GDI motori: prednosti i nedostaci GDI motora

Da bi poboljšali efikasnost pogonskih sklopova, proizvođači su razvili nove sisteme ubrizgavanja goriva. Jedna od najinovativnijih je gdi injekcija. Šta je to, koje su njegove prednosti i postoje li nedostaci?

Šta je sistem automatskog ubrizgavanja GDI

Ovu skraćenicu nose motori nekih kompanija, na primjer, KIA -e ili Mitsubishija. Ostale marke nazivaju sistem 4D (za japanske automobile Toyota), čuveni Ford Ecoboost sa nevjerovatno niskom potrošnjom, FSI - za predstavnike zabrinutost WAG.

Automobil, na čiji će motor biti ugrađena jedna od ovih naljepnica, bit će opremljen direktnim ubrizgavanjem. Ova tehnologija je dostupna benzinskim jedinicama, jer dizel po defaultu ima direktno dovod goriva u cilindre. Neće raditi po drugom principu.

Motor s direktnim ubrizgavanjem imat će mlaznice za gorivo koje su ugrađene na isti način kao i svjećice u glavi motora. Poput dizelskog motora, gdi sistemi su opremljeni pumpama za gorivo pod visokim pritiskom, koje omogućavaju prevladavanje sile kompresije u cilindru (u ovom slučaju, benzin se dovodi u već komprimirani zrak, usred takta kompresije ili za vrijeme usisavanja zraka).

Uređaj i princip rada GDI sistema

Iako princip rada sistema različitih proizvođača ostaje isti, oni se međusobno razlikuju. Glavne razlike su u tlaku koji pumpa za gorivo stvara, položaju ključnih elemenata i njihovom obliku.

Karakteristike dizajna GDI motora

Motor s direktnim napajanjem gorivom bit će opremljen sustavom čiji će uređaj sadržavati sljedeće elemente:

• Visokotlačna pumpa za gorivo (pumpa za ubrizgavanje). Benzin ne bi smio samo ući u komoru, već u nju treba prskati. Iz tog razloga, njegov pritisak mora biti visok;
• Dodatna potisna pumpa, zahvaljujući kojoj se gorivo doprema u rezervoar pumpe za gorivo;
• Senzor koji bilježi silu pritiska koji stvara električna pumpa;
• Mlaznica sposobna prskati benzin pod visokim pritiskom. Njegov dizajn uključuje posebnu prskalicu koja oblikuje potreban oblik gorionika, koji nastaje kao rezultat sagorijevanja goriva. Takođe, ovaj dio omogućava visokokvalitetno stvaranje smjese direktno u samoj komori;
• Klipovi u takvom motoru imat će poseban oblik, koji ovisi o vrsti gorionika. Svaki proizvođač razvija svoj dizajn;
• Otvori usisnog razvodnika su takođe posebno dizajnirani. Stvara vrtlog koji usmjerava smjesu na područje elektroda svjećica;
• Senzor visokog pritiska. Ugrađuje se u razvodnik goriva. Ovaj element pomaže upravljačkoj jedinici da kontrolira različite načine rada elektrane;
• Sistemski regulator pritiska. Opisani su više detalja o njegovoj strukturi i principu rada ovdje.

Načini rada sistema sa direktnim ubrizgavanjem

Gdi motori mogu raditi u tri različita načina:

1. Ekonomski način rada - Prihvaća gorivo kada klip izvodi hod kompresije. U ovom slučaju, gorivi materijal se troši. Pri usisnom hodu komora se napuni zrakom, ventil se zatvori, volumen se komprimira i na kraju postupka benzin se raspršuje pod pritiskom. Zbog formiranog vrtloga i oblika krune klipa, BTC se dobro miješa. Sama baklja ispada što je moguće kompaktnija. Prednost ove sheme je što gorivo ne pada na zidove cilindra, što smanjuje toplotno opterećenje. Ovaj se proces aktivira kada se radilica vrati u male okretaje.
2. Način velike brzine - ubrizgavanje benzina u ovom procesu će se dogoditi kada se zrak dovede u cilindar. Sagorijevanje takve smjese bit će u obliku konusne baklje.
3. Oštro ubrzanje. Benzin se ubrizgava u dvije faze - dijelom na ulazu, a dijelom na kompresiji. Prvi postupak će dovesti do stvaranja nemasne smjese. Kad BTC završi sa sažimanjem, ubrizga se ostatak dijela. Rezultat ovog načina je uklanjanje moguće detonacije koja se može pojaviti kada je jedinica vrlo vruća.

