.
Ali ovdje je problem: dugo nisam mogao razumjeti svrhu A8 dok je blizanac A6 bio živ. Nikada nisu bili toliko slični: jedna platforma, jedan motor, čak i saloni - poput nacrta. Isti lako zaprljani ekrani i vrlo prednja konzola kabineta. I istovremeno katastrofalna razlika u cijeni. Štaviše, nema razlike u funkcionalnosti: A6 takođe zna voziti gotovo bez ruku, okreće se zadnjim točkovima, a tu je i ogroman head-up zaslon.
Logiku Nijemaca možete razumjeti samo temeljnim treningom oba nova proizvoda. Do realizacije je došlo negdje u četvrtoj hiljadi kilometara: pokazalo se da je A8 L svestraniji. U njemu ima zaista puno prostora, a slobodni prostor organiziran je izuzetno kompetentno: Audi se nije libio napraviti skrivene ladice u prednjim naslonima za ruke, pa čak i povišeni pod u prtljažniku. A ovo je u izvršnoj limuzini za 100 hiljada dolara.
Stoga nemojte misliti da je G8 samo priča o unajmljenom vozaču i vrlo važnom putniku. A12 L ima hladnu pneumu, koja u vanrednim situacijama može podići tijelo za 505 cm i stalni pogon na sva četiri točka. Tu je i džinovski prtljažnik od 8 litara, a kolica mogu stati na zadnju sofu. Generalno, AXNUMX L naravno nije porodični automobil, ali može pomoći ako je potrebno.
U pokretu je "osmica" božanstvena. Da, ovdje ima previše sintetike, a kontrole su više poput računalne igre: uopće se ne osjeća da je ovo jedna od najdužih limuzina na svijetu. Volan je gotovo potpuno lišen povratnih informacija, a odgovori na pritiskanje papučice gasa uopće ne zastaju - čini se da vozite električni automobil.
U Rusiji se A8 L prodaje sa samo jednim motorom - trolitarskim kompresorom "šest". Motor je izuzetno dobar na dnu - baš ono što vam treba u gradu. Spremno vjerujem u deklarisanih 5,7 s do 100 km / h, ali sedanu očito nedostaje uzbuđenja. Previše je korektan, Nemac.
Generalno, vrijeđao bih se što je tako unaprijeđen i gotovo savršen automobil vozio moj unajmljeni vozač. Na zadnjem kauču nema hladne klimatske jedinice s odgovorima, kao na iPhoneu, divlje hladnog urednog sa sočnim ekranom, deflektora kontroliranih dodirom (da, događa se), niti gotovo autopilota. A također je nemoguće razumjeti kako se vozi Audi A8. A ovo je slučaj kada je bolje jednom osjetiti osjećaj nego hiljadu puta čitati, vidjeti ili čuti svog vozača.
Od ove dvije krajnosti - Audi A8 i Lexus LS - bez sumnje bih izabrao prvu. Ne, ne mislite: Japanci su vrlo dobri barem za svoj svemirski dizajn. Prolaznici mu okreću vrat i možete izaći iz LS-a bez pomisli da će neko pomisliti da ste unajmljeni vozač. Samo što je Audi A8 klasik i uvijek će biti u modi. Nije važno šta drugi kažu.
Ne, unajmljeni vozač mogao me izbaciti iz LS 500 samo na jedan način: ako me je vezao i primorao u zadnji red. Generalno, volim automobile, volim vožnju, ali već dugo nisam dobio takvo zadovoljstvo. I nije stvar u količini konjskih snaga (ovdje ih je 421) ili vremenu ubrzanja do "stotine" (4,9 s), iako je i ovo sve u redu. Samo što je sve u ovom automobilu napravljeno kao da je za mene.
