Testna vožnja Ford Ranger 3.2 TDCI i VW Amarok 3.0 TDI: pikapi za Evropu
Test Drive

Testna vožnja Ford Ranger 3.2 TDCI i VW Amarok 3.0 TDI: pikapi za Evropu

Testna vožnja Ford Ranger 3.2 TDCI i VW Amarok 3.0 TDI: pikapi za Evropu

Da biste bili drugačiji, danas vam treba više od samog SUV modela ili SUV-a.

Smatrate li se kul osobom i trebate odgovarajuće vozilo? Tada biste trebali pomisliti na jedan Ford Ranger 3.2 TDCi ili VW Amarok 3.0 TDI. Isprobali smo naponske sklopove da vidimo koji je najbolji.

SUV-ovi su bili alternativa za pojedince samo prije velike eksplozije njihove popularnosti – sada su dio mainstreama, čak i više nego što su karavani ili kombiji ikada bili. Međutim, preuzimanja ostaju za fizička lica. Nemaju pojma da će izazvati modni val ili da će postati dio mainstreama. U Sjedinjenim Državama, Ford Ranger je preuzeo ulogu grubog, ali srdačnog prijatelja još 1982. godine, i kao takav predstavlja svojevrsno mjerilo s kojim se može porediti VW Amarok.

U evropskim stvarnostima, kamioni rijetko prelaze korita rijeka ili stepe. Ne probijaju se ni kroz šumsko grmlje, jer su automobili zabranjeni u većini preživjelih šuma. Umjesto toga, kada sjedite u njima i udobno sjedite, gledajući sa svoje visoke pozicije na okolni promet, Ranger i Amarok vam se čine sasvim ozbiljnom alternativom SUV modelima – originalnim i izdržljivim.

Pravi porodični automobili?

U SAD-u, Ford pickup se lako može koristiti kao porodični automobil; Možda se u početku čini apsurdnim, ali verzija sa duplom kabinom zapravo može da primi troje dece na zadnjim sedištima. Isto je, naravno, i sa većim, širim VW-om - čak nudi još više prostora u kabini, bolje oblikovana prednja sedišta i više prostora za noge pozadi. Pa, da, teretna platforma mora biti opremljena barem poklopcem koji će služiti kao prtljažnik. S druge strane, otvoreno rješenje je posebno pogodno za zaista velike terete. Na primjer, XL božićno drvce.

Lako ga možete sami isjeći - samo na dozvoljenom mjestu! - i odvedi je iz šume. Kada se vozite u kamionetu sa dvostrukim pogonom, nema potrebe da se plašite da ćete se zaglaviti. Za bolje terensko kretanje u Rangeru, prednja osovina se takođe aktivira prekidačem jer se vozilo normalno vozi unazad. Osim toga, možete unaprijed prebaciti nižu brzinu i aktivirati blokadu diferencijala. S druge strane, Amarokov kontinuirani dvostruki mjenjač ne nudi "spore" brzine, već nudi samo jedno zaključavanje, tako da postiže manje bodova u ocjeni vuče. Oba modela imaju pomoćnik za spuštanje, a pedale kočnice imaju meku postavku za bolje mjerenje.

Amarok pumpa manje

Naravno, s tim u vezi, moderni SUV-ovi nude više opreme i razmazuju svoje vozače posebno prilagođenim režimima 4 × 4 za grube terenske prijelaze.Ali razmak veći od 20 cm, čvrsti potporni okvir i glavne komponente za dvostruki prijenos kamioneta dovoljni su za prevladavanje ozbiljnijih prepreka.

U svakom slučaju, kada je asfalt gotov, nema čega se bojati - iako ćete, najvjerovatnije, kamionet voziti uglavnom po asfaltiranim cestama. U njima Ranger obično pokazuje veću blizinu kamiona – sa petocilindričnim turbodizelom koji svojih 470 Nm kanališe na zadnju osovinu, vuča se postiže brzo čak i na suvom, a neopterećeni točak se okreće kada se ubrza iz krivine.

Amarok, koji ima trajni dvostruki mjenjač, ​​ne poznaje takve slabosti – ponaša se više kao veliki SUV i, u poređenju sa Rangerom, savladava zavoje s manje oklijevanja, pruža više povratne informacije putu putem upravljačkog sistema, pa čak i ne otporna dinamička vožnja. . Na autoputu može dostići 193 km/h prema fabričkim podacima, a to se čini realnim, jer prati smjer koji je prilično stabilan za takve brzine.

Ford Ranger oko 10 eura jeftiniji

Ovdje ljubitelji pikapa mogu vikati u znak protesta što njihovi ljubimci nikada ne prebrzu, tako da VW-ova prednost nije bitna. Ali hajde da se zapitamo: zašto odustati od toga kada je to tehnički moguće - bez žrtvovanja udobnosti? Zato što Amarok vozi mnogo mekše od jakog Rangera. Šasija Amerikanca proizvodi različite zvukove kada se vozi po lošem putu i u početku je bučnija od bolje izolovanog VW-a.

