Test vožnja Renault Megane RS

Renault je stvorio vrlo karizmatičan hot hatch, ali nećemo moći voziti ovaj - uništili su ga jeftina rublja i ERA -GLONASS, te je dokrajčila naknadu za korištenje

Jose savršeno govori tri jezika: francuski, engleski i maternji portugalski. Ali da razgovara o budućnosti Francuske, kad smo projurili pored sljedećeg transparenta FREXIT, nije htio ni na jednom od njih. Taksista je šutke odvrnuo svoj Renault Latitude prije prekida i promrmljao nešto o gužvi u prometu. Sve to vrijeme razmišljao sam o diskretnom, ali vrlo udobnom limuzinskom salonu, koji ne postoji i, izgleda, neće biti u Rusiji.

Dan nakon salona automobila u Parizu (ako još niste vidjeli naše video zapise i iz nekog razloga propustili pametnu značajku s konceptima, onda biste trebali ići ovdje) politički problemi su nestali u drugi plan. "Kakav super vozni park u Francuskoj", pomislio sam, brojeći Renaultove modele pored Slavoluka pobjede.

Zoe, Twingo, Clio (otvor i karavan), Captur, Megane (otvor i karavan), Scenic, Grand Scenic, Kadjar, Talisman (limuzina i karavan), Koleos, Espace, Alaskan, Kangoo, Trafic. Nailaze se osjetno manje svijetle verzije: Twingo GT, Megane GT (otvor i karavan) i, ​​naravno, žestoki Renault Megane RS. Zbog njega sam morao preskočiti drugi dan izložbe s Davidom Beckhamom.

Žuti vrući otvor se savršeno uklapa u okruženje jesenjeg Pariza. Toliko sreće da sam umalo nabio takvu na uglu Duchampa i Masrana. Generalno, novi Megane RS je najneobičniji otvor na planeti. Štoviše, ovo je slučaj kada automobilu uopće nije potrebna pozadina - izgleda sjajno na pariškim trakama, na terenu, na stazi, na autoputu i u retrovizoru. Ali neće se svi naviknuti na njen izgled i to ne odmah.

Francuzi jednostavno nisu mogli uzeti i napraviti običan automobil. A ako faktor oblika nije uspio (izgleda kao obična petorka), onda se u malim stvarima Renault podsjećao na sebe 1980-ih, kada su eksperimenti poput koncepta Gabbiano bili uobičajena pojava.

Najupečatljiviji element u eksterijeru Meganea RS je, naravno, njegova optika. U Rusiji postoji samo jedan automobil koji je stilski vrlo blizak Meganeu RS - Koleos. Veliki crossover mentalno je potpuno drugačiji automobil, ali jedini je Francuz u Rusiji koji nosi duh evropskog Renaulta.

Unutrašnjost hladnjaka čini se jednostavnijom od vanjske. Od neobičnih rješenja - samo vertikalni multimedijski zaslon (poput Koleosa), digitalna uredna i sportska sjedala. U ostalom, Megane ne pokušava šokirati: uobičajenu prednju ploču s tvrdom plastikom, pravougaone zračne kanale i neugledno dugme za pokretanje motora. Ali ona je ta koja sve mijenja.

Megane RS komunicira samo na basu. Čak i u "udobnom" načinu, svake sekunde daje naslutiti da bi bilo lijepo ubrzati pedalom u podu, a zatim naglo kočiti, vrišteći letjeti preko kaldrme i obnoviti se kroz četiri reda na autoputu. Užasan provokator.

I dok sam pokušavao saznati zna li Yandex za pariške kamere za brzinu, odvezao potreban zaokret i beznadežno izašao iz rasporeda - morao sam napraviti 12 kilometara obilaznice šumskim putem koji vijuga između francuskih sela. Ovdje bi bilo vrijeme da pređemo na "Sport": volan je odmah postao teži, a papučica gasa toliko osjetljiva da je odmah podsjetila na Peugeot 205 GTI iz djetinjstva.