GS se ne prodaje u Rusiji, pa kao i za mene, ako Lexusove sportske automobile izvadite izvan zagrada, onda je LS najljepši, najagresivniji i neobičniji u liniji modela japanske marke. Zasad ih nema puno na cestama, pa je glavna japanska marka headliner svake gužve u prometu: upiru prstom u nju, slikaju se, na kraju podižu palac gore.
Izvana i iznutra je blizu savršenstva, osim, naravno, dvije ručice prekidača režima vožnje direktno na poklopcu armaturne ploče - one donekle uništavaju vizuelno savršenstvo.
I da, morate shvatiti da je u Audiju A8 mnogo naprednije, iako Lexus LS ima i paket koji je maksimalno izoštren za putnike sa stražnje strane: s ekranima, konzolama, poznatim "otomanima". Tamo gdje Audi ima živopisne ekrane osetljive na dodir sa mnoštvom funkcija, Lexus ima dodirnu podlogu koja prepoznaje rukom napisana slova. Pa tako rješenje.
Iako na neki način japanska limuzina može dati šanse ne samo Audiju, već i svim ostalim konkurentima. 24 inča. Ovo nije prečnik točka izložbe "Bigfoot", već dijagonala LS head-up displeja - još niko. Jednostavno je lijep, izuzetno zgodan i prikazuje čak i naziv numera koje audio sistem trenutno reproducira.
Međutim, za mene sve ovo nije bilo presudno, glavno je da apsolutno ne želim izaći iza volana ovog automobila. Na kraju dana, fotograf koji je snimao iznenadio se kad je otkrio da se LS osjeća tvrđe od A8. Sasvim je moguće, ali ovjes Japanaca podešen je gotovo savršeno: vozača ne umara nelagodom, ali omogućuje automobilu da savršeno manevrira.
Iskreno, sjetio sam se tačno kakve gigantske dimenzije ima vodeća limuzina Lexus, kad sam nekako pogledao kroz prozor svog stana i shvatio da je LS otprilike dvostruko duži od Logana parkiranog u blizini. U ostalom vremenu nisam imao problema s parkiranjem, a još manje s kretanjem u prostoru. Ponekad mi se činilo da vozim coupe. I tu se, usput, opet možete vratiti tehničkom napretku. Jedna od vrlo uočljivih prednosti LS-a je njegov nesmetan rad, čija je snažna komponenta 10-stepeni "automatski".
Generalno, za sve moje iskrene ljubavi prema Audiju, izbor između A8 L i LS 500 ne bi stajao za mene. Ako je prvi automobil ultramoderna kancelarija na kotačima, onda je drugi oluja emocija. Prije deset godina bilo je vrlo čudno zamisliti da se to može reći, ali ovaj Lexus je automobil za mlađeg kupca, kojeg niko definitivno neće zamijeniti s vozačem za volanom. Takođe ima nevjerovatnu muziku i s ljubavlju se koči ako sumnja da se možete snaći na vrijeme.
| Tip tijela | Sedan | Sedan |
| Dimenzije (dužina / širina / visina), mm | 5302/1945/1485 | 5235/1900/1460 |
| Međuosovinski razmak, mm | 3128 | 3125 |
| Masa praznog vozila, kg | 2020 | 2320 |
| tip motora | Benzin, kompresoran | Benzin, kompresoran |
| Radna zapremina, kubnih metara cm | 2995 | 3444 |
| Maks. snaga, hp | 340 (pri 5000 - 6400 o/min) | 421 (pri 6000 o / min) |
| Maks. super. trenutak, Nm | 500 (pri 1370-4500 o / min) | 600 (pri 1600-4800 o / min) |
| Tip pogona, mjenjač | Pun, 8 brzina AKP | Pun, 10 brzina AKP |
| Maks. brzina, km / h | 250 | 250 |
| Ubrzanje od 0 do 100 km / h, s | 5,7 | 4,9 |
| Potrošnja goriva (mješoviti ciklus), l / 100 km | 7,8 | 9,9 |
| Cijena od, $. | 89 289 | 92 665 |