šta je GDI motor?

Razlike (sorte) GDI motora. Marke automobila u kojima se koristi GDI

Nije teško predvidjeti da će drugi vodeći proizvođači automobila razvijati sustav koji radi prema GDI shemi. Razlog tome je pooštravanje ekoloških standarda, oštra konkurencija električnog transporta (većina automobilista daje prednost automobilima koji troše minimalnu količinu goriva).

Teško je stvoriti potpunu listu marki automobila u kojima se takav motor može naći. Mnogo je lakše reći koje marke još nisu odlučile rekonfigurirati svoje proizvodne linije za proizvodnju ove vrste motora s unutrašnjim sagorijevanjem. Većina mašina najnovije generacije vjerovatno će biti opremljena ovim jedinicama, jer pokazuju dovoljnu ekonomičnost uz povećanje efikasnosti.

Stari automobili definitivno ne mogu biti opremljeni ovim sistemom, jer elektronska upravljačka jedinica mora imati poseban softver. Svi procesi koji se dešavaju tokom distribucije goriva u cilindre elektronski se kontroliraju na osnovu podataka različitih senzora.

Karakteristike rada sistema

Svaki inovativni razvoj bit će zahtjevniji za kvalitetu potrošnog materijala, jer elektronika odmah reagira na najmanje promjene u radu motora. To je povezano sa obaveznim zahtjevom da se koristi samo visokokvalitetni benzin. Proizvođač će naznačiti koju će marku koristiti u određenom slučaju.

Najčešće gorivo ne bi trebalo imati oktanski broj niži od 95. Više detalja o tome kako provjeriti da li je benzin u skladu s markom možete pronaći zasebna recenzija... Štoviše, ne možete uzimati obični benzin i povećavati ovaj pokazatelj uz pomoć aditiva.

Motor će na to odmah reagirati nekom vrstom kvara. Jedini izuzetak bit će materijali koje preporučuje proizvođač automobila. Najčešći kvar GDI motora s unutrašnjim sagorijevanjem je kvar injektora.

Još jedan zahtjev stvaratelja jedinica ove kategorije je visokokvalitetno ulje. Ove se smjernice također spominju u korisničkom priručniku. Pročitajte o tome kako odabrati pravo mazivo za svog željeznog konja. ovdje.

Za i protiv upotrebe

Smanjivanjem procesa opskrbe gorivom i stvaranja smjese, motor dobiva pristojan porast snage (u usporedbi s drugim analogama, ova brojka može porasti i do 15 posto). Glavni cilj proizvođača takvih jedinica je smanjenje zagađenja okoline (najčešće ne zbog brige o atmosferi, već zbog zahtjeva ekoloških standarda).

To se postiže smanjenjem količine goriva koje ulazi u komoru. Pozitivan učinak povezan sa poboljšanjem ekološke prihvatljivosti transporta je smanjenje troškova za gorivo. U nekim slučajevima potrošnja se smanjuje za četvrtinu.

Što se tiče negativnih aspekata, glavni nedostatak takvog motora je njegova cijena. Štoviše, vlasnik automobila morat će platiti pristojan iznos ne samo da bi postao vlasnik takve jedinice. Vozač će morati potrošiti pristojan novac na održavanje motora.

Ostali nedostaci gdi motora uključuju:

• Obavezno prisustvo katalizatora (zašto je potreban, pročitajte ovdje). U urbanim uvjetima motor često prelazi u ekonomični način rada, zbog čega se ispušni plinovi moraju neutralizirati. Iz tog razloga nije moguće instalirati odvodnik plamena ili blender umjesto katalizatora (mašina definitivno neće biti u mogućnosti uklopiti se u okvir eko-standarda);
• Da biste servisirali motor s unutrašnjim sagorijevanjem, morat ćete kupiti kvalitetnije, a ujedno i skuplje ulje. Gorivo za motor takođe mora biti višeg kvaliteta. Proizvođač najčešće navodi benzin, čiji oktanski broj odgovara 101. Za mnoge zemlje to je pravo čudo;
• Najproblematičniji elementi jedinice (mlaznice) su neodvojivi, zbog čega morate kupiti skupe dijelove ako ih ne možete očistiti;
• Morate zamijeniti zračni filter češće nego inače.

