Probna vožnja Ford Puma: Jedan od mnogih?
Sadržaj
Za volanom novog Fordovog crossovera koji oživljava slavno ime
Zapravo, Ford već ima mali SUV baziran na Fiesti u svom portfelju, model Ecosport. Međutim, to ne sprečava kompaniju iz Kelna da oživi Pumu, ovoga puta u obliku krosovera.
Danas je sve u redu u SUV segmentu. Svaki treći kupac radije se okrene takvom automobilu. U Sjedinjenim Državama, odakle je ova moda došla, ovaj udio čak premašuje dvije trećine. Kao rezultat toga, Ford tamo više ne nudi limuzine. Pod ovim uslovima, ne čudi da se nakon podignutih Fieste Active i Ecosporta, evropski portfolio širi u ovom pravcu sa još jednim kompaktnim modelom - Pumom.
Umjesto pitanja da li je Ford Puma uopće potrebna, bolje je istaći da ovaj model neke stvari radi drugačije od njegovih platformskih kolega. Na primjer, u mjenjaču - ovdje je litarski benzinski motor uključen u blagi hibridni sistem. Trocilindrični motor postao je ne samo ekonomičan, već i moćan - snaga je porasla na 155 KS. Ali prije nego počnemo, hajde da se prvo fokusiramo na jarko crvenu Pumu ST-Line X sa skromnim spojlerima.
Mnogo, ali skupo
Budući da je vanjska temperatura samo nekoliko stepeni iznad ledišta, uključujemo grijani upravljač i pritiskamo grijana sjedala, presvučena kožom i alkantarom, koja su opcionalno dostupna čak i sa funkcijom masaže. U ledenim danima možete ukloniti led na vjetrobranskom staklu uz pomoć zagrijavanja automobila (u zimskom paketu za 1260 BGN), ali te stvari već znamo, jer smo dobro upoznati s unutarnjim životom ovog automobila. Prikazuje osnovu Fieste, a to se odnosi i na kvalitetu materijala.
Međutim, novi digitalni kontroleri se prilagođavaju na pet načina vožnje u prekrasno animiranom i oštrom stilu. Režim off-road, na primjer, prikazuje linije nadmorske visine sa off-road karte. U sportskom stavu, automobili ispred su prikazani kao Mustangi, a ne kao Mondei ili pickupi inače - ohrabrujuće je da Ford u posljednje vrijeme obraća više pažnje na takve detalje. Kao i lakša kontrola funkcija - u poređenju sa preopterećenim menijem kompjutera na brodu u sestrinskim modelima, digitalni kokpit je prošao ozbiljnu dijetu. Sekvencijalni infotainment sistem, koji brže reaguje, ali nastavlja da ignoriše glasovne komande slobodnog oblika, takođe je dobio neka poboljšanja.
Verzija ST-Line X, koja se nudi za ambicioznih 51 BGN (kupci sada mogu iskoristiti popust od 800% od cijene), krasi Puminu unutrašnjost karbonskim oblogama i prepoznatljivim crvenim šavovima. Ima dovoljno prostora za malu prtljagu, kao i pametno induktivno postolje za punjenje, u kojem je pametni telefon postavljen gotovo vertikalno, umjesto da stalno klizi u stranu.
Sprijeda, čak i za visoke ljude, ima dovoljno prostora za glavu, pozadi je mnogo ograničeniji - kao i vrata. Ali prtljažni prostor nije nimalo mali. Nudi vjerovatno rekordnih 468 litara u klasi, a u ozbiljnijim transportnim zadacima može se povećati na 1161 litar preklapanjem zadnjeg sjedišta u omjeru 60:40. Najzanimljivija stvar ovdje nije stražnji poklopac koji se otvara uz pomoć elektromehanizma i senzora, već periva kada sa otvorom za odvod na dnu prtljažnika.
Aktivniji na putu s hibridom
Uprkos slaboj vidljivosti u Pumi, lako je parkirati se iznad odvoda prljave vode zahvaljujući kameri za stražnji pogled. Po želji pomoćnik za parkiranje može preuzeti ulaz i izlaz s parkirališta, a prilagodljivi tempomat pouzdano regulira udaljenost do ostalih sudionika u prometu (u paketu za 2680 BGN).
Sve ovo pomaže ne samo u gradu, gdje hibrid od 48 volti može u potpunosti pokazati svoje prednosti u vožnji čestim startovanjima i zaustavljanjima. Čim se približite semaforu s isključenim gasom, trocilindraš se gasi kad brzina padne na oko 25 km / h. Tijekom kretanja, pokretački generator vraća energiju koja se osjeti nakon kratkog trenutka zaustavljanja. Kada se semafor popali zeleno i noga se podigne preko papučice kvačila, trocilindrična jedinica se trenutno budi, ali se jasno čuje. Da, benzinski turbo agregat je grub i pri 2000 okretaja u minuti prilično slabo vuče i pomalo neugodno zvecka. Zauzvrat, povećava broj okretaja iznad ove granice, ali da biste ga održali u ovom raspoloženju, morate češće mijenjati brzine ručnog mjenjača.
U režimu Sport, mali motor postaje još glasniji i jasnije reaguje na naredbe papučice gasa, posebno kod generatora od 16 KS. pomaže mu da preskoči turbo rupu. Kod standardnih 18-inčnih guma vuča se može izgubiti samo pri ubrzavanju u vrlo uskim zavojima. Pokretačke snage tada ometaju precizan sistem upravljanja, koji je, međutim, pomalo udoban za vozače sa sportskim ambicijama. Iako Puma nije dostupan sa dvostrukim pogonskim sklopom poput Ecosporta, zahvaljujući preciznom podešavanju šasije, dovodi vas u iskušenje da energično vozite u zavoje.
Takođe pozitivno izdvaja novi model od naglašeno razumnog Ecosporta. Na taj način možemo odgovoriti i na pitanje koje na početku nismo željeli postaviti.
Video test vožnje Ford Puma
