Testna vožnja Ford Ranger 3.2 TDCI i VW Amarok 3.0 TDI: pikapi za Evropu
Sadržaj
Da biste bili drugačiji, danas vam treba više od samog SUV modela ili SUV-a.
Smatrate li se kul osobom i trebate odgovarajuće vozilo? Tada biste trebali pomisliti na jedan Ford Ranger 3.2 TDCi ili VW Amarok 3.0 TDI. Isprobali smo naponske sklopove da vidimo koji je najbolji.
SUV-ovi su bili alternativa za pojedince samo prije velike eksplozije njihove popularnosti – sada su dio mainstreama, čak i više nego što su karavani ili kombiji ikada bili. Međutim, preuzimanja ostaju za fizička lica. Nemaju pojma da će izazvati modni val ili da će postati dio mainstreama. U Sjedinjenim Državama, Ford Ranger je preuzeo ulogu grubog, ali srdačnog prijatelja još 1982. godine, i kao takav predstavlja svojevrsno mjerilo s kojim se može porediti VW Amarok.
U evropskim stvarnostima, kamioni rijetko prelaze korita rijeka ili stepe. Ne probijaju se ni kroz šumsko grmlje, jer su automobili zabranjeni u većini preživjelih šuma. Umjesto toga, kada sjedite u njima i udobno sjedite, gledajući sa svoje visoke pozicije na okolni promet, Ranger i Amarok vam se čine sasvim ozbiljnom alternativom SUV modelima – originalnim i izdržljivim.
Pravi porodični automobili?
U SAD-u, Ford pickup se lako može koristiti kao porodični automobil; Možda se u početku čini apsurdnim, ali verzija sa duplom kabinom zapravo može da primi troje dece na zadnjim sedištima. Isto je, naravno, i sa većim, širim VW-om - čak nudi još više prostora u kabini, bolje oblikovana prednja sedišta i više prostora za noge pozadi. Pa, da, teretna platforma mora biti opremljena barem poklopcem koji će služiti kao prtljažnik. S druge strane, otvoreno rješenje je posebno pogodno za zaista velike terete. Na primjer, XL božićno drvce.
Lako ga možete sami isjeći - samo na dozvoljenom mjestu! - i odvedi je iz šume. Kada se vozite u kamionetu sa dvostrukim pogonom, nema potrebe da se plašite da ćete se zaglaviti. Za bolje terensko kretanje u Rangeru, prednja osovina se takođe aktivira prekidačem jer se vozilo normalno vozi unazad. Osim toga, možete unaprijed prebaciti nižu brzinu i aktivirati blokadu diferencijala. S druge strane, Amarokov kontinuirani dvostruki mjenjač ne nudi "spore" brzine, već nudi samo jedno zaključavanje, tako da postiže manje bodova u ocjeni vuče. Oba modela imaju pomoćnik za spuštanje, a pedale kočnice imaju meku postavku za bolje mjerenje.
Amarok pumpa manje
Naravno, s tim u vezi, moderni SUV-ovi nude više opreme i razmazuju svoje vozače posebno prilagođenim režimima 4 × 4 za grube terenske prijelaze.Ali razmak veći od 20 cm, čvrsti potporni okvir i glavne komponente za dvostruki prijenos kamioneta dovoljni su za prevladavanje ozbiljnijih prepreka.
U svakom slučaju, kada je asfalt gotov, nema čega se bojati - iako ćete, najvjerovatnije, kamionet voziti uglavnom po asfaltiranim cestama. U njima Ranger obično pokazuje veću blizinu kamiona – sa petocilindričnim turbodizelom koji svojih 470 Nm kanališe na zadnju osovinu, vuča se postiže brzo čak i na suvom, a neopterećeni točak se okreće kada se ubrza iz krivine.
Amarok, koji ima trajni dvostruki mjenjač, ne poznaje takve slabosti – ponaša se više kao veliki SUV i, u poređenju sa Rangerom, savladava zavoje s manje oklijevanja, pruža više povratne informacije putu putem upravljačkog sistema, pa čak i ne otporna dinamička vožnja. . Na autoputu može dostići 193 km/h prema fabričkim podacima, a to se čini realnim, jer prati smjer koji je prilično stabilan za takve brzine.
Ford Ranger oko 10 eura jeftiniji
Ovdje ljubitelji pikapa mogu vikati u znak protesta što njihovi ljubimci nikada ne prebrzu, tako da VW-ova prednost nije bitna. Ali hajde da se zapitamo: zašto odustati od toga kada je to tehnički moguće - bez žrtvovanja udobnosti? Zato što Amarok vozi mnogo mekše od jakog Rangera. Šasija Amerikanca proizvodi različite zvukove kada se vozi po lošem putu i u početku je bučnija od bolje izolovanog VW-a.