Uprkos pristojnim manama, ovi motori daju obećavajuća predviđanja da će proizvođači moći stvoriti jedinicu u kojoj će se ukloniti maksimum nedostataka.

Sprečavanje kvarova na GDI motorima

Ako je automobilista odlučio kupiti automobil sa gdi sistemom ispod haube, jednostavna prevencija kvarova pomoći će produženju radnog vijeka "srčanog mišića" automobila.

Budući da učinkovitost sustava za dovod benzina izravno ovisi o čistoći mlaznica, prvo na što morate obratiti pažnju je povremeno čišćenje mlaznica. Neki proizvođači preporučuju upotrebu posebnog aditiva za benzin.

Jedna od mogućnosti je Liqui Moly LIR. Supstanca poboljšava mazivost goriva sprečavajući začepljenje mlaznica. Proizvođač proizvoda ukazuje da aditiv djeluje na visokim temperaturama, uklanja naslage ugljika i stvara naslage katrana.

Da li biste trebali kupiti automobile sa GDI motorima?

Prirodno, što je najnoviji razvoj, to će ga biti teže održavati i biti hirovit. Što se tiče GDI motora, oni pokazuju izvrsnu ekonomičnost benzina (ovo ne može ne zadovoljiti običnog automobilistu), ali ne gube snagu.

Uprkos ovim očitim prednostima, agregati imaju malu pouzdanost zbog vrlo osjetljivog rada razvodnika goriva. Izbirljivi su u pogledu čistoće goriva. Čak i ako se benzinska pumpa nametnula kao kvalitetna usluga, njen dobavljač se može promijeniti, zbog čega nijedan vlasnik automobila nije zaštićen od krivotvorenja.

Prije nego što se odlučite za kupnju takvog vozila, sami morate odlučiti jeste li spremni na kompromis kako biste uštedjeli gorivo ili ne. Ali ako postoji materijalna baza, onda je prednost takvih automobila jasna.

U zaključku, kratki video pregled jednog slučaja motora sa direktnim ubrizgavanjem:

Šta nije u redu sa direktnim ubrizgavanjem iz Japanaca? Rastavljamo Mitsubishi 1.8 GDI (4G93) motor.

Istorija GDI i PFI

Benzinski motori s unutrašnjim sagorijevanjem prešli su dug put otkako je Luigi de Cristoforis prvi izumio karburator 1876. Međutim, miješanje goriva sa zrakom u karburatoru prije nego što uđe u komoru za sagorijevanje i dalje je bila glavna tehnologija korištena u automobilima na benzin sve do 1980-ih.

Tek u ovoj deceniji proizvođači originalne opreme (OEM) počeli su da se udaljavaju od motora sa karburatorom na ubrizgavanje goriva u jednoj tački kako bi se pozabavili nekim problemima u vožnji i rastućom zabrinutošću oko emisije izduvnih gasova. Iako je tehnologija brzo evoluirala.

Kada je PFI uveden kasnih 1980-ih, bio je to veliki korak naprijed u dizajnu ubrizgavanja goriva. Prevazišao je mnoge probleme performansi povezanih sa ubrizgavanjem u jednoj tački i ranijim motorima sa karburatorom. Kod ubrizgavanja goriva u luku (PFI) ili višestrukog ubrizgavanja goriva (MPFI), gorivo se ubrizgava u ulaz svake komore za sagorijevanje kroz poseban injektor.

PFI motori koriste trosmjerni katalizator, izduvne senzore i kompjuterski kontrolisan sistem upravljanja motorom za konstantno prilagođavanje omjera goriva i zraka koji se ubrizgava u svaki cilindar. Međutim, tehnologija napreduje i u poređenju sa današnjom tehnologijom benzinskih motora sa direktnim ubrizgavanjem (GDi), PFI nije toliko štedljiv i ne može zadovoljiti današnje sve strože standarde emisije.

Razlike između GDI i PFI motora

Kod GDi motora, gorivo se ubrizgava direktno u komoru za sagorevanje, a ne u usisni otvor. Prednost ovog sistema je što se gorivo koristi efikasnije. Bez potrebe za pumpanjem goriva u usisni otvor, mehanički i pumpni gubici su značajno smanjeni.

