Test vožnja Ford Ranger Raptor: mišići i kondicija

Za volanom najatraktivnije verzije impresivnog kamioneta

Bio je redovni radnik koji je naporno radio iz dana u dan dok ga neko nije odlučio odvesti u teretanu, nahraniti steroidima i poslati na teren. Pusiti.

Pikapi, koji su se uglavnom koristili za utovar, obično su bili samo sa pogonom na zadnje točkove, sa nižim klirensom i pojedinačnim kabinama. Njihovi kolege s velikim razmakom od tla, dvostrukim prenosom i dvostrukom kabinom često preuzimaju ulogu uzornih.

Ponekad vuku prikolice i kamp kućice sa sobom, ponekad se voze motociklima i ATV-ima, a ponekad samo sa svojim vlasnicima. Ovi automobili izgledaju dostojanstveno, daju isti osjećaj visoke pozicije SUV modelima i nude još veću solidnost.

Međutim, veliki razmak od tla, teška kruta zadnja osovina, lisnate opruge i ojačani ovjes daleko su od dinamične vožnje. Takav automobil, koji se vozi iza zavoja, može se prevrnuti prije nego što pokaže znakove prevrtanja.

Što ako ... Ako izrežete prednji i stražnji prevjes, proširite bokobrane i stavite trajniju kožu. Zatim instalirajte ojačani ovjes koji pruža širu gusjenicu, veći razmak od tla i veći hod. A svemu ovome dodajte i snažniji motor.

Pa ovo će biti radni Ford Ranger Raptor. Verzija najprodavanijeg kamioneta u Evropi sa moćnom crnom rešetkom hladnjaka i utisnutim Fordovim natpisom. Brz i okretan u šumama i na poljima, poput dinosaura Velociraptor, po kojem je i dobio ime.

Demo verzija Raptora se veoma razlikuje od njegovog bona fide originala. Izgleda žestoko, bistro, čvrsto, agresivno, mišićavo i snažno. Izgleda kao bravar RX lige koji ima sve sužene - svoju odjeću i prostor. I zato mora krenuti novim putem.

Gore gore

Postoji još jedan Fordov automobil u inozemstvu koji se zove F-150 Raptor. Automobil je dug više od pet metara, ogromnog klirensa, ogromnih guma sa ogromnim blokovima i šestocilindričnog twin-turbo motora sa 450 KS. Gotovo besmisleno, zagađujuće, a izuzetno ugodno vozilo sa sposobnošću vožnje vratolomnom brzinom po neravnom terenu.

Međutim, takvo što bilo bi teško uklopiti u evropske ideje o normalnom cestovnom prometu. Ipak, ovo je tržišna niša koju je Ford odlučio popuniti mlađim bratom i dizel (!) Motorom.

"Mali" pickup je zapravo prilično solidan. Njegov dvolitarski biturbo dizel motor razvija 213 KS. i ima impresivan obrtni moment od 500 Nm. Ubrzava Raptor do 100 km/h za 10,5 sekundi, upravljajući dvije osovine sa desetostepenim (!) automatskim mjenjačem - istim kao u F-150 Raptoru i Mustangu.

Bez približavanja brutalnosti, F-150 Raptor je relativno okretan, a mobilnost mu osigurava povećani ovjes, uključujući Foxove šokove kombinirane u zajedničku proljetnu arhitekturu. Povećavaju hod ovjesa za 32 posto sprijeda i 18 posto straga.

Standardno automobil ima cjelogodišnje gume (285/70 R 17) s velikim BF Goodrich blokovima, a podna konstrukcija ima ojačavajuće elemente. Zbog razmaka od tla od pet centimetara i kosih prevjesa, uglovi prednjeg i stražnjeg nadvišenja dosežu 24, odnosno 32,5 stepeni. Veće aluminijumske podupirače imaju 15 cm širu prednju gusjenicu, a stražnji amortizeri krila zamijenjeni su oprugama.

Kakav je sve osjećaj?

Na putu se Raptor kreće mnogo ugodnije od osnovnog brata, a na ulici ga vozi vihor. S obzirom na način života automobila, pad korisnog tereta sa 992 kg na 615 kg nije bio posebno impresivan.

Zapravo, automobil prilično široko korača i izvrsno se nosi s bilo kakvim terenskim putevima. Terenski, automobil se doslovno može zabiti u rupu u kojoj odličan ovjes pokazuje svoj potencijal. Za to Ford nudi šest načina rada kompleksa sistema.

Normalni način rada, trava/šljunak/snijeg za klizave površine i blato/pijesak za vuču na deformabilnim površinama. Sport je napravljen za asfalt kada Raptor praktično prelazi u hod unazad.

Rock podešava sistem dvostrukog pogonskog sklopa kako bi aktivirao prebacivanje u niži stepen u razvodnoj kutiji, a Baja pruža ludu terensku vožnju sa prilagođenim kontrolom proklizavanja i ESP postavkama, te izborom između reverzibilnog i dualnog prenosa. Kočenje pod ovim uslovima zagarantovano je znatno povećanim sistemom kočenja i četiri ventilisana diska prečnika 332 mm.

Ako niste stručnjak za brzu terensku vožnju, teško da ćete moći pomaknuti granice ovog automobila i voziti ludo koliko želite. Emocije su zaista jedinstvene i nemaju nikakve veze s vožnjom autoputem. Uprkos gumama, Raptor je upravljiv gotovo kao normalan automobil, potpomognut dobrim sjedalima i ergonomskom i dobro napravljenom unutrašnjošću.