U početku se činilo da su postavke šasije Renault Meganea RS gotovo kao one glavnog rivala Volkswagena Golfa R. Otvor je jednako ljut i beskompromisan na neravninama, čak i u civilnom režimu. Ali već na prvom zavoju sve je bilo postavljeno na svoje mjesto: Francuz s pogonom na prednje točkove prvo klizi s prednjom osovinom, ali se onda magično ispravlja zahvaljujući potpuno kontroliranoj šasiji.

Ovo je prvi hot hatch na svijetu koji okreće sva četiri točka. Štoviše, pri brzinama do 60 km / h, stražnji kotači se okreću u suprotnom smjeru s prednjim kotačima - ova shema pomaže da se jednostavno uklopite u zavoj ili se brže okrenete, na primjer u skučenom dvorištu. Ako je brzina veća od 60 km / h, tada se zadnji točkovi okreću u istom smjeru kao i prednji - hatchback će se ponašati stabilnije pri velikim brzinama ako trebate naglo promijeniti traku.

Ali glavni problem Meganea RS je taj što promjenom generacije nije dobio pogon na sve kotače. Na papiru karakteristike motora izgledaju zastrašujuće: sa skromnom zapreminom od 1,8 litara, nadpunjena "četvorka" proizvodi 280 KS i 390 Nm obrtnog momenta. Štoviše, prije nekoliko mjeseci Francuzi su objavili verziju trofeja na stazi, čiji je motor pumpan do 300 snaga i 400 Nm.

Megane RS zbog monodriva nikada neće postati prvak na semaforskim trkama. Dinamičnim startom s mrtve točke, Renault ima dva scenarija: ili marljivo brusi asfalt u prve dvije brzine, ili sistem za stabilizaciju bezosjećajno odsiječe vuču. Dakle, 5,8 s do 100 km / h - brojka je i dalje impresivna, tada je isti Volkswagen Golf R zasnovan na šestoj generaciji vozio 0,1 s brže sa snagom od 256 KS. A s promjenom generacije, Golf R od 300 konjskih snaga je brži za gotovo sekundu.

Ali u ubrzavanju, Renault Megane RS je izvrstan - šestostepeni "mokri" EDC robot s dvije spojke, ništa lošiji od DSG-a, razumije kada i koji stupanj prijenosa treba uključiti, tako da sve bude što nepromišljenije. I u tom trenutku sam shvatio da smo Megane RS i ja bili par.

Francuski otvor je u prodaji od februara ove godine. Kod kuće cijena počinje od 37 eura (za verziju s "mehanikom") i od 600 eura (za modifikaciju s robotom). Da, u "bazi" Megane RS je dobro opremljen, ali, na primjer, tražit će da plati 39 eura za projekcijski zaslon, te još 400 tisuća eura za sjedala i volan od alkantare. Ako želite Bose akustiku - još 400 eura, veliki otvor - doplatite 1,5 eura. Elementi za oblikovanje također puno vrijede. Primjerice, za ekskluzivnu žutu ili narančastu boju prodavač će tražiti čak 600 tisuća eura, a 800-inčni naplatci koštat će još 1,6 eura.

Odnosno, najopremljeniji Megane RS koštat će ispod 45 hiljada eura. Ako ovdje dodate naknadu za recikliranje i troškove certificiranja, dobit ćete iznos koji ne može biti imenovan. Renault je stvorio vrlo svijetao i brz otvor, ali ga ne možemo voziti. Okolnosti.

Tip	Kompakt
Dimenzije (dužina / širina / visina), mm	4371 / 1875 / 1445
Međuosovinski razmak, mm	2670
Masa praznog vozila, kg	1430
Puna težina, kg	1930
tip motora	Benzin napunjen
Radna zapremina, kubnih metara cm	1798
Maks. snaga, hp (pri rpm)	280 / 6000
Maks. super. moment, Nm (pri o / min)	389 / 2400
Tip pogona, mjenjač	Prednja strana, RCP
Maks. brzina, km / h	254
Ubrzanje od 0 do 100 km / h, s	5,8
Potrošnja goriva, l / 100 km	7
Cijena od, USD	Nije najavljeno