U GDi motoru se gorivo ubrizgava i pod većim pritiskom, tako da je veličina kapljica goriva manja. Pritisak ubrizgavanja prelazi 100 bara u poređenju sa pritiskom ubrizgavanja PFI od 3 do 5 bara. Veličina kapljica GDi goriva je <20 µm u poređenju sa veličinom kapljica PFI od 120 do 200 µm.

Kao rezultat toga, GDi motori isporučuju veću izlaznu snagu uz istu količinu goriva. Kontrolni sistemi na vozilu balansiraju čitav proces i precizno kontrolišu regulisane emisije. Sistem upravljanja motorom uključuje injektore u optimalnom trenutku za određeno vrijeme, u zavisnosti od potrebe i uslova vožnje u tom trenutku. Istovremeno, kompjuter na vozilu izračunava da li motor radi prebogato (previše goriva) ili suviše siromašan (premalo goriva) i u skladu s tim odmah prilagođava pulsnu širinu mlaznice (IPW).

Najnovija generacija GDi motora su složene mašine koje rade na vrlo malim tolerancijama. Za poboljšanje efikasnosti goriva i smanjenje emisija, GDi tehnologija koristi precizne komponente pod visokim pritiskom. Održavanje sistema injektora čistim je ključno za performanse motora.

Hemija aditiva za gorivo zasniva se na razumijevanju kako ti različiti motori rade. Tokom godina, Innospec je prilagođavao i usavršavao svoje pakete aditiva za gorivo kako bi zadovoljio najnovije zahtjeve tehnologije motora. Ključ ovog procesa je razumijevanje inženjeringa iza različitih dizajna motora.

Često postavljana pitanja o GDI motorima

Evo liste najčešće postavljanih pitanja o GDI motorima:

Je li Gdi motor dobar?

U poređenju sa ne-GDI motorima, ovaj drugi generalno ima duži životni vek i pruža bolje performanse od prvog. mora biti urađeno. Što se tiče servisiranja vašeg GDI motora, trebali biste to raditi redovno.

Koliko će trajati Gdi motor?

Šta motor sa direktnim ubrizgavanjem čini izdržljivijim? Benzinski motori s direktnim ubrizgavanjem pokazali su se izdržljivijim od motora bez GDI. Generalno, održavanje GDI motora počinje kada prođe između 25 i 000 km i nastavlja se nekoliko hiljada milja nakon toga. značajno, međutim.

Šta je problem sa Gdi motorima?

Najznačajniji negativni aspekt (GDI) je nakupljanje ugljika koje se javlja na dnu usisnih ventila. Nagomilavanje ugljika dolazi na stražnjoj strani usisnog ventila. Rezultat može biti kompjuterski kod koji ukazuje na neispravno paljenje motora. ili nemogućnost pokretanja.

Da li je Gdi motorima potrebno čišćenje?

Ovo je jedan od najboljih motora s direktnim ubrizgavanjem, ali zahtijeva redovno održavanje. Oni koji voze ova vozila moraju da se uvere da su ona u funkciji. CRC GDI IVD čistač usisnih ventila može se koristiti samo svakih 10 milja zbog svog dizajna.

Da li Gdi motori sagorevaju ulje?

PDI motori besne, motori sagorevaju ulje? „Kada su čisti, GDI motori sagorevaju samo mali procenat ulja, prema specifikacijama motora. Počevši od nakupljanja čađi u usisnim ventilima, ovi ventili mogu pokvariti.

Koliko dugo traju Gdi motori?

Međutim, generalno, GDi automobilima je potreban servis svakih 25-45 km. Evo kako da to olakšate: Provjerite je li ulje zamijenjeno prema uputama i koristite ulje ako je to najbolje.

Da li su Gdi motori bučni?

Povećanje upotrebe direktnog ubrizgavanja benzina (GDI) dramatično je povećalo pritisak goriva u vozilu, povećavajući rizik da sistem za gorivo proizvodi više buke zbog povećanog opterećenja.

Šta je bolje Mpi ili Gdi?