Trolitarski V6 Amarok, koji zamjenjuje prethodni dvolitreni četverocilindraš, svojim je dizelskim motorom daleko manje impresivan od konvencionalnog Fordovog petocilindraša. Iako je nesumnjivo šarmantan dodir u njegovom pomalo neuravnoteženom hodu. Ali kada ste na dugom putu, princip samozapaljenja počinje vam se utiskivati ​​u pamćenje autentičnim udarom dizel motora, a Ranger radi na većim brojevima okretaja od Amaroka, koji je dizajniran s dužim "prijenosnim omjerom".

Što se tiče brzina, rezultat nije osam ili šest u korist VW-a – njegov automatski pretvarač obrtnog momenta menja brzinu jednako glatko kao i Fordov tradicionalno tihi menjač, ​​ali ga čini bržim. Činjenica da je osam brzina bliže raspoređeno i veći obrtni moment od 80 Nm poboljšava performanse ubrzanja. A prema subjektivnim senzacijama, Amarok žustrije juri naprijed, snažnije ubrzava pri preticanju, ako je potrebno, mogao bi ponijeti više tereta - da je dopušteno. Jer u pogledu nosivosti, Ranger pravi veliku razliku, čineći Ford najboljim nosačem tereta. Ako želite vući teže predmete s VW pickup-om, morat ćete naručiti dodatno ovjes za teške uvjete rada i prihvatiti neka ograničenja udobnosti.

Oba automobila troše 10,4 litara dizel goriva na 100 km. Dakle, postoji jednakost u troškovima goriva. Ali čak i sa nultom kilometražom, kupci VW-a plaćaju više – uostalom, za moćni Amarok moraju računati oko 50 eura, a za testni automobil (sa opremom Aventura) 000 euro. Mnogo jeftiniji od Rangera, koji ima verziju od 55 KS. počinje od 371 evra, a u najvišoj od tri linije opreme cena, zajedno sa automatskim menjačem, počinje od 200 evra.

Niska tehnologija uz nisku cijenu?

U oba slučaja postoje cijene koje voljni kupci ne mogu lako progutati. I to je razumljivo - na kraju krajeva, od pikapa se po niskoj cijeni očekuje niska proizvodnost. Ali u visokoj opremi, oba testera se mogu pohvaliti mnogim stvarima koje je teško povezati s kombijem.

Oba pikapa imaju automatsku klimu, mali navigacioni sistem i tempomat. Ranger ima komandnu tablu delimično presvučenu kožom, a Amarok ima kožna sedišta sa električnim podešavanjem. Što se tiče dodatnih karakteristika, nadmašuje Ford sa točkovima od 20 inča, biksenonskim farovima i modernom multimedijalnom linijom. Ranger se tome može suprotstaviti samo malo bogatijom opremom sa pomoćnicima vozača. Međutim, jaz u stop-test rezultatima se pogoršava. Pri 100 km/h Ranger kasni više od dva metra, a pri 130 km/h četiri metra, što je dužina malog automobila. Ovdje, kao iu vožnji općenito, Amarok predstavlja moderniji dizajn i pobjeđuje na testovima sa značajnom razlikom uprkos višoj cijeni.

Tekst: Markus Peters

Foto: Hans-Dieter Zeifert

procjena

1. VW Amarok 3.0 TDI – 367 points

Amarok je moderniji kamionet, vozi se poput velikog SUV-a, nudi više prostora, bolje koči i ubrzava jače od Rangera. Međutim, ovo je skupo.

2. Ford Ranger 3.2 TDCi – 332 points

Ranger je dobar predstavnik tradicionalnih kamioneta u američkom stilu. Vozi s teškim teretom, ali na cesti ne može konkurirati Amaroku.

tehnički detalji

1. Vw Amarok 3.0 TDI2.Ford Ranger 3.2 TDCi
Radni volumen2967 cc cm3198 cc cm
Snaga224 k.s. (165 kW) pri 3000 o / min200 k.s. (147 kW) pri 3000 o / min
Maksimalno

obrtni moment

550 Nm pri 1400 o / min470 Nm pri 1500 o / min
Ubrzanje

0-100 km / h

8,0 s11,2 s
Udaljenost kočenja

brzinom od 100 km / h

36,7 m38,9 m
Maksimalna brzina193 km / h175 km / h
Prosječna potrošnja

gorivo u tijestu

10,4 l / 100 km10,4 l / 100 km
Osnovna cijena55 eura (u Njemačkoj) 44 eura (u Njemačkoj)

Dom " članci " Praznine » Ford Ranger 3.2 TDCI i VW Amarok 3.0 TDI: pickupi za Evropu

Dodajte komentar