Trolitarski V6 Amarok, koji zamjenjuje prethodni dvolitreni četverocilindraš, svojim je dizelskim motorom daleko manje impresivan od konvencionalnog Fordovog petocilindraša. Iako je nesumnjivo šarmantan dodir u njegovom pomalo neuravnoteženom hodu. Ali kada ste na dugom putu, princip samozapaljenja počinje vam se utiskivati u pamćenje autentičnim udarom dizel motora, a Ranger radi na većim brojevima okretaja od Amaroka, koji je dizajniran s dužim "prijenosnim omjerom".
Što se tiče brzina, rezultat nije osam ili šest u korist VW-a – njegov automatski pretvarač obrtnog momenta menja brzinu jednako glatko kao i Fordov tradicionalno tihi menjač, ali ga čini bržim. Činjenica da je osam brzina bliže raspoređeno i veći obrtni moment od 80 Nm poboljšava performanse ubrzanja. A prema subjektivnim senzacijama, Amarok žustrije juri naprijed, snažnije ubrzava pri preticanju, ako je potrebno, mogao bi ponijeti više tereta - da je dopušteno. Jer u pogledu nosivosti, Ranger pravi veliku razliku, čineći Ford najboljim nosačem tereta. Ako želite vući teže predmete s VW pickup-om, morat ćete naručiti dodatno ovjes za teške uvjete rada i prihvatiti neka ograničenja udobnosti.
Oba automobila troše 10,4 litara dizel goriva na 100 km. Dakle, postoji jednakost u troškovima goriva. Ali čak i sa nultom kilometražom, kupci VW-a plaćaju više – uostalom, za moćni Amarok moraju računati oko 50 eura, a za testni automobil (sa opremom Aventura) 000 euro. Mnogo jeftiniji od Rangera, koji ima verziju od 55 KS. počinje od 371 evra, a u najvišoj od tri linije opreme cena, zajedno sa automatskim menjačem, počinje od 200 evra.
Niska tehnologija uz nisku cijenu?
U oba slučaja postoje cijene koje voljni kupci ne mogu lako progutati. I to je razumljivo - na kraju krajeva, od pikapa se po niskoj cijeni očekuje niska proizvodnost. Ali u visokoj opremi, oba testera se mogu pohvaliti mnogim stvarima koje je teško povezati s kombijem.
Oba pikapa imaju automatsku klimu, mali navigacioni sistem i tempomat. Ranger ima komandnu tablu delimično presvučenu kožom, a Amarok ima kožna sedišta sa električnim podešavanjem. Što se tiče dodatnih karakteristika, nadmašuje Ford sa točkovima od 20 inča, biksenonskim farovima i modernom multimedijalnom linijom. Ranger se tome može suprotstaviti samo malo bogatijom opremom sa pomoćnicima vozača. Međutim, jaz u stop-test rezultatima se pogoršava. Pri 100 km/h Ranger kasni više od dva metra, a pri 130 km/h četiri metra, što je dužina malog automobila. Ovdje, kao iu vožnji općenito, Amarok predstavlja moderniji dizajn i pobjeđuje na testovima sa značajnom razlikom uprkos višoj cijeni.
Tekst: Markus Peters
Foto: Hans-Dieter Zeifert
procjena
1. VW Amarok 3.0 TDI – 367 points
Amarok je moderniji kamionet, vozi se poput velikog SUV-a, nudi više prostora, bolje koči i ubrzava jače od Rangera. Međutim, ovo je skupo.
2. Ford Ranger 3.2 TDCi – 332 points
Ranger je dobar predstavnik tradicionalnih kamioneta u američkom stilu. Vozi s teškim teretom, ali na cesti ne može konkurirati Amaroku.
tehnički detalji
1. Vw Amarok 3.0 TDI | 2.Ford Ranger 3.2 TDCi | |
---|---|---|
Radni volumen | 2967 cc cm | 3198 cc cm |
Snaga | 224 k.s. (165 kW) pri 3000 o / min | 200 k.s. (147 kW) pri 3000 o / min |
Maksimalno obrtni moment | 550 Nm pri 1400 o / min | 470 Nm pri 1500 o / min |
Ubrzanje 0-100 km / h | 8,0 s | 11,2 s |
Udaljenost kočenja brzinom od 100 km / h | 36,7 m | 38,9 m |
Maksimalna brzina | 193 km / h | 175 km / h |
Prosječna potrošnja gorivo u tijestu | 10,4 l / 100 km | 10,4 l / 100 km |
Osnovna cijena | 55 eura (u Njemačkoj) | 44 eura (u Njemačkoj) |
Dom " članci " Praznine » Ford Ranger 3.2 TDCI i VW Amarok 3.0 TDI: pickupi za Evropu