U poređenju sa konvencionalnim MPI-ima uporedive veličine, GDI dizajniran motor pruža približno 10% više performansi pri svim brzinama i obrtnom momentu pri svim izlaznim brzinama. Sa motorom kao što je GDI, verzija računara visokih performansi pruža izvanredne performanse.

Je li Gdi motor pouzdan?

Jesu li Gdi motori pouzdani? ?Zagađivači ventila se mogu taložiti na usisnim ventilima nekih GDI motora što rezultira smanjenim performansama motora, performansama i pouzdanošću. Pogođeni vlasnici će možda morati dodatno platiti. Ponekad automobili sa dugotrajnim GDI motorima ne akumuliraju prljavštinu.

Da li je svim Gdi motorima potrebno čišćenje?

Ne postoji vremensko kašnjenje između nakupljanja čađi u GDI motorima. Kako bi se izbjegli potencijalni problemi s motorom uzrokovani ovim naslagama, motor treba čistiti svakih 30 milja kao dio planiranog održavanja.

Zašto Gdi motori sagorevaju ulje?

Isparavanje ulja: Povećani tlak i temperatura u GDi motorima mogu uzrokovati brže isparavanje ulja. Ove kapljice ulja imaju tendenciju da se nakupljaju ili formiraju kapljice ulja zbog uljne pare u hladnijim dijelovima motora kao što su usisni ventili, klipovi, prstenovi i katalitički ventili.

Je li Gdi motor dobar?

U poređenju sa drugim motorima na tržištu, Kijin motor sa direktnim ubrizgavanjem benzina (GDI) je efikasniji i moćniji. Visoko efikasan i ekonomičan motor poput onog koji se koristi u Kia vozilima nije moguć bez njega. Budući da je ekonomičan, ali vrlo brz, GDI tehnologije motora pružaju visok nivo brzine i snage.

Koji su nedostaci Gdija?

Povećanje naslaga na površini klipa dovodi do naglog smanjenja efikasnosti Usisni otvori i ventili nastavljaju da primaju naslage Kodovi za preskakanje paljenja male kilometraže.

Koliko često treba čistiti Gdi motor?

Važno je zapamtiti da aditivi za benzin ne dospiju na usisne ventile GDI motora. Da biste spriječili stvaranje naslaga tokom vožnje od 10 milja ili pri svakoj zamjeni ulja, trebali biste očistiti svoje vozilo svakih 000 milja.

Kako održavati Gdi motor čistim?

Poboljšajte efikasnost goriva zamjenom svjećica nakon što su prijeđene najmanje 10 milja. Dodavanje deterdženta vrhunskom gorivu spriječit će naslage od oštećenja dijelova motora. Ako GDi sistem nije u redu, zamijenite katalizator.

Koliko često trebate mijenjati ulje u Gdi motoru?

Direktno ubrizgavanje benzina, poznato i kao GDI, je ono za šta se radi. U ponudi imamo i sredstvo za čišćenje motora i aditiv za ulje koji uklanja naslage ugljenika, kao i sredstvo za čišćenje motora i aditiv za ulje koji čisti sistem goriva u vozilu. Ako je vaš benzinski motor s direktnim ubrizgavanjem između 5000 i 5000 milja, preporučujem korištenje Mobil 1 benzinskog ulja s direktnim ubrizgavanjem za održavanje.

Koje ulje se preporučuje za Gdi motor?

Najčešća ulja koja koristim pri reviziji GDI i T/GDI sistema goriva su Castrol Edge Titanium i Pennzoil Ultra Platinum, kao i Mobil 1, Total Quartz INEO i Valvoline Modern Oil. dobar u svima njima.

Pitanja i odgovori:

Kako rade GDI motori? Izvana, ovo je klasična benzinska ili dizel jedinica. U takvom motoru u cilindre su ugrađeni injektor goriva i svjećica, a benzin se dovodi pod visokim pritiskom pomoću pumpe za gorivo visokog pritiska.

Koji benzin za GDI motor? Za takav motor se oslanja na benzin oktanskog broja od najmanje 95. Iako se pojedini vozači voze na 92. detonacija je u ovom slučaju neizbježna.

Šta su Mitsubishi GDI motori? Da biste utvrdili koji model Mitsubishi koristi benzinski motor s direktnim ubrizgavanjem goriva u cilindre, morate potražiti oznaku GDI.